阳安铁路是中国 陕西省 的一条铁路线，全长356.5公里。它西起 宝成铁路 的阳平关车站，经过 宁强县 、 勉县 、 汉中市 、 洋县 、 西乡县 、 石泉县 、 汉阴县 等县（市）境，最终东抵 陕南 的安康，与 襄渝铁路 接轨。阳安铁路是中国第二条 电气化铁路 ，于2014年开始建设。2019年12月27日， 阳平关 至安康铁路增建的第二线工程全线开通运营，使阳安铁路实现了“双线”运营。这条铁路的建成将大大提高运输效能，连接了宝成铁路和襄渝铁路两条 铁路干线 ，成为了陕南地区重要的交通线路之一。阳安铁路的线路沿着 汉江 上游，穿越了 秦岭 、 大巴山脉 和米仓山，其中约四分之一的里程为桥隧。
概况
阳安铁路，西起 宝成铁路 的阳平关车站，经 宁强县 、 勉县 、 汉中市 、 洋县 、 西乡县 、 石泉县 、 汉阴县 等县(市)境，东抵 陕南 重镇安康，与 襄渝铁路 接轨，全长356.5公里。是横贯陕南，连接 宝成 、襄渝两条铁路干线的 联络线 ，是中国第二条 电气化铁路 ，第一条整线一次性完成电气化改造铁路，整线电气化改造比宝成铁路晚两年，但是从开建到完成改造的时间短于宝成铁路，该线疏解了宝成铁路宝阳段运力不足的问题。它的建成，对 陕西省 南部的开发与经济发展，起着重要作用。
勘测设计
民国33年(1944)和民国34年(1945)，中华民国政府先后派测量队勘测广(元)襄(樊)铁路。由四川广元起，沿 嘉陵江 至 朝天 转向东北，越过嘉陵江与 汉江 之 分水岭 ，经 勉县 、 汉中市 ，沿汉江而下，经 城固县 、 石泉县 而至安康，再沿江经 旬阳市 、 白河县 入 湖北省 。石泉安康间有南北比较线：南线由石泉经紫阳到安康；北线由石泉经 汉阴县 到安康。朝天至勉县间亦有南北比较线：一条经 阳平关 转而东向到勉县，一条由朝天转向东北到勉县。这条铁路当时并未修筑。
1958年由铁路第一勘测设计院勘测设计阳安铁路，1960年由 中国铁路西安局集团有限公司 施工，并修筑大安镇到张家山的运输便道。1961年停工。
1965年1月，由铁路第一勘测设计院对阳平关至汉中段重新勘测设计。1966年10月，以铁路专业设计院为主，第一勘测设计院配合，经过五个月的工作，提出 汉中市 至安康段方案。1968年9月，国家计划委员会和国家建设委员会批准修建阳安铁路。
阳安铁路北靠 秦岭 ，南邻 大巴山脉 ，线路蜿蜓曲折，3穿 分水岭 ，6跨 汉江 ，多次跨越汉江支流，桥梁和隧道占线路总长度的25.1%。线路从 阳平关 过 嘉陵江 后，沿黑水河东行，过 代家坝镇 ，穿过长2000米的分水岭隧道进入汉江流域。经 大安镇 、青羊驿后跨过汉江而达勉西车站。线路所经之处，地形地质复杂，工程艰巨。过勉西再跨汉江经 勉县 向东进入 汉中 盆地，线路沿汉江北岸跨 褒河 经汉中、 城固县 ，第三次跨汉江至汉江南岸，离开汉江沿其支 流沙河 北岸至 西乡县 。过西乡后，沿 牧马河 穿过桥隧群，两次横跨 汉江 至 茶镇 。茶镇至 石泉县 21公里线路，沿 汉江 干流最大的深切大峡谷南侧东行，以总长14.6公里的14座隧道穿过大巴山山区北部，山高坡陡，河谷弯曲，桥隧相连，又是 石泉水电站 库区，工程十分艰巨。自石泉向东第六次横跨汉江，穿过马岭关隧道，跨越 池河 与 月河 的 分水岭 ，进入东与汉阴安康盆地相连的月河谷地，再向前穿过柯家河隧道、张岭隧道最终到达到达终点 安康站 （实际终点为 安康东站 ）。
阳安铁路主要技术标准：线路等级为1级干线； 正线 数目为单线； 钢轨 43公斤/米；限制 坡度 6‰，加力坡12‰；曲线最小半径： 阳平关 至 勉县 450米，勉县至安康600米； 到发线 有效长度近650米，远850米；韶山1型电力机车牵引；牵引 定数 近2400吨，远3400吨；通过能力近34对，远40对；年运量近800万吨，远1000万吨；桥梁载重：跨度小于40米者中一22级，大于40米者中一26级；闭塞方式：继电 半自动 。
施工
1969年1月，阳平关至勉西段重点开工，由铁路第一工程局负责施工。计划1970年7月1日通车到 城固县 ，1971年底全线通车。边勘测设计边施工。工程代号为1101。1969年12月成立修建指挥部及军事管制委员会，实行统一领导，并调集大量人力投入施工。参加施工的除铁路第一工程局7万名职工外，尚有 汉中市 、 渭南市 、 安康市 的14个县按 地方武装 编制的40余万 民工 ，以及铁路大桥工程局第四工程处，兰州铁道学院“五七”工程处， 陕西省 公路桥梁工程处，基建汽车团，计施工力量约50万人。 中国铁路西安局集团有限公司 抽调2500名行车管理、设备养护人员参加临管。
实现1970年7月1日通车到 城固县 的难点，是 阳平关 至 代家坝镇 18公里的线路有24座隧道，总长11.2公里，限制了工期。于是，不惜多花600多万元代价，用汽车将路料及 机车 (分解成三部分)运过山区，在地势平坦的 勉县 至城固预铺轨。1970年7月1日铺轨到城固，但与阳平关接通已到当年的9月27日。为实现1971年底全线通车，1970年8月国家建设委员会授权1101工程修建指挥部，对已批准的技术标准、设计原则、施工方案可以修改。修建指挥部对 城固县 至安康间的设计降低标准，进行多项修改，如： 到发线 有效长度由850米改为650米；铺碴厚度由0.5米改为0.35米；穿山长隧道改为傍山隧道群；线路变位140余公里，桥梁相应移位，减少桥孔，修筑桥头高 路堤 ；马家村(现 洋县 )至安康限制坡由6‰改为8‰，其中 石泉县 至 汉阴县 限制坡由6‰改为12‰。
阳安铁路全线 路基 土石方总量为3968万立方米，其中 土方 为2790万立方米，占70.3%，石方为1178万立方米，占29.7%。高填深挖地段多。土石方数量在45万立方米以上的车站有11个，其中石泉车站高填深挖土方达160万立方米，勉西区段站【注：区段站：两条铁路的交汇点或货物到发量较大的车站，一般设有机务段或机务折返段，主要办理区段列车和部分直通列车解编作业， 机车 更换和整备，乘务组的换班，车辆技检作业，客车上水等。】土石方达200万立方米。徐家坝车站填河51万立方米，马家村(现 洋县 )车站自4公里远处取土18万立方米。双马弯大填方， 路堤 高达45米。青边子、朱家 垭 、桑园子、五里铺等处 路堑 ，最大挖深48米，且多为裂隙土。在完成土石方工程中，共造田700余亩，修水库5座，蓄水4万立方米。
阳安线全线共有隧道147座，共计60807米，占全线总长的17.3%，其中短隧道115座，中长隧道31座，长隧道1座(为K259+566台子山隧道，全长3625.44米，为全线最长隧道)。穿过有围岩系数Ⅰ的 断层 破碎带和Ⅳ的 花岗石 ，洞口施工场地狭窄，隧底至沟底高差13米。由 蓝田县 民兵师和铁路第一工程局五处共同施工。1971年1月开工，1972年2月完成。新鱼坝隧道全长1507米，位于汉江南岸茶镇至缯溪河车站之间，傍 石泉水库 蓄水区，线路中心距水库160米。原定线路方案为3617米长隧道，距 汉江 和 石泉水库 较远。1970年8月施工时变更设计，改为沿江傍山方案，分割成新鱼坝、马家湾、洞房湾、缯溪河1号、2号5座隧道，总长2968米。改线方案确定时，施工队伍已进入工地，对地质状况只粗略估计，未经 钻探 即进行设计。1970年11月开工，施工中不断塌方。1972年2月通车后，衬砌变形，拱墙裂缝，留下严重病害。
阳安铁路共建桥梁311座，总长27.15公里，为全线总长度的7.8%。其中特大桥3座，延长1.83公里，大桥72座，延长14.9公里，中桥115座，延长8.01公里，小桥121座，延长2.4公里。长沟、明家沟、三叉河 三座桥 ，试用小截面矩型实体混凝土 桥墩 ，比常用设计节省 工35～40%。 汉江 4、5、6号大桥，原设计为钢筋混凝土预应力梁。因减少隧道工程，改变设计，造成三桥相应改变地址。在桥梁结构上均改为钢梁为主，并将5号桥主跨的线路，改为平坡直线，置于滑坡区，留下病害。
铺轨工程从勉西车站开始，1970年7月1日到 城固县 ，1970年9月27日接通 阳平关 。1972年2月到 西乡县 ，10月8日到安康。计 正线 铺轨356.1公里，铺设 站线 112.32公里。
全线设车站35个，建成房屋17.8万平方米，其中生产用房9.3万平方米，生活用房8.5万平方米。
施工中死亡384人，重伤1512人。发生质量事故67起，损失12.996万元，其中重大事故11起，损失11.84万元。
阳安铁路从初测到基本定线，用了五年时间。又因施工中多次改变设计，施工设计文件直到通车后的1975年1月才全部完成。
阳安铁路工程预算91454万元，平均每公里造价256.5万元。
建设
阳安铁路 电气化 工程，由铁路第三勘测设计院设计，铁路电气化工程局第一工程处施工。1973年6月开工，1976年8月1日开通到勉西车站，1977年6月25日开通到安康。计架设 接触网 导线 523.2条公里，比设计超37公里；敷设通信干线 电缆 354公里，比设计少32公里。建成变电所6处，信号电气集中8站，色灯电锁器27站。
阳安铁路电气化接触网的悬挂方式为全补偿弹性链形悬挂，站内采取硬横跨。 阳平关东站 至勉西段 道岔 区段 轨道电路 用“一送多受”式。 勉县 至五里铺间各站装设错接式直流轨道电路。
阳安铁路 电气化 投资5840.7万元，平均每公里造价16.4万元。
1976年5月29日铁道部组织阳安铁路验收。9月3日移交 中国铁路西安局集团有限公司 管理，继续临时运营。到1978年4月1日正式开通 电力机车 牵引，纳入全国运营。从开工修建到正式运营历时9年零3个月。
2019年12月27日， 阳平关 至安康铁路增建第二线工程全线开通运营。阳安铁路将实现“双线”运营，运输效能将大大提升。