粤海铁路是中国第一条跨海铁路，于2003年全线通车。粤海铁路由铁道部、海南省、广东省共同投资48亿元兴建。铁路北起 粤西 重镇 湛江市 ，纵贯 雷州半岛 ，横跨 琼州海峡 ，直达三亚，由湛江至 海安 139千米铁路、琼州海峡24千米铁路轮渡、 海口市 至叉河西环182千米铁路“两线一渡”组成，是“九五”期间全国铁路重点项目之一。粤海铁路包含铁路南、 北港 和粤海铁1、2、3、4号4艘轮渡船 。
1999年4月15日开工。2002年1月28日，粤海铁路湛江海安线路建成投产，前期开办铁路货运业务；2003年1月7日，琼州海峡铁路轮渡建成投产，前期开办铁路货运业务，同年12月28日开办汽车、散客渡海运输业务；2004年4月6日，粤海铁路 西环线 暨全线建成投产；2004年7月1日，原海南 国铁集团 ( 石碌镇 一三亚)并入粤海铁路统一管，权限营业里程达710公里；2004年12月5日，粤海铁路客运开通，我国铁路史上首对跨海旅客列车( 海口市 一 广州市 )K408/407次正式开行 。2023年9月23日，铁路轮渡南港、北港设备大修结束，铁路轮渡南港（海口市）、北港（ 徐闻县 ）恢复发班 。
铁路轮渡图定日开行航班16对，海上航行时间约1小时，每年承担着约3600趟次旅客列车、1900趟次 货物列车 、300万人次旅客、70万辆次汽车的运输任务。截止到2023年9月23日，线路开通20年来累计开行渡轮11.8万趟，过海旅客发送量超6000多万人次 。
工程简介
粤海铁路是中国第一条 跨海铁路 ，由铁道部、 海南省 、 广东省 共同投资48亿元兴建。北起 粤西 重镇 湛江市 ，纵贯 雷州半岛 ，横跨 琼州海峡 ，直达三亚，是“九五”期间全国铁路重点项目之一。
粤海铁路是中国第一条 跨海铁路 。粤海铁路是世纪之交 中国 建设 史上一项标志性工程，表明中国在建设 跨海铁路 上取得了关键技术的突破，填补了多项中国国内空白，标志着 国铁集团 建设进入了新的历史阶段。粤海铁路作为中国第一条 跨海铁路 ，将对中国跨海铁路的建设、运营、管理，提供经验。
粤海铁路包括 广东省 境内湛江至海安铁路、琼州海峡铁路轮渡、 海南省 境内 海口市 至叉河铁路三个部分。 2009年，粤海铁路入选 中国世界纪录协会 中国最早的 跨海铁路 ，成为中国 交通运输 行业的又一项中国之最。
发展历程
2009年，粤海铁路入选中国世界纪录协会中国最早的跨海铁路，成为中国交通运输行业的又一项中国之最。
2002年1月28日，粤海铁路湛江海安线路建成投产，前期开办铁路货运业务；
2003年1月7日， 琼州海峡 铁路轮渡建成投产，前期开办铁路货运业务，同年12月28日开办汽车、散客渡海运输业务；
2004年4月6日，粤海铁路西环线暨全线建成投产；2004年7月1日，原海南 国铁集团 （石碌－三亚）并入粤海铁路统一管理，全线营业里程达710公里。2004年12月5日，粤海铁路客运开通，我国铁路史上首对跨海旅客 列车（海口－ 广州市 ）K408/407次正式开行。
2004年4月24日，胡锦涛总书记亲临视察粤海铁路时提出：“粤海铁路为 海南省 加快发展创造了有利条件，一定要充分利用好粤海铁路等新建成的基础设施，推动海南更快更好地发展”。在此之前，江泽民同志对粤海铁路通道建设也是十分重视并指出：“从某种意义上讲，这条通道是海南经济发展的生命线”。党和国家领导人多次分别亲临视察粤海铁路。国家交通部、发改委、开发银行以及铁道部、 广东省 、海南省和广铁集团公司领导十分重视粤海铁路建设，解决了粤海铁路建设和运营中的许多重大问题。
工程于1992年经国家计委批准立项，1996年完成项目可行性研究，工程总投资45亿元。
1998年8月30日，粤海铁路通道的咽喉要道湛海线开工；当天，粤海通道火车轮渡南港防波堤在 海口市 动工。
火车渡船
摆渡火车的“粤海铁一号”是中国自行设计、自行建造的火车渡船，由 江南造船 建造，总造价二点一亿元，排水量一万二千四百吨，设计最小航速每小时十五 海里 ，总长一百六十五点四米、宽二十二点六米，吃水深度为5.5米，载车重量4080吨。是艉端开敞式渡船。从下到上三层甲板分别用于装载火车、汽车和旅客，主甲板为火车甲板。最底层的火车甲板有4股长约145米的铁轨，可装载每节长14米重80吨的货物列车40节，也可装载每节长 26.5米的旅客列车18节。同时，第二层的汽车甲板还可装载汽车56辆。渡船后半部设置旅客舱室，可载旅客1360人。在八级风的海况条件下，仍可航行，一年之内，可保证350天左右可以航行。
南港栈桥
南港栈桥是中国第一座自行设计、建设的 跨海铁路 栈桥，它一端连接 海南省 大地，一端悬浮在 琼州海峡 ，是火车开上海南岛的必经之桥。整个栈桥全长九十五点三五米，与“粤海铁一号”对应分为四车道，二十二米宽。栈桥由土建、钢梁、液压三个部分工程组成，1998年11月8日开工，2002年12月8日完工，总投资8100万元人民币。
这座栈桥有多项技术为第一次在中国使用，栈桥两侧有三组六根黑色的液压油缸，每组距离三十二点五米，它们分别与三组提升梁连接，每个可以承重五百吨，用以承担栈桥自重，以及一千吨左右的列车。每一根黑色的液压油缸上安装着十个敏感CIMS系统探头，随时将栈桥桥身数据传送给位于栈桥顶端的双机热备的两台 大型计算机 系统。 计算机 根据“粤海铁一号”通过海底电缆传来的实时数据，以及液压油缸火塞杆内探头测定的水位、潮流等数据，自动调节六跟液压油缸的工作，确定几根跨梁如何提升，从而调整整个栈桥的高度、角度，完成与“粤海铁一号”上铁轨的对接。这套设备的精度误差不超过一毫米，与“粤海铁一号”对接的误差不超过十毫米，而我国铁路标准的误差精度为四十毫米。总重一千吨的两列火车，可以每小时十公里的速度同时上下轮渡。
建设背景
海南省 有着丰富的自然资源和旅游资源。但是，长期以来，由于受地理位置的限制， 海南岛 四面环海，闭塞的交通自古以来就始终 成为制约海南经济发展的“瓶颈”。
人们去 海南岛旅游 或是海南岛的特色产品运往内地，至今都是依赖飞机或汽车渡船的来往运输。海南岛与内地之间到仍没有一条安全、便捷、廉价和大运量的交通线。因此，迫切要求畅通铁路线的建成，打通海南岛连接内地的天然地理屏障，将海南的经济建设重新纳入中国统一发展战略中。在这种情况下，从粤海铁路被比喻成“ 海南岛 生命线 ”，就不难看出其战略性作用和意义。
工程于1992年经国家计委批准立项，1996年完成项目可行性研究，工程总投资45亿元。
工程建设
1998年8月30日，粤海铁路通道的咽喉要道湛海线开工；当天，粤海通道火车轮渡南港防波堤在 海口市 动工。湛海线已于2002年元月建成通车， 海南岛西环线 正在建设，年底将可全部建成。其中， 琼州海峡 火车轮渡是粤海铁路通道的关键一段。
重要作用
粤海铁路是“九五”期间全国铁路重点工程项目。这项总投资为四十五亿元的工程，作为中国第一条横跨海峡的铁路，它由湛海线、火车轮渡和海南岛西环线“二线一渡”组成。横贯 雷州半岛 的 湛江市 至海安湛海线于2001年12月28日建成通过验收，并将于2002年1月28日开通货运。琼州海峡铁路轮渡包括跨海火车渡船、粤海铁路海峡北港与南港、 海口站 、 海口南站 及部分 站线 、全长一百八十二点五公里的 海南西环铁路 等工程，各项工程均已全部完工。
于2003年1月7日贯通的粤海铁路通道“一线一渡”工程，由 广东省 湛江到 海安 139公里铁路线和海安北港码头至 海南省 海口南港码头24公里铁路轮渡组成。在正式通车前，由铁道部、广东省和海南省 有关部门 负责人以及粤海铁路通道项目设计者等36名专家组成的粤海铁路通道工程初验委员会，对粤海铁路通道工程进行了全面验收。
开通客运
2004年12月，中国首条 跨海铁路 粤海铁路通道正式开通客运，结束了 海南省 与大陆不通铁路的历史，使多少世纪来一直孤悬海外的 海南岛 与大陆有了直接的通道。粤海铁路总投资四十八亿元人民币，设计运输能力为每月九十多万吨(每年一千一百万吨)。粤海铁路通道作为中国第一条横跨海峡的铁路，为“九五”期间全国铁路的重点项目之一，是铁道部、 广东省 、 海南省 共同合资修建的铁路。粤海铁路包括三个部分：广东省境内 湛江市 至海安铁路、琼州海峡铁路轮渡、海南省境内 海口市 至叉河铁路。粤海铁路的开通，对 海南省 的开发与发展有着极其重要的意义，也为前往海南旅游的人们提供了又一个惬意的选择。
其实，粤海铁路开通后不但缓解了 海南岛 与内地之间的交通瓶颈问题，还将开启更大的交通市场。粤海铁路开通后，除海南省受益外，广东省也受益匪浅。“火车一响，黄金万两”，粤海铁路的开通将加大 广东省 与 海南省 之间的客货流通。
长江三角洲 地区和 珠江 三角洲地区的区域竞争不断加剧，珠江三角洲所面临的挑战不小。在这种情况下，全力打造华南 经济圈 、整合 华南地区 资源和营造良好的投资环境就成为必然的选择。粤海铁路的贯通，无疑为改善华南地区的基础设施和投资环境建设留下具有浓重色彩的重要一笔，对稳定外资和吸引外资有着重要的作用。从2007年4月18日起，海南铁路西环线全线开通运营，三亚将首发进京、进沪、进穗3趟旅客列车。从 三亚站 首发的3趟旅客列车分别为4月18日首发的K512/1（三亚至上海南）和K408/7（三亚至 广州市 ），4月19日首发的T202/1（三亚至 北京西站 ）。其中，三亚至 上海市 全程运行时间36.5小时，三亚至 北京 运行时间约35小时。粤海铁路 海南西环铁路 是我国首条铺设100米 钢轨 的铁路，全部铺设了总重达23316吨的100米钢轨，配合为未来 电气化 改造所预留的各种准备，为今后进一步提速扩能预留了充足的空间。
乘坐注意事项
1. 火车开到船上，人不能下火车在船上走动，喜欢看海景的旅客，只能坐在火车上原地不动！可通过火车窗口，欣赏 琼州海峡 的风光，虽有遮挡，但也能看到。
2. 晕动病 的旅客，要带些防晕的药物。
沿线车站
广东省
• 湛海线
塘口－海安南
• 粤海铁路渡线
海安南－ 海口市
海南省
• 海南西环铁路
海口－三亚
• 石碌线
叉河－ 石碌镇
• 八所线
昌感－ 八所
业务范围
客运业务
自2004年12月5日，粤海铁路首趟海口至 广州市 的K408/7次跨海旅客列车开行两年多来，粤海铁路不断为 海南省 运输市场的发展注入了新的活力，极大地加速了海南经济的发展。据统计，粤海铁路跨海旅客列车2005年，运送旅客人数58万人次；2006年，运送旅客人数78.2万人次，同比增长20%。
货运业务
粤海铁路通道年规划 货物运输 能力1100万吨，各货运营业站均与全国铁路开办了货物直通运输业务，可办理普通货物、鲜活货物的发送和到达业务（危险品除外），其中 海口南站 和 湛江西站 还开办了集装箱运输业务。2006年，粤海铁路通道共计完成货物发送量640万吨，发送的货物主要有鲜瓜果（10万吨）、化肥（26万吨）、建材（20万吨）、水泥（180万吨）、煤（32万吨）和 矿石 （300万吨）等。
开通铁路快速物流
粤海铁路自9月18日起开通铁路快速物流，从粤海铁路 发运 零散货物1天之内到达 广州市 ，2天之内到达湖南株洲、 衡阳 及广东深 圳 、 梅州市 、 汕头市 等地。这是记者从粤海铁公司获得的消息。
粤海铁路考虑到客户安全、方便、快捷、经济的 物流需求 ，自9月18日起，采取固定编组、固定运行时刻、固定停靠站的方式开行南方货物快运列车，缩短 货物运输 时间。快运列车由广东江村（ 大朗镇 ）火车站至海口南火车站间 对开 ，每日定时发车，全程比照旅客列车运行速度运行，途经大朗、广州西、 佛山市 东、佛山、 张三水 、大沙、 肇庆市 、 新兴县 、春湾、 阳春市 、茂名东、湛江西、 雷州市 、 徐闻县 、海口南15个作业站，客户可在这15个作业站办理粤海线零担运输业务。
据 粤海 公司货运中心相关负责人介绍，作业站对零散货物均实行敞开受理，客户可直接到作业站办理手续，也可登录官方网站咨询，致电客服或者拨打作业站服务电话快速办理。
轮渡业务
粤海铁1、2号渡船，总长165.4米，型宽22.6米，总吨位14381吨，船速15 海里 /小时，是目前 琼州海峡 中装备齐全、设备先进、抗风性好、运行平稳的最大的 滚装船 之一，该渡轮能同时装运货运火车40节或客运火车18节、汽车50辆以及1108名旅客。
粤海铁路开通南港（ 海口市 ）至北港（海安）汽车、散客运输航线，铁路南北两港相距12.5海里，航行时间约1小时。
散客票价每人37元（半价票21元），汽车过海费按 广东省 、 海南省 海峡办等部门要求的统一价格办理。南北两港有公交车开行。
粤海铁路坚持“安全、正点、快捷、舒适”的服务宗旨，努力打造优质服务品牌，热忱欢迎社会各界朋友乘坐粤海铁路轮渡，我们将为您提供优质的服务。
旅游业务
进京、沪、穗三对跨海旅客列车的顺利开行，大大拓宽和改变人们的出行方式，给全国各地的旅客前往 海南岛 带来极大的方便。 海南岛 是一个美丽富饶的宝岛，这里物产丰富、风景秀丽、气候宜人、空气清新，是人们投资置业、求职务工的好地方。椰风海韵、 阳光沙滩 碧海蓝天更是人们旅游观光、度假休闲的好住处；
主要影响
促成两地物流发展
粤海铁路的建成从铁路方面讲意义最大，它使 广东省 与周边省份的铁路交通实现了全方位连接。广东的铁路有4条通道，一是与 广西壮族自治区 连接的茂名口，二是与 湖南省 连接的坪石口，三是与 江西省 连接的定南口，四是与 福建省 连接的琥市口。 海南区 这个因地域限制交通不便的省份必将随着粤海铁路的建成加速发展，成为该项国家重点工程的最大受益者。长期以来 海南 的农副产品主要是通过渡轮到 湛江市 中转，因此粤海铁路也将使广东湛江受益匪浅。物流的增加同时还会带动 广东 的物流 运输企业 的发展。
对水运冲击有限
粤海铁路的建成无疑也会使 广东省 的水路交通受到影响。虽然粤海铁路建成后，经过海峡的水路货物会有部分转移至铁路，但并不是说水运就没有发展 余地 ，因为货物选择何种运输方式受以下方面影响：一是货源发生地，如果是湛江半岛以外的中长距离的货运（如 广西壮族自治区 、 成都市 等）选择铁路的可能多一些，半岛内的或许变化不大；二是货物种类，如果是时效性不强的、重量大体积大的可能还得走水路，而附加值高、时效性强的货多会选择铁路；三是铁路的航班密度；四是价格，水路运价比铁路低，有可能反而会比 铁路运输 受欢迎。粤海铁路的开通对客运的冲击应该比货运更大一点。
粤海铁一号
2001年4月25日：粤海铁路公司和 江南造船 正式签定粤海铁一号建造合同；
2001年11月20日：我国第一艘跨海火车渡轮粤海铁一号正式开工建造；
2002年7月27日：粤海铁一号正式下水；
2002年10月30日：粤海铁一号前往外海试航，经过4天的试航，各项指标达到设计要求；
2002年11月21日：粤海铁一号离开养育它的江南造船厂，启程奔赴 海口市 ，开始 首航 ；
2002年11月24日：经过75小时的航行，粤海铁一号到达海口；
2002年11月25日：粤海铁一号正式靠泊粤海铁路海口南港码头，完成了与 海南省 的第一次亲密接触；
2002年12月18日：粤海铁一号满载火车、汽车与码头 栈桥 的对接取得成功，具备了正式投入运营的条件。
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