松浦大桥

松浦大桥（ 黄浦江 大桥）是位于黄浦江上的一座大桥，也是迄今为止黄浦江上唯一一座公路、铁路两用双层桥， 上层为两车道公路桥，下层为单线铁路桥。

1972年6月，国家重点工程 上海石化 总厂在 上海市 西南部的 金山区 卫 地区破土动工，因金山位于黄浦江以南，为了承担石化总厂的运输任务，松浦大桥一期工程同年开建，1975年9月11日，松浦大桥下层铁路桥建成通车，卒年松浦大桥上层公路桥也实现通车。1989年，黄浦江大桥改名车亭大桥，1995年以 松江区 首字加“浦”字改名松浦大桥。

松浦大桥为预应力连续 钢桁架 结构，正桥长419.6米，四孔，中间二孔跨径各112米，两边二孔跨径各96米，上层公路桥面宽12米，其中 车行道 宽9米，两端引桥共长1440米，南北两岸各22孔，跨径32.7米，下层铁路桥两端引桥共长2628米，桥面宽12米，南岸38孔，北岸42孔，跨径为32.7米。

大桥介绍

松浦大桥的建成，改写了 黄浦江 无大桥的历史，1991年、1993年、1995年、1997年、2003年、2005年， 上海市 相继建造了 南浦大桥 、 杨浦大桥 、 奉浦大桥 、 徐浦大桥 、 卢浦大桥 、 松浦二桥 。

松浦大桥是黄浦江上建造的第一座桥梁，为通往 上海石化 总厂的 沪杭铁路金山支线 重点工程。大桥位于上海市郊西南 松江区 车墩镇 得胜港附近，距闵行西渡上游12.5公里，米市渡下游7公里处。桥中心里程为金山支线K5+395.8，是一座上层为双车道公路，下层为单线铁路的公铁两用双层桥。

公路桥

公路桥的路面宽9米，两侧各设1.5米人行道。公路引桥南北岸各22孔，采用31.7米预应力钢筋混凝土简支梁。正桥长419.6米，引桥长1438.85米，全长1858.45米。引桥 坡度 为3%。 荷载 按汽-20级设计和 挂车- 100检算，人群荷载每平方米350公斤。

铁路桥

铁路桥共有85个墩台，正桥在水中有3个 桥墩 ，两岸各有1个 桥台 ，梁跨为4孔（96+112+112+96米）平弦伸臂三角形钢桁梁，梁高12.8米，加腿高6米，通航净高度10米，正桥坡度为2‰，两岸96米边跨中的80米挂梁采取4‰降坡，以减少引桥长度。北岸引桥42孔、南岸引桥38孔，采用31.7米预应力钢筋混凝土简支梁。铁路荷载按中-22级（货车由6.0吨/米改为8.0吨/米）设计，不考虑电气 机车 。铁路正桥长419.6米，引桥长2628米，全长3047.6米。

大桥主体

大桥主体工程由铁道部 中铁大桥局集团有限公司 勘测设计处设计，其他配套工程的设计单位还有上海工业设计院、上海民用设计院、上海市政设计院和 中国铁路上海局集团有限公司 基建指挥部。大桥主体工程主要由大桥局四处第三工程队施工，其中3个水中墩由交通部第三航务工程局第二工程处施工。配套工程则由 上海市 建工局、上海市城建局、上海铁路局和上海供电局施工。钢桁梁由 中铁工业 制造；预应力钢筋混凝土梁及钢筋混凝土 管桩 均由 大桥局 南京桥梁厂制造；1.2米 钢管桩 由上海东海船厂及4805厂制造；桥梁支座由 上海电机厂有限公司 、汽轮机厂、重型机器厂、机修总厂及大隆机器厂等单位制造。

大桥通车

大桥自1974年7月26日开工，1975年9月11日铁路桥通车，1976年6月29日公路桥通车。据1973年7月4日国家地震局南京地震大队提供的《 上海石油化工 总厂地区地震基本烈度鉴定报告》，确定上海石油化工总厂厂址地区地震基本烈度为5度。桥址位于 松江区 境内，接近金山县，按基本烈度6度考虑。

设计方案

中铁大桥局集团有限公司 勘测设计处对三个水中墩基础的初步设计有4个方案：一是浮运钢沉井，二是直径1.55米钢筋混凝土 管桩 ，三是直径0.55米钢筋混凝土管桩，四是直径1.25米钻孔灌注桩。经过比较选择，初议将钻孔灌注桩基础作为推荐方案，概算为864.6万元。其后，鉴于交通部驻沪单位三航局拥有大型 打桩船 和 上海市 的船厂有能力制造并运送长 钢管桩 等有利条件，于1974年7月最后形成用直径1.2米钢管 桩基础 和在 钢套 箱围堰内浇筑高承台的实施方案，并将三个水中墩交于三航局第二工程处施工。该局使用KYC—70打桩船和MB—70 柴油 打桩锤 ，插打直径1.2米、长46米、重30.2吨的无接头开口钢管桩，顺利打入土中35.5～38.5米。三个 桥墩 同时 交错 进行作业，占用河道较窄，保证了正常 航运 ，并降低了造价。此方案的修改概算为694.4万元，较原方案节省170万元，达到快速施工和节约投资的效果。钢套箱重67.37吨，内壁底平面尺寸与 墩身 承台 底面 相同。先按实测竣工的桩位在套箱底板上割好桩孔，待底板与套箱联结好后，由潜水员在水下封堵桩与底板桩孔间的空隙，将桩顶加盖，再用水下混凝土封底。此时， 钢套 箱成为 桥墩 施工的防水围堰和灌筑承台、墩身和墩帽混凝土时的 共用模板 。大桥所用的 钢管桩 ，从桩底往上28米范围内，在外围加焊4块加劲 ，使桩的截面 周长 增至4.46米，相当于直径1.42米桩的截面周长。由于增加了与土的接触面，因而提高了桩的摩擦承载力。经此处理，每根桩节省钢材1.4吨。两岸各有4个公路铁路两用墩，采用直径1.25米钻孔灌注桩基础。从1974年9月1日起至1975年1月29日止，完成全部钻孔灌注桩73根，计4088 延长米 ，灌注桩身水下混凝土6098立方米。

两岸的公路、铁路引桥共有112个 桥墩 ，采用直径0.55米钢筋混凝土 管桩 基础。从1974年7月26日起至1975年12月17日止共插打管桩1202根，计38289延长米。

钢桁梁架设前，在上海岸（北岸）铁路引桥下游侧修建预拼及存放钢梁的台座。北岸第一孔钢桁梁采用半悬臂拼装，利用水中的试桩作为临时支点，随拼装进度逐节向前移动。其余3孔均采用全悬臂拼装。从1975年5月6日开始拼装至同年8月10日止拼完，钢梁共重3642吨。铁路引桥的31.7米预应力混凝土梁，除北岸#0～#18墩的18孔是用2台65吨龙门吊机架设外，其余62孔都用66—130型 架桥机 架设，1974年12月11日起始，1975年8月23日结束。两岸公路引桥的31.7米预应力混凝土梁，系各用2台40吨龙门吊机架设，1976年2月4日起始至5月25日架完。

建成交接

上海市 于1977年11月成立 黄浦江 大桥 验收交接小组。该小组在验收交接报告中认为：大桥在设计中采用大型 钢管桩 高桩承台和吊箱围堰建造墩台的施工方法，比较先进，较充分考虑了养护维修方面的需要。大桥主体工程的施工质量是高的，速度是快的。全桥概算5258万元，实际造价4941.56万元。

1977年12月1日正式由 上海铁路分局 黄浦江大桥管理所接管。上层公路部分由 松江区 公路管理所养护管理。为加快 上海市 基础设施建设，经市政府批准，从1987年1月1日起，开征松浦大桥机动车过桥费，由市公路处松江县公路管理所松浦大桥征收站负责收费和管理。这是 上海市 公路上首座收取过桥费的大桥。至1995年止，车辆过桥费累计征收2.02亿元。