郑许市域铁路（Zhengzhou-Xuchang City Railway）， 是“郑州机场至 许昌市 城市轨道交通工程”，又称“郑州机场至许昌线”，是一条连接郑州市航空港区与许昌市建安区许昌东站的城市轨道交通系统，其标识色为空港蓝，正式运营名称为郑许线（ZHENGXU Line），于2023年12月28日开通运营。
郑许市域铁路许昌段于2017年12月6日开工建设。 郑州段于2017年12月26日开工建设。 2019年1月，郑许市域铁路首台盾构机始发。 2020年8月，郑许市域铁路全线首孔箱梁成功架设； 2021年6月，许昌段高架区间全线贯通； 9月，郑州段轨道贯通； 2022年3月，许昌段全线送电； 3月25日，港区北车辆段运用库热滑试验顺利完成； 9月8日，郑许市域铁路工程联调联试工作结束，开始空载试运行； 4月26日，许昌段通过竣工验收； 6月28日，郑州段通过竣工验收。
郑许市域铁路北起郑州航空港区长安路北站，途经许昌市 长葛市 ，南至许昌市许昌东站，由郑州、 许昌市 两市分段同步建设，统一运营。线路全长67.13千米；共设27座车站，其中高架站9座、地下站18座，设计时速为120千米/小时。设港区北车辆段、梅庄停车场1段1场，控制中心设在港区北车辆段综合楼。车辆采用以“天空蓝”和“中国红”为设计理念的4节编组B型列车。
郑许市域铁路是中国第一条全线同时启用储能型再生能量吸收装置的线路， 是实现郑许融合发展，强化 中心城市 辐射能力的重要交通支撑，对推动 河南省 城市群经济社会发展具有重要意义。
历史沿革
郑州机场至许昌市域铁路（郑州段）
2017年12月5日，《郑州机场至许昌市域铁路工程（许昌段）初步设计》获许昌市发改委批复同意。 12月26日， 郑州市轨道交通有限公司 航空港区至许昌市域铁路工程(郑州段)即郑州地铁17号线市域快线在郑州航空港经济综合实验区开工建设。
2019年6月4日，郑许市域铁路郑州段第一次环评公示。 9月30日， 河南省发展和改革委员会 批复《 郑州新郑国际机场 至 许昌市 市域铁路工程郑州段可行性研究报告》。 12月2日，郑许市域铁路郑州段进行第二次环评公示。 2020年8月5日，郑许市域铁路全线首孔箱梁成功架设。
2021年3月4日，郑州市地名管理办公室对郑许市域铁路郑州段车站拟命名方案进行公示。 6月28日，郑许市域铁路首列车在郑州下线。 9月21日，郑许市域铁路郑州段轨道贯通。 10月21日，郑许市域铁路郑州段车站标准名称正式确定。 10月23日，郑州机场至许昌市域铁路郑州段供电项目接触网工程开始冷滑试验。 12月29日，《郑州机场至许昌市域铁路工程（郑州段）环境影响报告书批前全文公示》。
2022年3月25日，郑州机场至许昌市域铁路港区北车辆段运用库热滑试验完成。 9月8日，郑州机场至许昌市域铁路工程联调联试工作结束，开始 空载试运行 。
2023年6月28日，郑州机场至许昌市域铁路工程（郑州段）通过竣工验收。 11月28日，郑州机场至许昌市域铁路工程初期运营前安全评估服务项目 竞争性磋商 公告发布。
郑州机场至许昌市域铁路（许昌段）
2017年11月17日， 河南省发展和改革委员会 批复《郑州机场至许昌市域铁路工程许昌段可行性研究报告》。 12月6日，郑许市域铁路许昌段正式开工建设。 12月29日，《郑州机场至许昌市域铁路工程（许昌段）环境影响报告书》获许昌市环境保护局批复 。
2019年1月19日，郑许市域铁路首台 盾构机 ，“许都一号”在永昌大道站正式始发。 4月30日，郑许市域铁路工程第一项目部永昌大道站至永兴东站区间右线顺利贯通。 8月16日，郑许市域铁路首个盾构区间（鹿鸣湖站至芙蓉湖站）实现双线贯通。 10月22日，郑许市域铁路许昌段地下隧道全线贯通。
2020年4月14日， 许昌市 市域轨道交通有限公司成立。 6月17日， 许昌市人民政府 公布郑许市域铁路许昌段全部车站命名、6个车站的设计公开征求意见。 8月25日，郑许市域铁路许昌段开始铺轨。 2021年3月12日，郑许市域铁路 川、永兴两座主 变电站 主体完工。 5月17日至23日，许昌市人民政府对郑许市域铁路许昌段车站拟命名方案进行公示。 6月7日，郑许市域铁路许昌段高架区间全线贯通。 6月28日，郑许市域铁路（ 许昌市 段）11个站点标准名称正式确定。
2022年3月2日，郑许市域铁路（许昌段）全线送电，标志着郑许市域铁路工程实现全线“电通”。 3月16日，郑许市域铁路（许昌段）梅庄停车场内的列车正式进行热滑测试。 6月14日，郑许市域铁路（许昌段）票价 听证会 公告。 6月15日，郑许市域铁路项目许昌段 轨道车 在梅庄停车场正式下线。 6月30日，《许昌市城市轨道交通管理办法（征求意见稿）》发布。 7月29日，郑许市域铁路（许昌段）票价方案二（起步2元可坐6公里）获通过。 9月8日， 郑州新郑国际机场 至 许昌 市域铁路工程联调联试工作结束，开始 空载试运行 。 11月25日，《许昌市城市轨道交通管理办法》获批，于2022年12月26日起施行。
2023年4月26日，郑州机场至 许昌 市域铁路工程许昌段通过竣工验收。 11月27日，郑州机场至许昌市域铁路工程许昌段运营保险服务项目采购公告发布。 12月26日至27日，郑州机场至许昌市域铁路开启免费试乘，试乘期间，无需凭票通行，试乘不限人数，到指定车站出入口即可参与试乘。
建设与规划
设计参数
沿途信息
线路走向
郑许市域铁路北起 郑州 航空港区长安路北站，南至 许昌 市 许昌东站 ，串联郑州航空港区至许昌市之间13个产业园区，由郑州、许昌两市分段同步建设，统一运营。线路全长67.13km，其中郑州段33.43km，许昌段33.7km，共设车站27座。郑许市域铁路，共设高架站9座、 地下站 18座，设港区北车辆段、梅庄停车场一段一场，设义山、港九、通达、繁荣4座主变电所，控制中心设在港区北车辆段综合楼。车辆采用以“天空蓝”和“中国红”为设计理念的中国标准化B型地铁列车，最高运行速度120km/h。
郑州段
郑许市域铁路郑州段北起长安路北站，南端止于 郑州市 界。线路主要沿华夏大道（原四港联动大道）、迎宾大道、机场、雍州路（航兴路）敷设，线路全长约31.21千米，其中地下线长约26.13千米，过渡段长约0.32千米，高架段长约4.76千米。（因车辆段接轨需要，郑许市域铁路郑州段同步实施规划郑许市域铁路港区北站至长安路北站一站一区间2.22千米）。
许昌段
郑许市域铁路许昌段北起 许昌市 界，线路沿工业路路中向南敷设并穿过李粮店煤矿、下穿 郑渝高速铁路 后继续向南，尔后折向西南，上跨 双洎河 、 G4 后转入魏武路。沿魏武路路中向南敷设并下穿 京广高速铁路 ，在隆昌路与明礼街之间线路由高架转为地下，过明礼街后线路转沿永昌大道路中向东敷设，过许州路后线路折向南沿许州路东侧向南敷设，在天宝路路口设 许昌东站 与 国铁 许昌东站接驳实现 零换乘 。线路长33.78千米，其中高架线长27.823千米、地面线长1.941千米、地下线长4.016千米。
沿线车站
截至2024年1月，郑许市域铁路全长67.13千米，全线共设27座车站（高架站9座， 地下站 18座）。其中，郑州段16座、许昌段11座。
运营
郑许市域铁路由郑州、许昌两市分段同步建设，统一运营。2023年12月28日，郑州机场至许昌市域铁路初期运营。 2023年12月31日，郑州地铁线网日客运量达357.81万人次，其中，郑许线客流量达8.47万人次，创单日客运量历史新高。
运营时间
截至2023年12月，郑许市域铁路开通初期采用单一交路运营，工作日、周末采用同一时刻表，高峰期行车间隔约10分钟、平峰期行车间隔约15分钟，全线设置长安路北站、苑陵故城西站、大周站、 许昌东站 4个站点首班车6:00齐发，末班车由长安路北站、许昌东站21:00对发，长安路北站至 许昌市 东站全程约75分钟。
票价
2023年2月6日，许昌市发展和改革委员会批复郑许市域铁路许昌段票价，票制采取里程分段计价方式，票价水平实行“递远递减”原则。起步2元可坐6公里，超过6公里实行“递远递减”原则，6～13公里里程内每递增7公里加1元，13公里里程以上每递增8公里加1元，21公里里程以上每递增9公里增加1元。截至2023年12月，长安路北站至许昌东站单线全程最高票价10元，执行郑州地铁线网票价政策，车站均支持二维码扫码过闸和人脸识别乘车功能。
设备设施
车辆设施
郑许市域铁路列车为铝合金车体，环保可降解，实现轻量化，安全节能。编组可随意调节，可长可短，可根据季节旅客流量变化决定车辆编组数量。 列采用3动1拖的4编组形式，全长80.24米，宽2.89米；定员960人，满载达1358人。
沿途设施
主变电所
郑许市域铁路郑州段设航兴路、郑港九路两座主变电所，许昌段在颍川大道站、永兴东路站附近设2座主变电所。
车辆基地
郑许市域铁路全线设1座车辆段：港区北车辆段；设1座停车场：梅庄停车场。
控制中心
郑许市域铁路控制中心设在港区北车辆段综合楼。 郑州界内郑港五街车辆段设临时控制中心，近、远期在郑州界内设郑州南控制中心1处（与郑州 地铁 13、16、18、19、20号线共享）
特色与价值
特色
郑许市域铁路信号系统是一套全功能自动化运行控制系统，共包含50个场景功能，其中正常运行场景22个，故障场景11个，应急场景17个，具有自动出入车场、自动行驶、自动启停车、 自动开关 车门、视频联动、车门站台门对位隔离、障碍物/ 脱轨 检测、列车唤醒/休眠、自动洗车、远程重启等特色功能。
郑许市域铁路以安全高效为目标，以节能环保为导向，以舒适灵活为标准，以科技创新为支撑，以运维智能为依托，以历史人文为载体，地面四小件造型迥异精美，尝试使用 岩板 、 陶瓷薄板 、 彩釉玻璃 等新材料，综合运用BIM技术对综合 支吊架 和各类管线排布安装优化，创新性应用四轨回流技术解决杂散电流危害，新理念、新材料、新技术、新工艺的融合，更好的促进了线路的品质提升。
价值
郑许市域铁路是 中国 第一条全线同时启用储能型再生能量吸收装置的线路，将为城市 轨道交通 供电系统节能技术起到示范指导意义。 郑许市域铁路是实现郑许融合发展，强化 中心城市 辐射能力的重要交通支撑，发挥着港许城市间公交骨干功能。线路衔接 郑州新郑国际机场 、 郑州 航空港区、 长葛市 、 许昌市 ，贯穿中原城市群郑州—许昌产业带的核心区域，畅通城市群主要交通走廊，与周边城市群快线共同构筑城市群 轨道交通 系统，有力地支持城市群规划的发展格局。 郑许市域铁路建成之后，通过“高密度、短编组”的公交化运营，郑许全程约1小时，将承担城市组团、次中心城镇之间的通勤客流，带动沿线产业发展及人口聚集，有力支持城市群规划的发展格局，对推动 河南 城市群经济社会发展具有重要意义。
相关评价
郑许市域铁路是中原城市群城际轨道交通网的骨干线路，郑许市域铁路使用大量创新成果，实现了中国轨道交通行业发展中的“四个第一”。—— 人民网股份有限公司 评
郑许市域铁路衔接 新郑机场 、 郑州 航空港经济综合实验区、 长葛 、 许昌市 ，贯穿 中原城市群 郑州—许昌产业带的核心区域，是推动“郑许一体化”的标志性工程。——河南日报 评