惠通大桥又称腊勐桥、惠通桥 、滇缅公路惠通桥， 是云南第一座钢索公路 悬索桥 ， 位于云南省 龙陵县 与 施甸县 分界的怒江上，桥倚悬崖修筑，呈东北——西南走向，以两条钢缆悬吊而成。
惠通桥始建于明朝末年，初为铁链索桥。 1892年，建成了能通行驮马的铁链桥，而后几经断裂，于1899年复成。 1932年，龙陵县确定把该桥改建成西式吊桥，并成立了建筑委员会，主持修桥事宜。 1935年初，西式钢缆吊桥终于改建成功，取名“惠通桥”。 1938年，惠通桥通过改造，成为 滇缅公路 上一座重要的公路桥。 1942年， 日寇 进犯滇西，为阻挡日寇进犯，守桥国军将惠通桥炸断。1944年5月，滇西反攻开始，该桥又被修复，成为中国军队反攻的起点和战时物资运输枢纽。 1974年6月1日， 云南省 公路工程局桥工处在惠通桥下游400米处新建红旗桥，同时将惠通桥封闭并拆去桥面木板。 2019年10月16日，惠通桥被列入“国家重点文物保护单位-近现代重要史迹及代表性建筑”。
惠通桥为柔性钢索 悬索桥 ，桥身总长123米，桥面宽5.67米，净宽4.35米，两岸桥塔中距87.23米。全桥共用54副吊杆，桥下每3米设一根横梁，与两侧的吊杆相连，其余纵梁和桥面均用木材制作。 惠通桥在中国的 缅北滇西战役 中发挥了重要作用，是了解近代特别是抗日战争以来滇西交通运输事业发展的重要物证， 被誉为“抗日功勋桥”。
桥名由来
惠通桥起初取名腊勐桥。 通车仪式上，梁金山为 吊桥 剪彩后，开始“踩桥"，他从缅甸带回的一头 大象 最先过桥。一位名叫杨文义的施甸农民踏上 悬索桥 后，表示梁金山好心肠，修座大桥通四方。此桥本是金山桥，一年修好万年牢。话音刚落，有人当即建议这桥叫金山桥。梁金山却不同意。他表示修桥是为了大家，方便行人，施惠交通，惠惠通通，还是叫惠通桥好。
历史沿革
惠通桥始建于明朝末年，初为铁链索桥。 爱新觉罗·旻宁 十六年（公元1836年），当地土司线如纶曾倡议在“老渡口”建铁链悬桥，以利商旅，后因遇乱中止。 同治 、光绪年间（公元1873年—1877年），由地方热心公益人士捐款，建成能通行驮马的铁链悬桥，取名腊勐桥。因桥台设置过低，常遭水患。 光绪十八年间（1892年），由地方热心公益人土捐款，龙陵同知覃克振督修，建成了能通行驮马的铁链桥。桥成后一月，铁链被风吹断，修复后，不数年又断。光绪二十五年（1899年），同知龙文劝地方绅士捐款，此桥复成。由于桥台设置过低，常遭水患。民国17年（1928年）， 龙陵县 长杨醒苍以“中式之不能持久，必仿西式乃能收一劳永逸之效”，曾延聘 英国 工程师伍布兰·苏卡生来滇协助筹划修建钢索 悬索桥 ，同时分向各方募集桥款， 云南省 政府曾拨助滇币1万元。经营两载，终以杨醒苍奉令卸职而未尽其功。
民国十七年（公元1928年），龙陵县长杨醒苍“召集绅耆讨论”，欲将中式铁链改成西式钢缆，并延请英国工程师伍布兰·苏卡生帮助设计，未果中辍。 民国二十年（公元1931年），绥江邱石麟（又名 邱天培 ）接任 龙陵县 县长，邀请旅缅华侨会长梁金山先生“鼎力赞助”。 梁金山捐资10万 俄罗斯卢布 （相当于 银元 20万元），并将民众捐献的爱国救灾金3万余银元和两级小学校组织劝募筹款2万余银元，一并转为修桥之用。民国21年（1932年） ，龙陵县确定把该桥改建成西式 悬索桥 ，并成立了建筑委员会，主持修桥事宜。 民国二十二年（公元1933年）冬，龙陵县长出面延聘 印度 工程师赖月笙率 工程人员 莅临现场指导。民国二十四年（公元1935年）初，西式钢缆吊桥终于改建成功，取名“惠通桥”。
民国26年（1937年）7月，抗日军兴，岁末，赶筑 滇缅公路 西段（下关至畹町段）以沟通缅甸，惠通桥亦于次年4月由 云南省 全省公路总局龙（陵）保（山）段工程分处设“第四段”（桥工段）负责在原桥主体结构上按一辆10吨卡车荷载标准改建为公路桥（桥位里程：滇缅公路K749.5处）。改建工程由交通部公路总管理处徐以枋工程师设计，陈德培段长及郭增望工程师主持施工。改建方案是：原桥台不变，两岸钢桁构桥塔用混凝土包裹填实加固成为钢骨混凝土结构；主索增为9根由3根直径31.7毫米、3根直径28.6毫米、3根直径34.9毫米3种规格的钢索组成。主索安全系数为4。索鞍改用滚动式；吊杆改用直径31.7毫米钢索，上端用半圆形夹具与主索联结，下端锚头悬挂两个螺栓支承横梁，间距由原来的3米缩短为1.5米（即吊杆数量较原桥增加一倍）。桥上游增设直径101.6毫米，下游增设直径88.9毫米抗风钢索各1根。横梁改用304×127×457毫米工字钢，纵梁改用127×203毫米栗木制成双腹杆加劲木桁构，高1.5米，格距1.5米，其上铺装4米宽 木桥 面板，自桥面板至桥塔横梁间的净空为5.2米。
民国27年（1938年），惠通桥通过改造，成为 滇缅公路 上一座重要的公路桥。 民国29年（1940）7月， 女王陛下政府 在日本侵略者的压力下，从是年7月18日起封闭滇缅边境3个月，10月18日期满解禁，滇缅交通恢复。滇缅公路运输管理局为预防日机空袭，于解禁之次日即电饬驻 龙陵县 的第六工程段组织“惠通桥抢修队”，派 黄京群 工程师为队长，积极筹划在桥上、下游敷设钢索吊货及低水位浮桥，建造汽油桶浮筏等应急工程，以防不测。 1942年， 日寇 进犯滇西，为阻挡日寇进犯，守桥国军将桥梁炸断，将日寇阻挡于河对岸，为保证西南后方的安全起到了重要作用，中国军队沿江布防，敌、我两军隔江对峙三年，日寇始终未能渡过 怒江傈僳族自治州 。1944年5月滇西反攻开始，该桥又被修复，成为中国军队反攻的起点和战时物资运输枢纽。
民国34年（1945年）8月，抗战胜利，桥渡工程亦于是年9月结束，惠通桥移归腊猛养护段管养。民国36年（1947年）5月曾进行过一次大修。民国38年（1949年）云南解放前夕， 保山市 至 畹町镇 间的公路、桥梁多有破坏，6月中旬惠通桥桥面亦被地方反动武装“共革盟”焚毁。为恢复公路交通，9月，第四区公路工程管理局将其所属“保山工程处”改组为“保畹工程抢修队”，负责修复保山、畹町间被破坏的桥梁。11月，当地革命武装力量为截断民国党溃退部队逃窜缅甸的去路，又将惠通桥桥面焚毁。次年1月，抢修队利用已废置的中印油管及油池钢材拼制成钢壳渡船，临时维持交通。同时利用油管按H-15级荷载设计修复惠通桥桥面系，其53根横梁均用油管焊结成高1米，上底5.19米，下底1.8米的 梯形 桁架，上以油管作纵梁，桥面仍用木板，轨道板则利用油池钢板改制。4月复修工程告竣，顺利通车。但其荷载能力已不适应日益增长的运输要求。
1974年6月1日， 云南省 公路工程局桥工处在惠通桥下游400米处新建成1座主孔净跨116米的钢筋混凝土 箱形拱桥 —红旗桥，同时将惠通桥封闭，留作应急使用。 1987年12月，惠通桥被公布为 施甸县 重点文物保护单位。 2019年10月16日，国务院发布了“国务院关于核定并公布第八批全国重点文物保护单位的通知”，位于龙陵境内的惠通桥被列入“国家重点文物保护单位-近现代重要史迹及代表性建筑”。 2020年9月1日，滇缅公路惠通桥入选第三批国家级抗战纪念设施、遗址名录。
建设与规划
地理位置
惠通桥位于 云南省 龙陵县 与施甸县分界的 怒江傈僳族自治州 上，其地东有形如刀削的等子大山头，西有耸入云天的腊勐松山。高山峡谷之间，江滩险恶，素有“天堑”之称。桥倚悬崖修筑，呈东北——西南走向，以两条巨大的钢缆悬吊而成。
参建单位
光绪年间（公元1873年—1877年），由地方热心公益人士捐款，建成能通行驮马的铁链悬桥，取名腊勐桥。 民国21年（1932年） ，龙陵县确定把该桥改建成西式 悬索桥 ，并成立了建筑委员会，主持修桥事宜。 民国27年，惠通桥由云南全省公路总局龙（陵）保（山）段工程分处设“第四段”（桥工段）负责在原桥主体结构上按一辆10吨卡车荷载标准改建为公路桥。改建工程由交通部公路总管理处徐以枋工程师设计，陈德培段长及郭增望工程师主持施工。
设计参数
整体布局
惠通桥为柔性钢索吊桥，上下游主索各由两根直径28.6毫米的钢缆组成，主索下吊杆由两根直径20毫米的圆钢组成，全桥共用54副吊杆，桥下每3米设一根横梁，与两侧的吊杆相连，其余纵梁和桥面均用木材制作。 桥塔采用钢桁构，索端锚固于两岸岩壁内，桥的上、下游各设1根呈水平弧线形的钢索与横梁相连，以抵抗桥面的横向摆动。每次仅可通行负重驮马7匹（约重2吨）。此桥之建成，是为 云南省 修建柔性钢索 悬索桥 之始。
设计特点
怒江傈僳族自治州 东有 昆仑山脉 南支系的 怒山 ，西有 高黎贡山 。江宽约30米，滩多水急，一般除渡口外，难以通过。若至雨季，江面可增至60米以上，则更波涛汹涌，只靠 木船 和竹筏渡河更是不易，上游多用 溜索 通过。两岸悬崖绝壁，人烟稀少。惠通桥桥东是 施甸县 陡峭的等子大山头，桥西是巍峨的 龙陵县 松山，素有“ 怒江 天堑”之称。
设计参数
惠通桥桥身总长123米，桥面宽5.67米，净宽4.35米，两岸桥塔中距87.23米，钢析架桥塔高7.85米，墩高30余米。 桥塔纵向中距87.23米，横向中距5.18米，主索用直径28.6毫米钢索，上、下游各2根，索端锚固于两岸岩壁内。吊杆由两根直径20毫米圆钢组成1副，全桥共用54副，间距3米。横梁由两根高200毫米的槽钢背向用螺栓组合为1副。
运行情况
1935年，惠通桥改建后，每次仅可通行负重驮马7匹（约重2吨）。 从1938年12月至1942年5月，共有45万多吨的国际援华物资通过惠通桥运往后方。
1974年6月1日，惠通桥封闭，留作应急使用。
技术难点
梁金山 在缅甸购办的建桥材料，先用火车后用汽车运到中缅边界，然后用 骡马 把钢材、水泥等驮运到 怒江傈僳族自治州 建桥工地。建桥用的钢索拉直后用人从国界边抬到工地，工程历经艰辛。
价值意义
惠通桥在中国的 缅北滇西战役 中发挥了重要作用，终将永垂于历史。惠通桥，是人们了解近代特别是抗日战争以来滇西交通运输事业发展的重要物证。
所获荣誉
相关文化
历史故事
滇缅公路 中国段六百公里处，连接怒江两岸的重要通道惠通桥横跨河岸。1931年， 九一八事变 爆发。中国的国际通道被日军封锁，偏居大西南的一条滇缅公路，成了外国援助中国战略物资的重要“输血”通道。但 怒江傈僳族自治州 长江 滚滚江水阻隔了滇缅两岸，为了畅通道路，修桥势在必行。为了尽快解决修桥的资金和人才问题，时任 云南省 龙陵县 县长 邱天培 冒着风雨赶往缅甸邦海，拜访华侨 梁金山 。刚一开口，梁金山便明白了邱县长的来意。梁金山说：“要我捐款修建怒江之上有史以来的第一座桥，这是利国利民的大好事啊，也是我多年来的一个心愿。”为筹措资金，梁金山亲自到缅甸瓦城、 仰光 ，低价拍卖了自己的两个商号和一家工厂，将所得资金全部用作修桥专款。梁金山请美国工程师阿伯兰德设计大桥，而后通过公路、铁路，甚至 骡马 ，辗转将建桥器材运至 怒江傈僳族自治州 边的建桥工地。经过整整3年的艰苦奋斗，怒江上架起了一座全长123米，宽6米的钢缆 悬索桥 。
1935年，大桥竣工后被命名为惠通桥，在输送援华军用物资的特殊战斗中，惠通桥起到了重大的作用。1940年10月至1942年2月，日军为破坏 滇缅公路 运输，曾先后出动飞机168架次，对惠通桥进行了6次空袭，每次都使桥梁部分受损，负载力下降。1942年5月3日，中缅边境要地 畹町镇 失守，云南遮放、 芒市 、 龙陵县 等地被日军占领， 中国远征军 被迫撤离。5月4日，日军沿滇缅公路，直逼惠通桥西岸。按照日军的计划，渡过 怒江傈僳族自治州 ，占领 昆明市 ，夺取 重庆市 。惠通桥成为昆明乃至重庆的“生命桥”。从1938年12月至1942年5月，共有45万多吨的国际援华物资通过惠通桥运往后方。紧急关头，为了阻挡日军的行军步伐，抗战部队决定炸毁惠通桥。没了惠通桥，日军想渡过汛期的怒江，难于登天。日军曾试图架设浮桥，但遭到了中国军队的阻击。最终两岸对峙2年，给抗战胜利争取了大量缓冲时间。直到大反攻后，中国重修惠通桥。此时为了全力支持抗战， 梁金山 又为重修惠通桥捐了大量资金。重修后的大桥保障了前线11个师的弹药运送，月 运输量 达万吨以上，为抗日战争的最后胜利作出了不可磨灭的贡献，惠通桥也被誉为“抗日功勋桥”。
红色旅游线路
截至2024年10月，云南保山已把 滇缅公路 707至龙山卡段打造为红色旅游公路。红旗桥至龙山卡段辐射2县4乡镇8万多群众，途经惠通桥、松山主战场、鹰蹲山、滚龙坡等抗战遗址，沿线有保留完好的弹石路、与路同龄的行道大树、 怒江大峡谷 、松山旅游小镇、 腊勐镇 大垭口社区新村、传统村落等自然景点。公路沿线和村子旁种植 清香木 、马蹄荷树、三角梅、桂花、芒果等，并加入抗战元素。结合怒江地热河谷地域风情和运输功能，707到惠通桥、松山到龙山卡已硬化为水泥和沥青路面，惠通桥到松山依然保留着弹石路原貌，江两岸设置了多个观景台，让游客切身体会老 滇缅公路 的历史烙印，更好感受交通发展带来的实惠。
相关评价
新中国成立 后，新建的钢骨水泥大桥落成通车，惠通桥才退出了历史舞台。虽然不再是交通要道，但惠通桥就像一位沉默的老兵，骨子里依然萦绕着不屈的战魂。（中共中央纪律检查委员会 评）
那场捍卫民族生死存亡的 缅北滇西战役 中， 怒江傈僳族自治州 显示无畏的胆识和勇猛，用它“水无石不怒，山有欲飞峰”的愤怒和热血阻挡了 日寇 的侵略，昂首屹立怒江之上的惠通桥就是它的丰碑。（ 云南省 水利 评）
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