宿铁路设计等级为I级，以货运为主，限制坡度为6‰，牵引类型为内燃、预留电气化条件，正线为单线。该线路走向西起豫皖省界 谯城区 魏岗镇 ，东至青阜铁路 涡阳县 境内龙山集车站，中铁第四设计院在可研报告中比选了3条线路方案。
项目概况
经比选后，设计部门推荐了经 亳州站 方案。即魏岗镇引出， 刘营站 北端跨过 京九铁路 ，沿其东侧并行南行，下穿许泗高速后，引入刘营站，出站后跨 涡河 引入既有亳州站，出站后继续沿既有线东侧南行，至赵桥附近折向东，经 大杨镇 、 义门镇 、 牌坊镇 ，最后引入 青阜铁路 龙山集站。该线路正线全长约98.9公里、疏解线2条9.7公里（分别在 京九铁路 和青阜铁路处），项目总投资约34.93亿元。（另外两个比较方案分别为 亳州市 南侧通过方案，即 魏岗镇 引出，跨 泗许高速公路 ，经 十八里镇 跨涡河、G311国道，从亳州市南部规划区西南角边缘通过，于 十河镇 北跨105国道，至赵桥设赵桥南站，出站后跨 京九铁路 向东，从涡北矿和刘店矿之间通过，引入青阜铁路龙山集站。亳州市北侧通过方案，即魏岗镇引出，跨泗许高速公路并沿其南侧东行，于 刘营村 以西2KM处设亳州北站，出站后自亳州市北二环（G311国道）外侧向东，跨 京九线 后继续向东，依次经 谯城区 、 永城市 、 涡阳县 北和 淮北市 西，引入 青阜铁路 海孜站 ）。
进展情况
我市于2009年4月开始启动 亳州市 至 宿州市 铁路项目前期工作，并由市发改委委托中铁第四设计院于2009年10月编制了亳州至宿州铁路规划研究报告。在此基础上，通过招标方式委托中铁第四设计院于2011年9月编制完成了 禹亳宿铁路 项目可行性研究报告。预可行性研究报告于2011年11月上报省发改委后，市发改委多次赴省发改委进行沟通衔接，经汇报争取，省发改委于2012年初将该项目列入了全省"十二五"综合交通规划。由于该项目属于我省自行审批的第一个铁路项目，无经验可循，考虑到该项目实施后的接轨问题，必须提前与铁路部门达成一致意见；因此，省发改委多次与 中国铁路上海局集团有限公司 和铁道部进行对接，征求审批程序的意见，直到今年6月底与铁道部衔接一致后，省发改委委托 铁三院 对该项目预可研进行了评审。根据专家评审意见， 铁四院 对预可研报告进行了修订，铁三院针对修订后的预可研报于今年8月份出具了评估报告。省发改委于8月底进行了审批前公示，预计今年9月可完成立项审批工作。