丰沙铁路是从 北京 去往 沙城 、 张家口 的第二条通道，是北京地区20世纪50年代建设的主要铁路之一。 丰沙铁路作为 北京 通往冀西北客货运输以及 晋煤 外运的重要通道，是铁路部门实现货运增量，落实“以货补客”战略部署的重要一环。
丰沙铁路从1952年9月开工，1955年6月通车，11月交付运营 。丰沙铁路全长106公里 ，全线隧道67座，延长27公里，桥梁77座，延长4.4公里。由于运量不断增长，这条铁路于1963年初开始增建第二线，1972年10月交付运营 。该铁路后为给长安街西延工程让地，改建历时两年三个月，完成了近7公里的改线工程。2017年12月21日，丰沙铁路改建工程顺利开通运营。
2023年7月30日，由 台风杜苏芮 引发的降雨，导致在 门头沟区 境内丰沙线上行驶的三列火车被困，后经过救援，8月3日凌晨2点10分所有滞留旅客安全疏运完毕。
历史沿革
丰沙线1952年9月12日开工，1955年6月30日全线竣工通车，7月15日在三家店车站举行通车典礼，11月交付运营。
丰沙二线1959年9月开工，1972年10月正式开通使用，1973年收尾配套工程结束。
1981年，为了缓解 京张铁路 运能严重不足，丰沙线进行 电气化 改造工程，1984年12月，完成电气化改造，实现 电力机车 牵引。
2017年，运营60多年的丰沙铁路 石景山 段进行大改造。为了让长安街西延至 门头沟 ，丰沙铁路4公里多的路段将钻入地下。
2023年，在特大暴雨影响下， 北京丰台 至沙城铁路（丰沙线）遭遇严重水害、线路封闭 。8月3日20时20分，经过2000余人三天三夜紧张抢修，丰沙铁路3-4号隧道区间成功抢通，全线水害抢修取得重大进展。
建设与规划
路线走向规划
丰沙铁路起自北京枢纽丰台编组站，终于 沙城站 与 京包线 接轨。丰沙一线为上行线，由沙城站经邢家堡、 官厅 、旧庄窝、 幽州 至北京石景山南站、 北京丰台站 ，全长105千米。丰沙二线为下行线，由 丰台站 经由 石景山南站 、旧庄窝东、官厅西、邢家堡、沙城站，全长102.4千米。
线路改建工程
长安街西延道路工程项目途径 首钢 老厂区，与既有丰沙铁路相互影响。为满足长安街西延、首钢地区规划、中低速磁悬浮S1线及 北京市 的长远规划等要求，在规划中启动了丰沙铁路改线入地方案。在完成这次入地改造之后，丰沙铁路将由原紧贴 永定河 大堤位置的丰沙铁路东移50米，改从首钢老厂院内通过，以隧道方式下穿首钢西侧厂区、 石景山区 和京能热电厂南侧厂区。工程全长6985米，地下隧道占4350米，其中明挖段3871米，暗挖穿越石景山段479米。
2017年12月21日，经过现场2000余名工人6个小时的紧张拨接开通施工，今天上午，丰沙铁路6.98公里的地上路段正式钻到了地下，历时两年三个月建设的丰沙铁路改建工程顺利开通运营。
运营概况
2017年12月21日上午10点40分左右，当天第一对开往 北京丰台 方向与河北沙城方向的两列货运列车先后在改建后的丰沙铁路上通过。
2023年8月，受强降雨影响，铁路丰沙线遭受严重水害，铁路部门出动人员1880人，组成两支队伍连夜奋战抢修，已成功抢通丰沙线上行 沙城 至旧庄窝间线路。
站点信息
丰沙一线为上行线，由 沙城站 经邢家堡、 官厅 、旧庄窝、 幽州 至北京石景山南站、 北京丰台站 。
丰沙二线为下行线，由 北京丰台站 经由 石景山南站 、旧庄窝东、官厅西、邢家堡、 沙城站 。
特色与价值
特色工程
斜拉桥
2008年07月16日，由 中国中铁 中铁大桥局集团有限公司 施工的世界首座墩顶转体 斜拉桥 —— 北京市 西六环跨丰沙铁路斜拉桥，成功实现转体(40分钟完成)，转体总重量达15000吨，居世界同类桥梁之最。
丰沙铁路转体斜拉桥是北京市六环路 109线国道 分离式立交桥 工程的重要组成部分，也是六环路全线最关键控制性工程。大桥跨越繁忙的丰沙铁路(每8分钟就有一趟列车经过)，与铁路线 相交 角度约40°。主桥全长263米，采取四跨连续子母塔单索面预应力混凝土 斜拉桥 结构，桥面宽30.26米， 双向六车道 。主塔采用塔、梁、墩固结体系，塔高33米，子塔采用塔、梁固结体系，塔高19米。
此次转体是在3号主墩墩顶上进行，即在墩顶与主塔连接处安装直径3.8米的圆形球 ，采用 千斤顶 顶推反方向张拉，实现 箱梁 转体，这是世界上首次采取墩顶转体的 斜拉桥 。转体箱梁全长182米，单铰转体总重量达15000吨，在同类型桥梁中居世界之首。
永定河7号桥
永定河 上丰沙铁路永定河7号桥，曾为“ 亚洲 第一”钢筋混凝土 拱桥 。永定河7号桥位于 门头沟 珠窝水库的上方，是丰沙铁路下行线 珠窝站 和 沿河城站 间跨越永定河的铁路桥。桥梁始建于1960年，直到1966年才竣工完成，全长218米，高度为40米。大桥修建时首次采用跨度150米的装配式钢筋混凝土拱桥新技术，形式美观，并节省大量钢材。该项新技术是 中国 首创。
文化特色
在丰沙线进山的第一个隧道之前， 琉璃渠村 一个不起眼的农家小院旁边，矗立着丰沙铁路烈士纪念碑，碑文记录了丰沙铁路的修建过程以及英勇的 中国人民解放军铁道兵 在与洪水、风沙、落石、塌方等恶劣自然条件抗争的过程中英勇献身的动人故事。105千米的铁路，108位永载史册的烈士。
丰沙线的修建极为艰苦，沿线逆着 永定河 河谷向 西北 迂回，桥隧相连，工程难度很大。当时国家的资金极度匮乏，技术也落后，没有 起重机 ，吊装都靠人力。造桥的技术不发达，坠崖事故多发，但意志如钢铁的铁道兵发扬一不怕苦，二不怕死的精神，克服了洪水、风沙、落石、塌方等恶劣的自然条件，提前半年完成了铁路建设。 全线横穿 太行山 ，八跨永定河 急流 ，大中小桥81座，隧道密集，上行线有65座隧道，下行线有67座隧道（丰沙线最长隧道016号隧道 2435.2米，最短隧道056号19.8米）。前后4万余人参加了丰沙线铁路的修建。
价值意义
丰沙铁路建成通车后，使 北京 至 包头市 间的运输能力不再受 延庆八达岭 地段大坡道线路的限制，并成为 晋煤 外运的主要通道。 由于运量不断增长，这条铁路于1963年初开始增建第二线，1972年10月交付运营。 运行62年的丰沙铁路之所以进行改建是为了配合长安街西延工程及 首钢 地区总体规划，这也是 北京市 市首条为配合城市道路规划而从地上转入地下的既有铁路线。 丰沙铁路作为 北京市 通往冀西北客货运输以及 晋煤 外运的重要通道，是铁路部门实现货运增量，落实“以货补客”战略部署的重要一环。
永定河 7号大桥首次采用跨度150米的装配式钢筋混凝土 拱桥 新技术，矢高40米，形式美观，并节省大量钢材。该项新技术是中国创造，属当时 亚洲 之冠。 由 中国中铁 中铁大桥局集团有限公司 施工的世界首座墩顶转体 斜拉桥 —— 北京市 西六环跨丰沙铁路斜拉桥，成功实现转体(40分钟完成)，转体总重量达15000吨，居世界同类桥梁之最。
1984年12月，完成 电气化 改造，实现 电力机车 牵引。区间闭塞由10分钟改为8分钟。丰沙铁路 张家口市 境线路长约31千米。改造后，丰沙线进京线路在深山区与出京线路分开，保证工程能够克服 太行山 断层 带这种特殊地形所带来的困难。 法国 60年代创制的8K电力机车投入使用，牵引着数十节车皮，把雁北的煤炭运送到 华北 重工业 前沿，促进了京 的繁荣。
社会事件
2023年7月30日，由 台风杜苏芮 引发的 北京 这场140年最大的降雨，冲毁 路基 、截停正在 门头沟区 境内丰沙线上行驶的三列火车，困住了来自不同地方的近3000名乘客。围绕被困列车，北京属地、铁路部门、驻京部队、武警、消防官兵、地方百姓齐心协力，在持续的大雨中开展了救援。
2023年8月3日凌晨2点10分，最后一批滞留门头沟区安家庄、 落坡岭站 的乘客平安抵达 北京丰台站 。至此，因暴雨被困门头沟的K396、K1178、Z180次列车所有滞留旅客安全疏运完毕。