张家港站位于中国 苏州市 张家港市 塘桥镇新204国道东侧，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的一等站，也是沪苏通铁路、沪宁沿江高速铁路、通苏嘉甬高速铁路的中间站。距离市中心约13km。 是 沪苏通铁路 、 通苏嘉甬高速铁路 和 江苏南沿江城际铁路 “三线合一”的交会站。 东侧为沪苏通铁路场，西侧为南沿江和通苏嘉甬铁路场。其中沪苏通场有5股道2站台，南沿江场有8股道2站台。张家港站为南沿江城际铁路全线第一个开始无砟道岔施工的车站。 是国家“八纵八横”铁路网中“沿江”和“沿海”通道的交汇点，是苏州“丰”字型铁路网中北部重要枢纽。 张家港站站房截至2020年7月建筑面积11000平方米，最高聚集人数为1500人，站房高25.3米，张家港站站房主体分为二层，局部三层；其中售票、候车、检票主要集中在地面一层，主要服务于沪苏通铁路；地上二层中部设有一个候车大厅，主要服务于沪宁沿江高速铁路、通苏嘉甬高速铁路。 2019年3月10日，张家港站站房开工建设；2020年1月8日，张家港站始发车存车设施一类变更设计通过中国国家铁路集团有限公司鉴定中心审查；5月7日，站房外幕墙施工全部完成；7月1日，张家港站建成投用（随沪苏通铁路同步开通运营）。
项目规划
沪通铁路由 国家铁路局 、 上海市 、 江苏省 三方共同投资建设。南通至安亭段自宁启铁路 赵甸站 引出，沿 九圩港 西侧至南通捕鱼港附近跨越 长江 经 张家港市 、 常熟市 至 太仓市 后，往南接入京沪铁路安亭站，沿线设平东站、南通西站、 张家港北站 、张家港站、 常熟站 、 太仓港站 、 太仓站 、 太仓南站 等站，正线全长137公里。 沪苏通铁路 按 国铁集团 Ⅰ级、设计速度200公里/小时建设，建设工期为5年6个月。其中， 沪苏通长江公铁大桥 按铁路四线、公路六车道建设（桥式按通航净高不小于62米，主跨为1092米 斜拉桥 ），建成后将成为世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥。
建筑设计
建筑方案
张家港站站房建筑方案创意秉承 “ 张家港精神 ” ，立足港城 长江 文化，纳长江磅礴大气之势，取江水流动灵性之魂，彰显港城特色。
车站造型
车站造型中弧形悬挑屋面，轻盈而富有 张力 ，玻璃幕墙随机分布的装饰细节似江水澎湃、波光熠熠，凸显江南韵味，对称基座稳健大气，共同勾勒出港城人勇立时代潮头，大步向前迈进的积极形象。
站房设计
张家港站站房为线侧站，建筑面积为11000平方米，并预留东侧站房。站房主体二层，局部三层。一层中部为候车大厅及配套服务用房，局部夹层布置了信息机房、通信机械室、车站办公、卫生间等。二层中部为候车大厅，两侧布置旅客卫生间及旅客服务用房。
站区线路
张家港站中，沪苏通铁路、沪宁沿江高速铁路、通苏嘉甬高速铁路分别有2条到发线和2条正线；分设三个车场，其中沪苏通铁路单独设置一个车场，沪宁沿江高速铁路和通苏嘉甬高速铁路按方向分别设置上下行两个车场；线路方案采用“站区高架、咽喉区框架桥、其余路基 ” 的半高架形式，站场总规模为4台13线。
进站流线
进站旅客由地面进站通道通过楼扶梯上至站台乘车。
出站流线
出站旅客直接经站台楼扶梯下至地下出站通道至出站厅出站，再接驳周边的公交车、出租车和社会车辆离站。
建设意义
作为国家沿海铁路和长三角城际轨道交通网的重要组成部分，沪 通铁路的建设，是继 苏通长江公路大桥 、 崇启大桥 之后，改善 南通市 交通格局，提升 门户城市 功能的又一重大利好，对 南通市 加快建设以 上海市 为龙头的长三角北翼经济中心，对率先全面建设更高水平 小康社会 ，率先在江苏江北基本实现现代化，都具有重大意义。 沪苏通铁路 建成后鲁东、 苏北 与上海、 苏南 、 浙东 地区之间可形成又一条便捷通道，有助于长三角地区进一步完善区域 交通运输 结构，提高过江通道运输能力，增强上海中心城市的辐射带动作用，密切区域间人员货物交流，引导地区产业合理布局和协调发展，加快长三角 经济一体化 和江苏沿海开发进程，实现东部率先现代化、全面建成小康社会。