伊尔-76（ 俄语 ：Ил-76， 北约代号 ：耿直/Candid）是 苏联 伊留申设计局 （现 俄罗斯 联合航空制造公司下属）在上世纪六十年代末研制的 四发涡扇战略战术运输机 。 该机是苏联第一种喷气式军用大型运输机 ，也是苏联空运建设的新起点，具有大航程、大荷载的优势，并被广泛出口，一直服役至今。
伊尔-76的研发始于上世纪六十年代末，目的是对标美国 C-141“运输星” 战略运输机，为苏联空军提供一种能够进行更快速的战略运输服务的新型运输机。设计由 苏联 著名飞机设计师谢尔盖·伊留申领导，1967年定型，1971年首飞，也是谢尔盖·伊留申的最后作品。
伊尔-76以军事用途为主，翼载低、展弦比大、有完善的增升装置，可空中加油，具有全天候的飞行设备，可以不依赖基地的维护支援，独立在野外执行任务。使用成本很低，甚至可与水上运输成本相比，在民用运输中也得到广泛应用。
伊尔-76总生产数量超过850架，是世界上最为成功的一款重型运输机，在世界上超过38个国家装备过或正在使用。 该机的设计目标是能够以770-800千米/小时的巡航速度运送超过40吨（88,000磅）的载荷并在6小时内飞行超过5,000公里（2,700 海里 ，3,100英里）的距离。空载状态下最大航程超过8000千米。而且该机的机场适应性高，在一般 混凝土 跑道或非铺装跑道，甚至是 南极 雪地都能起降。
伊尔-76还延伸出了空中预警机、加油机、消防机等多种型号。
发展沿革
研制背景
上世纪五十年代末， 美国 军用航空运输司令部 （MATS）根据 第二次世界大战 和 朝鲜战争 中暴露出的军事航空运输问题，结合新时期的作战需求，启动了一种与此前 C-74“环球霸王” 和 C-124“环球霸王Ⅱ” 大型运输机不同的新型大 战略运输机 开发项目。该项目在1956年诞生了 最大起飞重量 近130吨、载重量超过60吨的 道格拉斯 C-133“货运霸王” 运输机 。 与之相对的 苏联 的第一架专用军事航空运输机则直到次年 安-12运输机 的首飞才正式登场，但安-12与 C-133 在性能和规格上有着较大的差距，安-12只能算作 战术运输机 ，为弥补差距，1960年苏联迅速启动更大的新型运输机项目，对C-133形成赶超之势，1964年，新运输机下线，被命名为 安-22运输机 ，成为苏联第一种军用 战略运输机 。
然而几乎在安-22首飞的同时， 美国 更快一步入役了性能更好的 洛克希德C-141“运输星” 战略 战略运输机 ， C-141 虽然在运载能力和航程上略逊 于安- 22，但由于采用了喷气式发动机，飞行速度几乎是螺旋桨发动机的安-22的两倍，也就意味着在长途运输过程中，C-141要 比安- 22提前2到3个小时抵达目的地，当时对 空降 作战的高度重视不能允许这种效率差距出现。由于 苏联 飞机设计师 谢尔盖·伊柳辛 领导的 第240设计局 在1960年曾提出过一种采用喷气式发动机的新型 运输机 方案能够与C-141一决高下， 苏联 决定由第240设计局开始新型喷气式战略运输机研制。
研制历程
1966年6月28日，苏联 中国航空工业集团有限公司 部长正式签发命令，责成第240设计局正式开展新型运输机的研制工作，要求新型运输机将采用四台 涡轮风扇发动机 ，用于苏联 中央部队 的战略军事运输和战术前线运输任务，能够执行人员、车辆和多种物资的运输和 空投 任务。当时第240设计局已经有大型飞机的设计经验，在局长 伊留申 的领导下1963年就推出了当时世界上最大的喷气式 客机 伊尔-62 ，为新 运输机 的研制积累了很多经验。但当时伊留申的身体健康情况已经不佳，新运输机的实际设计由更年轻的副总设计师 亨里希·诺沃日洛夫 领导，他也是伊尔-62的第一副总设计师。经过研究，第240设计局提交的技术草案采用了当时正在开发中的 索洛维约夫D-30KU涡扇发动机 作为动力，该发动机是 图-134客机 所采用的D-30发动机的重大改进型号。1967年2月25日，经伊留申批准，设计草案被提交到到了 苏联中央 。1967年11月27日，经 苏联人民委员会 研究决定，正式通过了新型 运输机 方案，并赋予了“ 伊尔-76 ”的编号。
在研制过程中， 格奥尔基·帕基廖夫 上校 和 拉迪·帕普科夫斯基 担任模型测试工作的 首席工程师 ，通过大量的模型测试充分对伊尔-76的气动布局、货舱布局、 空投 以及起降装置等细节设计找到了 最优化 方案，确定了 机械化 的中后 掠翼 空气动力学 布局、具备 反推力 装置 的四发 涡扇发动机 强化结构布局和高性能 降落 制动起落架等与当时国内外运输机所不同的设计特点。在整个研制过程中，伊尔-76认证了两百多项发明 著作权 证书和三十多项国外专利。
测试生产
1971年初，第一架原型机在 莫斯科州 第240设计局机械厂完成制造，1971年3月25日， 苏联 英雄试飞员 爱德华·库兹涅佐夫 驾机从 伏龙芝中央机场 起飞，飞行上百千米后成功降落在 格罗莫夫飞行研究所机场 。在格罗莫夫，这架原型机开始进行更细致的飞行测试，以验证各子系统的性能。 1971年5月，这架原型机在 伏努科沃机场 向苏联高层进行展示，并随后参加了 巴黎 航展，引起轰动。 1972年底，第二架原型机试飞成功，1973年5月，第三架原型机也是第一架生产型机从 乌兹别克斯坦 以“ 瓦列里·契卡洛夫 ”命名的 塔什干 航空制造厂机场成功试飞，同年11月，第四架原型机也是第二架生产型机试飞。到1974年12月伊尔-76通过国家验收时，4架原型机共进行了964次飞行试验，累计飞行1676小时。
1975年，第一架生产型机调拨给 白俄罗斯共和国 的 维捷布斯克 市 第339航空运输团 ，开始列装测试，1976年4月21日， 苏联政府 下令，正式将伊尔-76投入现役。 此后，伊尔-76的生产工作完全交由 塔什干航空制造厂 进行，80年代中期开始进入生产高峰期，该厂的伊尔-76年产量最多达65架。到1992年初，该机共生产700多架，年产量在50架以上。 苏联解体 后，塔什干厂仍然维持了较高的产量供应外销。 2012年后，新伊尔-76的生产被转移到 乌里扬诺夫斯克 的联合飞机公司 航星制造厂 。
设计特点
基本设计
伊尔-76采用和C-141“运输星”类似的上单后掠翼、单垂尾高平尾翼的设计布局， 机身为全金属半硬壳结构，截面基本呈圆形，机翼置于机身最上方，位置较高，以最大程度减小对机舱空间的侵占，后掠角度约25度。为缩短起飞和降落距离，机翼上装有经过强化设计的大面积 襟翼 及扰流板，副翼为静态质量平衡式，并有两段三缝后缘襟翼，共有16个 扰流片 ，整个机翼前缘共有10段前缘缝翼。 机头呈尖锥形，分为三层，上层为驾驶舱，下层为安装有大量观察窗的领航舱，中间为圆形雷达天线罩。起落架为前三点式设计，共5组，前起落架单组四轮，后起落架各两组四轮，主轮胎尺寸为1300×480毫米，起落架支柱短粗而结实，采用多机轮和胎压调节装置，该装置在飞行中可调节胎压至2.6～5.2×10⁵帕（2.65～5.3千克/厘米²）之间，并配备了高性能制动器以缩短降落距离。
动力设计
伊尔-76采用四具 索洛维约夫设计局 的 D-30KU （Д-30КУ） 涡轮风扇发动机 ，该发动机1971年随伊尔-76首架原型机的下线同时通过国家验收，是D-30发动机的重大改进型号，在设计上采用3级压缩机和4级低压涡轮与11级压缩机和2级高压涡轮的 双轴 设计，并设有 防喘振旁通阀 ， 风扇直径1455毫米，巡航模式下每小时公斤/ 千克 力比油耗约0.64-0.7，单台推力117.7千牛，且该推力可保持到ISA+15℃， 涵道比 2∶1，翻修寿命3000小时。每台发动机都装有蚌壳式反推力装置，收藏在尾喷管的下部。内翼和外翼前后翼梁之间为整体油箱，总燃油量109480升。
运载设计
伊尔-76货舱尺寸20米×3.46米×3.40米，货舱地板用 钛合金 加固，可运载140名全副武装士兵或125名 空降部队 ；还可装运各种装甲车，运兵车， 高射炮 和 导弹 ；也可装载6个重5670千克的2.99米×2.44米×2.44米的集装箱或12个重2500千克的1.46米×2.44米×1.90米的集装箱或6个重5670千克的2.99米×2.44米的货盘。利用舱段组件可快速改变舱内布局，每段舱段可载客36人(每排4座)、担架病人和随行医护人员，也可载货。每架飞机可载3段舱段，每段长6.10米，宽2.44米，高2.44米。机舱后部有两扇 背角无齿蚌 式大型舱门，货舱内有内置的大型伸缩装卸跳板。导轨宽度可调。2台电动 起重机 ，每台起重能力2500千克；2台绞车，每台牵引拉力为3000千克。货舱为气密式，在10668米高空可保持3000米高度的气压。必要时可给驾驶舱增压。
航电武装
伊尔-76的主要航电系统是包括自动飞行操纵系统和自动着陆系统组成的全天候昼夜起飞着陆设备，是与安-22基本相同的 PNPK“库波尔” 系统，系统由 RLS-P 全向 地面测绘雷达 和 RLS-N 前向 气象雷达 以及应答机和 光学红外探测设备 围绕“侏儒”（BTsVM）机载计算机构成，并设有飞行操纵助力器，由电动泵提供动力，并与中央液压源分开，助力器失效后，可以手动操作。 伊尔-76安装有电子对抗设备，包括雷达告警接收机、箔条红外诱饵发射装置、外挂电子对抗吊舱，也具备自卫和轰炸能力，机尾设置有两门 GSh-23机炮 组成的半球自卫炮塔，合计载弹量1000发，配合雷达瞄准设备；机上共设有四具 APP-50R 自动无源干扰发射装置，可装填共计384发电子干扰和 热诱饵弹 。翼下共设有四具 UBD-3DA型 通用挂架，可挂载500千克级 航空炸弹 ，配合机上 “库波尔”系统 能够执行轰炸任务，便于应对某些空降场的特殊情况。
衍生型号
基本数据
服役情况
军用情况
民用情况
失事情况
实际运用
2024年11月4日，伊尔-76运输机抵达 珠海市 参加 第十五届中国国际航空航天博览会 。
2025年11月，俄 国家杜马 高官茹拉夫列夫证实，俄方出动伊尔-76运输机向 委内瑞拉 送去“铠甲-S1”和“ 山毛榉防空导弹 ”M2E防空系统。
相关事件
在 别尔哥罗德州 坠毁
当地时间2024年1月24日，据 俄罗斯新闻社 援引俄罗斯国防部的消息报道， 俄罗斯空军 伊尔-76军用运输机在 别尔哥罗德州 坠毁，机上有65名被俘的乌克兰军人、6名机组人员和3名护送人员，所有人员全部遇难。 1月25日，俄罗斯侦查委员会发表声明称，在坠机地点发现了人体残骸和飞机的黑匣子，已经指派相关专家对寻获的机身碎片和其他物证进行鉴定。 当地时间2025年7月5日， 俄罗斯 侦查委员表示，该伊尔-76运输机被乌军第138防空导弹旅的“ MIM-104防空导弹 ”防空导弹系统击毁，并表示下达击毁指令的是乌军该旅指挥官尼古拉·贾曼及乌军上级指挥部的命令，俄侦委会已启动对尼古拉·贾曼的国际通缉，其他共犯的身份仍在核查中。
2025年11月，苏丹快速支援部队(RSF)民兵击落苏丹空军一架伊尔-76运输机。初步消息显示，机上人员全部遇难。此外，机上疑似载有 俄罗斯 机组人员。
被曝飞抵 古巴
据美国《防务新闻》当地时间2025年11月4日援引飞行纪录信息报道，一架与俄罗斯军方及俄私营军事实体瓦格纳组织有关联的伊尔-76运输机，于当地时间10月26日降落在 委内瑞拉 首都加拉加斯后，于28日从加拉加斯飞往古巴首都 哈瓦那 ，29日飞往 尼加拉瓜 首都 马纳瓜 并于当日晚些时候返回加拉加斯。
自美国2026年1月3日突袭 委内瑞拉 以来，古巴日益成为美国总统特朗普的关注焦点。2026年1月29日，特朗普签署行政令，宣布进入国家紧急状态并威胁对向古巴提供石油的国家输美商品加征从价关税。当地时间2月2日，据外媒报道，飞行记录显示，一架注册号为RA-78765的俄罗斯伊尔-76运输机于1月下旬从俄罗斯 圣彼得堡 起飞，途中经停 多米尼加共和国 、 毛里塔尼亚 和阿尔及利亚等国后，于当地时间2月1日晚间降落在位于哈瓦那以南约50公里处的一个空军基地。