郑渝高铁北起河南省郑州市，南至重庆市，途经河南、湖北、重庆三省市，全长1068公里。
其中重庆北至 万州 北段于2016年11月28日开通，按上限标准时速250公里设计，常态化按时速210公里达标运营，经实施安全标准示范线建设工程，拟于郑渝高铁全线贯通时常态化按时速250公里高标运营；郑州东至襄阳东段于2019年12月1日开通，按上限标准时速350公里设计，常态化按时速310公里达标运营； 襄阳 东至万州北段全长434公里，按上限标准时速350公里设计，常态化按时速310公里达标运营，途经湖北省襄阳市、 荆门市 、 宜昌市 、 恩施土家族苗族自治州 和 重庆市 巫山县 、 奉节县 、 云阳县 、 万州区 ，设襄阳东、 南漳县 、 保康县 、 神农架林区 、兴山、巴东、巫山、奉节、云阳、万州北10座车站。
郑渝高铁襄万段位于湖北西部、重庆东部山区，穿越秦巴、 巫山 、 齐岳山 等众多山脉，横跨 汉江 、 大宁河 、 梅溪河 等多条河流，途经神农架 原始森林 地区和众多自然保护区，沿线山高谷深，线路桥隧比高达98%，地形地貌复杂多变，岩溶、滑坡等 地质灾害 时常发生，环保水保要求高。2015年12月开工建设以来， 国铁集团 组织参建单位，全线新建桥梁91座、隧道57座，架设了奉节梅溪河双线特大桥、保康两河口双线特大桥等一批特大型桥梁，建成了 小三峡 隧道、新华隧道等一批长大隧道。
高铁背景
9月16日，郑万高铁 巫山站 已完成主体工程建设，正进入配电、站台、车轨等各项调整检查阶段，确保12月达到通车条件。
巫山站 总 建筑面积 1.2万平方米，站场设计规模为2台6线，其中 正线 2条， 到发线 4条。该车站为中型车站，同时也是郑万高铁唯一县级始发站。
据悉，郑万高铁全长约818公里，设计时速350公里每小时，是我国“八纵八横”高铁网络的重要组成部分。建成通车后，将极大地缩短 重庆市 及 三峡库区 与西南、 西北 、 华中地区 、 华北 等地的时空距离。
在国家高速铁路网战略规划中，郑渝铁路的建设上升到国家层面，纳入国家“十二五”时期（2011-2015年）新规划铁路。
2008年6月底， 中华人民共和国国家发展和改革委员会 在北京组织召开《 中长期铁路网规划 》调整工作座谈会，会议的主要内容是对《中长期铁路网规划》调整情况进行研究和探讨，会议提出，到2020年全国 铁路营业里程 由原规划的10万公里增加到12万公里以上。
在这次调规过程中， 襄阳市 、 南阳市 等地市委、市政府高度重视，主要领导带领市发改委有关负责同志多次向省委、省政府、省发改委、国家发改委、铁道部等 有关部门 及设计院汇报争取，做了大量卓有成效的工作。经过努力争取，途径我市的 西安 -合肥铁路（ 宁西铁路 ）复线、洛阳- 柳州铁路 电气化 改造项目均已入规，正在实施中，同时提出对郑渝铁路等新建铁路进行规划研究。
为了抓住这次新建郑渝铁路机遇， 湖北省 的 襄阳市 、 十堰市 、 丹江口市 ， 河南省 的 洛阳市 、 平顶山市 、 许昌市 、 南阳市 等都在积极争取该项目路线走向。郑渝铁路线路走向问题进入焦点化，如果不能实现途径我市的线路走向，打造河南省次中心城市则缺少重要的交通支撑。
2011年3月16日，十一届人大四次会议批准《 中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要 》，其中“第十二章构建综合 交通运输 体系”中明确指出“建设 郑州市 至 重庆市 等区际干线”，并在附图二“国家高速铁路网”中明确标注了郑渝铁路的走向。
同时，郑渝高铁也是京昆铁路 大通道 的重要组成部分。
2014年12月27日，记者从 河南省 改革发展会议上获悉，郑万铁路河南段已经实现点式开工。此次是引入枢纽工程的开工，位置是郑万铁路与郑州至机场城际的并行线部分，而之所以要提前开工，是考虑到郑州至机场城际铁路建成后，可避免再次施工。
2015年10月31日， 平顶山市 段开工 。2016年6月24日，郑渝高铁河南段全线正式开工，预计2019年10月河南段开通运营，郑渝高铁全段预计2022年开通运营。
2021年，经 中铁十一局集团有限公司 4年多时间艰苦施工，全长5506米的郑(州)万(州)高铁 高家坪隧道 4月12日正式贯通。
2022年1月28日，随着57182次检测车从 万州北站 缓缓驶出，标志着新建郑渝高铁万州北至巫山段正式开启 联调联试 ，进入工程验收关键阶段，为郑渝高铁全线早日开通运营奠定坚实基础。
2022年2月28日， 郑州市 至万州高速铁路襄阳东至 巴东县 北段开始联调联试，标志着郑万高铁全线通车运营进入倒计时。
2022年4月26日8点整，55301次试验列车从 襄阳东站 缓缓驶出，标志着郑渝高铁襄阳东至巴东段正式进入运行试验阶段。
2022年6月20日零时起，全国铁路将实行新的 列车运行图 。郑州至重庆高速铁路襄阳至万州段、 济南市 至郑州高速铁路 阳至郑州段同步开通运营。
路线规划
郑州万州段
郑万铁路，预可研报告已获得 中华人民共和国国家发展和改革委员会 批准，全长785余公里，设计时速350公里，各级政府要求必须高标准严要求建设施工。走向为郑州东-郑州南- 长葛 -禹州- 郏县 - 平顶山 西- 方城 -南阳- 邓州东站 引入襄阳- 保康 - 兴山 -巴东- 巫山 奉节 -云阳-万州北。2014年底，郑万铁路河南段已实现点式开工，2015年12月26日，郑万高铁重庆段正式开工。2016年12月11日郑万高铁全线开工。
2020年6月5日，郑万高铁重庆段万州境内隧道全部贯通。
万州重庆段
渝万高铁 ， 正线 全长248公里，设计时速250公里，自 重庆北站 引出，经 渝北区 、 江北区 、 长寿区 、 垫江县 、 梁平县 、至 万州区 的 万州北站 。已于2010年12月动工，原计划建设工期4年，后来又经历了规划调整，2012年底再度全面开工，于2016年11月28日正式通车。
2022年，郑万高速铁路重庆段等4个项目将建成投用。其中，郑万高速铁路在重庆境内长184公里，建成后，高铁从 万州 出发，1个多小时就能到达湖北，3个多小时就可到达河南郑州。
郑万高铁湖北段
郑万高铁湖北段长286公里， 经 襄阳市 、 神农架林区 、 宜昌市 、 恩施土家族苗族自治州 ，终至 重庆万州 ，是联系 中原地区 、 华中地区 和 中华人民共和国西南地区 的快捷高速通道。
沿途车站
河南省 ：郑州东、郑州南、长葛北、禹州东站、 郏县站 、 平顶山 西、拐 河北 （ 越行站 ）、 方城站 、南阳东、邓州东
湖北省 ： 东津新区 、 南漳 、 保康 、 神农架 、 兴山 、巴东北
重庆市 ： 巫山 、 奉节 、 云阳 、万州北、三正北（越行站）、梁平南、云龙（越行站）、 垫江 、 长寿湖 、 长寿 北、复盛、重庆北（始发站）
设计参数
沿线车站
郑渝高速铁路郑襄段共设10个办理客运业务的车站，其中河南段9个、湖北段1个： 郑州东站 、 郑州南站 （暂缓开通）、 长葛北站 、 禹州站 、 郏 县站、 平顶山西站 、 方城站 、 南阳东站 、 邓州东站 、 襄阳东站 ，另设 越行站 拐 河北 站。
郑渝高速铁路襄万段共设8个办理客运业务的车站，其中湖北段5个、重庆段3个： 南漳站 、 保康县站 、 神农架站 、 兴山站 、 巴东站 、 巫山站 、 奉节站 、 云阳站 。
郑渝高速铁路渝万段共设7个办理客运业务的车站： 万州北站 、 梁平南站 、 垫江站 、 长寿湖站 、 长寿北站 、 复盛站 、 重庆北站 ，另预留车站2个：三正北站、云龙站。
线路走向
郑渝高速铁路郑万段自 郑州东站 引出，途径 郑州市 的 郑州经济技术开发区 、航空港区， 开封市 的 尉氏县 ， 许昌市 的 长葛市 、 禹州市 ， 平顶山市 的 郏县 、 宝丰县 、 新城区 、 鲁山县 ， 南阳市 的 方城县 、 社旗县 、 宛城区 、 卧龙区 、 新野县 、 邓州市 后进入 湖北省 境内，经 襄阳市 的 襄州区 、 东津新区 、 襄城区 、 南漳县 、 保康县 、 宜昌市 的 兴山县 、 恩施州 的 巴东县 后进入 重庆市 境内，经 巫山县 、 奉节县 、 云阳县 至 万州区 接入 万州北站 。全长818.094千米，其中 河南省 境内350.364千米，湖北省境内286.155千米，重庆市境内181.575千米。
郑渝高速铁路渝万段自 重庆北站 引出，经 渝北区 、 江北区 、 长寿区 、 垫江县 、 梁平区 、至万州区的万州北站， 正线 全长248千米。
建设历程
2012年11月9日， 重庆市 发改委表示，国家“十二五”规划实施项目郑万（河南郑州— 重庆万州 ）铁路已启动前期工作。
2013年10月31日， 国铁集团 组织 河南 、湖北与 重庆市 两省一市发改委（铁路办）及 郑州市 、 武汉 、 成都铁路局 和 中 中铁二院 、中铁四院，召开了郑州至万州铁路项目预可行性研究审查会。研究范围新建线路全长785公里，共设车站29座，桥隧比为79.87%， 技术标准 为 无砟轨道 客运专线，速度目标值为350公里/小时，估算投资总额1033亿元。
该项目功能定位确定为 中国西南地区 至 华中地区 、 华北地区 的快速客运通道，同时兼顾沿线城际及旅游客流运输。线路走向方案为：郑州东—郑州南—许昌东— 平顶山 东— 方城县 —南阳南（ 卧龙 ）— 邓州东站 — 襄阳市 — 保康 — 兴山 —巴东— 巫山 — 奉节县 — 云阳 — 万州区 （旅游线路）。 河南省 境内基本平行于许（昌）平（顶山）南（阳）高速西侧。
2013年11月30日，在中国 国铁集团 组织召开 郑州市 至万州铁路研究审查会议中要求设计单位站在全国铁路网的角度，进一步深化研究该项目功能定位和 技术标准 ，收集沿线主要经济据点城市发展规划，认真比选各区间线位走向方案，合理 控制工程 投资和建设工期，科学测算效益评价和运营 盈亏平衡点 ，争取年前完成预可研报告修编，年底前联合向 中华人民共和国国家发展和改革委员会 报送项目建议书。
2014年3月6日，全国两会期间，全国人大代表、 中国工程院院士 、 中国中铁 隧道集团副总工程师 王梦恕 透露：“ 郑州 到 重庆市 的高铁，国家已经立项，争取年内开工。建成后，重庆到 郑州市 只需4个小时，再两个半小时到 北京 。符合国家8小时高铁圈的规划。郑州至 合肥市 的高铁已开始前期工作，现已经 勘探 完，有望很快开工。所有费用都由 河南省人民政府 出资建设，而郑州至 济南市 、郑州至 太原市 的高铁前期工作还没有开展，但很快也要建设。”
2014年6月12日， 郑州高铁南站 选址已经确定，位于机场东6公里处，将成为济南至 重庆 、太原至合肥的高速铁路交会站，也是 中原城市群 10座城市城际铁路的中心站，计划2014年开工建设。
2014年6月17日上午， 中铁二院 重庆分院副院长、总工程师周定祥一行24人到南 漳 县实地勘测调研，就郑万铁路南漳客运站预留选址方案进行了深度对接。郑万铁路南漳客运站预留的三个地点，丁兰大道北延伸段、榆树岭李堰湾、 九集镇 方庙村进行了考察，与该县 县委书记 、县长等领导就产业布局、土地 控规 等方面的情况进行了交换意见。
2014年7月17日，记者从 河南 省 交通部门获悉，郑万高铁( 郑州 至 重庆 万州)项目建议书已经完成了重庆、河南和湖北的会签，并上报 国家发改委 ，计划年底开工建设。未来，郑州至重庆只需要3个小时左右就能到达。
据了解，郑万高铁项目建议书已经由国家 国铁集团 上报 中华人民共和国国家发展和改革委员会 ， 国铁集团郑州局 副总工程师也证实河南境内的线路走向为： 郑州东站 — 郑州南站 —许昌东— 平顶山市 东— 方城县 —南阳南—邓州东
郑万高铁是京昆铁路 大通道 的一部分，全长845公里，设计时速350公里。通车后， 邓州市 、 南阳市 、 平顶山 将结束无高铁通过的历史，进入到 郑州市 2小时高铁圈内。
2014年7月25至26日，南阳晚报记者从 南阳市 发改委获悉，受 国家发改委 委托， 中国国际工程咨询有限公司 组织专家在京对郑州至万州铁路预可行性研究报告进行了评审。副市长 和学民 代表南阳参加了会议。评审专家对推荐的四套方案进行了认真评审，初步确定了该项目自 郑州东站 引出，经 新郑市 、 长葛市 、 禹州 、 郏县 、 平顶山 、 方城县 、 南阳 ，过邓州东后进入 湖北省 境内，再经 襄阳市 、 保康 、 兴山县 、 巴东 后进入 重庆市 境内，过 巫山 、奉节、云阳至万州，接在建的渝万客专。 郑万铁路全长785公里，桥隧比约为87.1%，共设车站28座，设计时速为350公里， 投资估算 总额974.3亿元。郑万铁路建成后， 重庆 到 郑州市 最快只需4小时。评审专家认为，建设郑万铁路对于打造 中国西南地区 与 华北 、 中原地区 的快速客运通道，带动沿线地区经济发展具有重要意义。评审专家表示，将尽快争取项目建议书获 国家发改委 批复，力争2014年完成项目可行性研究，明年进入项目实施阶段。
2014年9月29日，郑州至万州铁路项目建议书获国家发改委批复。
据介绍，新建郑万铁路线从 郑州 经 平顶山市 、 南阳市 、 襄阳市 至 万州区 ，全长785公里， 投资估算 974.3亿元。具体实施路线为： 郑州东站 — 郑州航空港站 — 禹州 —平顶山西— 方城县 —南阳南（ 卧龙 ）— 邓州东站 。该铁路是 中国西南地区 联系 中原地区 、 华北地区 的重要干线铁路，它的建设将有利于完善国家快速铁路网布局。
2014年10月7日，发改委消息显示，为进一步推进郑万铁路河南段前期工作的开展，实现郑万铁路2014年底前可研报告河南段获国家批复，年底河南段实现点式开工。其中，南阳段方城站建设将作为点式开工中的一部分，该线路自河南 新野县 引出到湖北境内。按照计划，郑万铁路河南段将在54个月内完成建设，并投入使用。标志着郑万铁路前期工作获重大进展。郑万铁路 河南 南阳 段建成后既可构建 郑州市 至南阳“一小时” 经济圈 ，又为打造鄂豫陕区域性中心城市和地区性交通枢纽提供重要交通支撑。
2014年11月4日， 重庆市 召开的郑万高铁线路及站点评审会议推荐线路线路为： 郑州东站 — 郑州航空港站 — 禹州 — 平顶山市 西— 方城县 —南阳南（ 卧龙 ）—邓州东—襄阳南— 保康 — 兴山 — 巴东 — 巫山 — 奉节县 — 云阳县 —万州北。
可研报告通过专家评审。
2015年9月1日，记者从铁路部门获悉，郑万高铁开工建设前的最重要的一步——可行性研究报告，近日被 中华人民共和国国家发展和改革委员会 批复，有了这个批复，意味着郑万高铁真正从纸上落地，可以开工了。批复显示，我省境内共设9座车站。 2016年6月24日，郑渝高铁河南段全线正式开工，预计2019年10月河南段开通运营。
2020年11月25日，由 中铁十一局集团有限公司 承建的郑（州）万（州）高铁重难点控制性工程——彭溪河多线特大桥顺利合龙。
2020年12月29日上午10时，经过43个月的艰苦奋战，由 中铁二院 勘察设计、 中铁二局 承建的郑万高铁重庆段重难点控制性工程香树湾隧道顺利贯通。
2021年4月12日，由中铁十一局承建的郑万高铁 高家坪隧道 顺利贯通。
2021年5月22日，郑万高铁重难点控制工期工程——香树湾隧道全隧贯通，这标志着郑万高铁湖北段建设取得重大进展，为全线如期开通运营奠定了基础。
2021年6月29日，郑万高速铁路重庆段铺轨顺利完成，为郑万高铁全线的早日开通奠定了坚实基础。
2021年11月22日，新建郑渝高铁巫山至万州北段(原“郑万高铁重庆段”)，已经启动了静态验收，全线有望明年建成投运。与此同时，郑渝高铁 巫溪 支线接轨工程也在快马加鞭。
2021年12月，一组500米长的轨铺入 神农架林区 楚 烽 隧道内的 无砟轨道 板，代表郑渝高铁湖北境内神农架段正式开始铺轨。
2021年12月21日，郑万高铁湖北巴东段 机车 轰鸣，随着最后一根 钢轨 平稳铺设在无砟道床上，标志着郑万高铁全线铺轨贯通。
2022年1月11日，郑万高铁湖北 兴山县 牵引站220千伏外部供电工程兴山—兴山牵Ⅱ回220千伏线路“零缺陷”一次性送电成功，为郑万高铁全线贯通提供可靠电力保障。
2022年开通郑万高铁重庆段，启动建设 渝西 、渝宜高铁。
2022年2月28日，郑渝高铁襄阳东至 巴东 北段开始联调联试，标志着郑渝高铁全线通车运营进入倒计时。
2022年4月14日，郑渝高铁 襄阳市 东至 万州区 北段已于当日开始进行全线拉通试验，对全线各系统进行综合检测。
2013年10月31日， 郑州市 至万州铁路项目预可行性研究审查会召开。12月27日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准《郑州至万州快速铁路项目预可研报告》。
2014年7月25至26日， 中国国际工程咨询有限公司 组织专家在 北京 对《郑州至万州铁路预可行性研究报告》进行了评审。9月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复了《新建郑州至 万州 铁路项目建议书》。12月，为避免再次施工，郑渝高速铁路郑万段与 郑机城际铁路 并行线部分提前开工。
2015年7月30日， 中华人民共和国环境保护部 批复《新建郑州至万州铁路环境影响报告书》。9月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建 郑州 至万州铁路可行性研究报告》。
截至6月28日，由 中铁五局集团有限公司 施工的国家重点建设项目郑万高铁全线控制性工程 巴东隧道 ，经过建设者们1670天的艰苦奋战仅剩最后100米，即将贯通。
2015年10月31日，郑渝高速铁路河南段正式开工。
2016年6月24日，郑渝高速铁路河南段全线正式开工。
2019年6月，郑渝高速铁路郑州至襄阳段车站名称最终确定。8月13日，郑渝高速铁路河南段（郑州东站至 邓州东站 ）开始联调联试。10月28日，郑渝 高速铁路 郑州 至 襄阳 段进入试运行阶段。12月1日，郑渝高速铁路郑州至襄阳段（ 郑州东站 至 襄阳东站 ）开通运营。
2015年12月26日，郑渝高速铁路郑万段（重庆段）正式开工。
2016年10月， 湖北省人民政府 、 重庆市 人民政府与 国铁集团 联合批复了《新建郑州至万州铁路湖北、 重庆 段工程初步设计》。12月11日，郑渝高速铁路郑万段全线开工。
2019年4月，中国铁路总公司与 湖北省 政府联合批复了《新建宜昌至郑万高铁联络线可行性研究报告》。12月28日， 宜昌市 至郑渝高速铁路联络线开工建设。
2020年6月5日，郑渝高速铁路重庆段万州境内隧道全部贯通。
2020年11月25日，郑万高铁重难点控制性工程——彭溪河多线特大桥顺利合龙；11月30日，郑万高铁控制性工程 奉节 隧道实现全隧贯通；12月15日，郑万铁路重庆段巫山隧道11号横通道至21号横通道贯通。
2020年12月29日，郑渝高速铁路郑万段（重庆段）全部隧道实现贯通。
2021年3月1日，郑渝高速铁路郑万段（重庆段）开始铺轨。
2021年5月22日，郑渝高速铁路湖北段香树湾隧道贯通。
2021年6月29日，郑万高铁重庆段铺轨顺利完成。
2021年9月16日，郑万高铁 巫山站 已完成主体工程建设，正进入配电、站台、车轨等各项调整检查阶段，确保今年12月达到通车条件。
2021年10月10日，郑万高铁湖北段全面进入铺轨阶段。
2021年12月21日，郑万高铁全线铺轨贯通。
2022年3月1日下午， 郑州 至万州高速铁路湖北段开始联调联试，标志着郑万高铁全线通车运营进入倒计时。
2022年3月25日，郑万高铁 兴山站 主体工程完工。
2022年4月22日8时47分，55862次试验列车从 万州北站 缓缓驶出，标志着郑渝高铁万州北至巫山段联调联试圆满结束，正式进入运行试验阶段。
2022年5月13日消息，郑渝高铁 襄阳 东至 巴东 段正式进入运行试验阶段，标志着郑渝高铁全线开通进入倒计时。
2022年6月15日， 中国国家铁路集团 有限公司发布消息，6月20日零时起，全国铁路实行新的 列车运行图 ，郑渝高铁全线贯通运营， 北京西站 至重庆北最快6小时46分可达。
主要节点
国家批复
2013年12月27日，一条振奋人心的消息就已传开： 郑州市 至万州快速铁路项目预可研报告获得 中华人民共和国国家发展和改革委员会 批准，标志着列入“国家十二五发展规划纲要”的重点铁路项目全部立项。
获准建设
国家发展改革委关于新建郑州至万州铁路项目建议书的批复(发改基础[2014]2043号)
中国铁路总公司、河南省、湖北省、 重庆 市人民政府联合报来《关于报送新建郑州至万州铁路项目建议书的函》( 中华全国铁路总工会 计统〔2014〕776号)收悉。经研究，并结合咨询评估意见，现批复如下：
一、新建 郑州市 至万州铁路有利于完善国家快速铁路网布局，提高通道运输能力和质量，加强 中国西南地区 与中原、 华北地区 联系，同意报来的项目主要建设方案。
二、主要建设内容和 技术标准
（一）主要建设内容。新建线路自 郑州 经 平顶山市 、 南阳市 、经过 邓州市 引入 襄阳市 ，至 重庆 万州 ，全长约785公里。
（二）功能定位。本项目是国家高速铁路网的组成部分，是西南地区与中原、华北地区之间的干线铁路。
（三）主要技术标准。 铁路等级 ：客运专线， 正线 数目：双线。设计技术时速标准350公里在可行性研究阶段进一步研究确定。
三、 投资估算 及资金来源
本项目投资估算总额974.3亿元，其中工程投资952.3亿元， 动车组 和 机车 车辆购置费22亿元。项目由 国铁集团 和 河南省 、 湖北省 、 重庆市 共同出资 建设，具体 资本金比例 及资金筹措方案在可行性研究阶段确定。
四、下阶段工作
（一）结合铁路网布局和本项目功能定位，抓紧研究比选确定项目具体 技术标准 ，加强地质勘察工作，对 襄阳市 至 万州 段等线路方案进行深入研究论证。
（二）加强各种交通方式的衔接，做好沿线土地综合开发，拓宽融资渠道。
（三）请湖北省发展改革委结合本项目建设方案，进一步研究论证同步规划建设襄阳至宜昌城际铁路的必要性和可行性。
请据此编制可行性研究报告，报我委审批。
国家发展改革委
2014年9月10日
最新批复
国家发展改革委关于新建 郑州市 至万州铁路可行性研究报告的批复（发改基础[2015]1952号）
中国铁路总公司、河南省、湖北省、 重庆市 人民政府联合报来《关于报送新建郑州至 万州 铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2015〕321号）收悉。经研究，现批复如下：
一、为完善国家客运铁路网布局，提升 中国西南地区 东北地区 向铁路通道运输能力和质量，促进沿线地区经济社会发展，同意建设 郑州 至万州铁路。
二、主要建设内容和 技术标准
（一）主要建设内容。线路自 郑州东站 引出，经河南长葛、 平顶山 、 南阳市 ， 湖北省 襄阳 、 兴山县 、 巴东县 ， 重庆市 巫山 、 奉节 、 云阳县 ，接入在建渝万铁路 万州北站 ，全长818公里。全线设郑州东、郑州南、长葛北、禹州东、 郏县 、平顶山西、拐 河北 （ 越行站 ）、 方城县 、南阳南（ 卧龙区 ）、邓州东、 襄阳东津 、 南漳县 、 保康 、 神农架林区 、兴山、巴东北、 巫山县 、奉节、云阳、万州北等20座车站。
（二）主要技术标准。 正线 数目：双线。设计行车速度：350公里/小时，初期运营速度300公里/小时。 最小曲线半径 ：一般地段13000米，困难地段6500米。最大 坡度 ：一般地段20‰，困难地段30‰。牵引种类：电力。 到发线 有效长度：650米。列车运行控制方式：自动控制。 调度指挥 方式：综合 调度集中 。其他具体 技术标准 执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。
设计运输能力：6000万人/年。
三、 投资估算 、资金来源及建设安排
项目总投资1180.42亿元，其中工程投资1144.42亿元， 动车组 购置费36亿元。资金来源为：资本金占总投资的50%，计590.21亿元， 重庆市 承担境内段资本金的35%， 河南省 、 湖北省 分别承担境内段资本金的50%（不低于征地拆迁费用），其余由 国铁集团 使用 铁路发展基金 （其中中央资金部分另行研究确定）等解决。河南省、湖北省、重庆市征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经股东各方认可后分别计入项目省方股份。资本金以外的资金利用 国家开发银行 、 中国工商银行 等国内 银行贷款 。
中国铁路总公司、 河南省 、 湖北省 、 重庆市 等出资方按《公司法》组建规范的 合资铁路 公司，负责项目建设和经营管理。
郑州市 至 襄阳市 段建设工期4年，襄阳至万州段建设工期6年。
四、下阶段要进一步优化工程建设方案，深化 襄阳 至万州段地质勘探工作，确保施工安全和工程质量。结合 城市规划 ，优化铁路枢纽布局，推进铁路客站及周边用地综合开发。加强生态环境保护，建设和运营中要切实落实生态保护和污染防治各项要求。强化防范、化解社会稳定风险的工作措施。
五、请 国家电网 同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通讯迁改等方面给予支持配合。
六、如对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
国家发展改革委
2015年10月28日
正式开工
2015年10月31日， 平顶山市 段开工 。2016年6月24日，郑渝高铁河南段全线正式开工，2016年12月郑渝高铁全线开工，预计2019年10月河南段、湖北段开通运营，郑渝高铁全段预计2022年开通运营。
运营情况
郑渝高铁是中国“八纵八横”高速铁路网中西部地区间的便捷联系通道，郑襄段开通运营后， 郑州市 至 襄阳市 、 南阳市 、 平顶山 之间分别只要1小时45分、1小时9分、47分钟可达，大大压缩 河南省 与湖北 西北 部地区主要城市间的时空距离，也带来了新的发展机遇，进而重构原有的产业发展格局。
2019年12月1日， 中原地区 郑渝高铁郑襄段、 郑阜高铁 、京港高铁商合段再次“ 三箭齐发 ”， 平顶山市 、 南阳 、 周口市 和 阜阳市 、 亳州市 等多地进入“高铁时代”。
2022年，开通运营郑万高铁重庆段，实现高铁运营里程突破1000公里。力争启动建设渝西、渝宜高铁，实现高铁在建里程突破1000公里。全力推进 沪渝蓉高铁重庆至成都段 、渝万、渝昆、成达万、渝湘高铁重庆至黔江段等项目，完成 渝万高铁 提质改造、实现时速250公里达速运行。力争启动 巫溪县 至奉节铁路，提速推进渝贵、兰渝、渝湘高铁黔江至吉首段等项目前期工作。加快建设 重庆东站 ，高质量打造中心城区客运枢纽。 4月12日， 复兴号动车组 在郑州至重庆高速铁路巴东至万州段成功实现隧道内单列时速403公里、相对交会时速达806公里。 6月13日18:02，郑渝高铁试运行 动车组 从 万州区 出发到 巫山
运营历程
2016年12月28日7时6分，由 重庆北站 开往 万州北站 的C6402次动车组列车从重庆北站开出，郑渝高速铁路渝万段正式投入运营。郑渝高速铁路渝万段初期运营时速200千米。安排开行动车组列车21对。 重庆市 至万州的列车运行时间由4小时51分钟缩短至最快1小时36分钟。
2019年12月1日6时，由 郑州东站 开往 南阳东站 的G7969次动车组列车从郑州东站开出，郑渝高速铁路郑襄段正式投入运营。
2022年4月26日，55301次试验列车从 湖北襄阳 东站驶出，郑渝高铁襄阳东至巴东段正式启动试运行。至此，郑渝高铁新建线路全部进入运行试验阶段。
客运流量
2016年12月28日至2017年12月28日，郑渝高速铁路渝万段开通一年来累计发送旅客超过800万人次。
2016年12月28日至2018年12月28日，郑渝高速铁路渝万段开通两年来累计开行旅客列车30700余列，发送旅客1845.5万人次。
郑渝高铁运营一周年，运送旅客1900万人次。
建设成果
技术难题
郑渝高速铁路郑万段（ 重庆 段）全长184千米，是中国第一条桥隧比超过90%的复杂险峻山区高速铁路。
重点工程
郑渝高速铁路跨 徐兰高速铁路 斜拉桥 是郑渝高速铁路河南段的重点控制性工程。该桥为单塔双索面曲线斜拉桥，桥长341.5米，塔柱高度88.94米，桥体有曲线半径1400米的弧度，且 桥面 并非在同一水平面，首尾落差达7.5米，球 偏心距离84.7厘米，建成时是中国国内曲线半径最小、纵坡最大、球铰偏心最远的高速铁路斜拉桥。
2018年10月24日，该桥转体完成转体，上跨 徐兰高速铁路 。
七峰山隧道是郑渝高速铁路河南段的一座高风险长大隧道，地处 伏牛山脉 东段，穿越4个 断层 ，存在较大破碎带、岩溶融水、突水突泥，安全风险大，技术难度高，是郑渝高速铁路全线控制性工程。
2018年5月14日，七峰山隧道贯通。
新华隧道全长18.79千米，是郑渝高速铁路湖北段最长隧道、全线重点控制性工程、Ⅰ级高风险隧道。该隧道设计最大埋深约1023米，最大涌水量每天约72000立方米。
2021年1月25日，新华隧道贯通。
楚烽隧道全长8708米，是郑渝高速铁路重点控制性工程，是郑渝高速铁路湖北段首座贯通的8000米以上的极高风险隧道，该隧道起于 襄阳市 保康县 马桥镇安家湾村小横溪双线大桥，止于 神农架林区 新华镇神农架车站特大桥。隧道处于 喀斯特 地貌 区域，导致隧道地质风险大、施工难度高。
2020年6月29日，楚烽隧道全线贯通。
高家坪隧道 位于 湖北省 南漳县 境内，全长5506米，工程地质复杂，施工难度大、安全风险高，为郑渝高速铁路重难点控制性工程。
2021年4月12日， 高家坪隧道 贯通。
梅溪河 双线特大桥位于 重庆市 奉节县 境内，全长687.8米，主跨达到340米，建设时既是郑渝高速铁路重庆段主跨最大桥梁，也是全球主跨最大的高速铁路 无砟轨道 拱桥 。该桥主拱拆分成48个吊装单元，每个单元重量均超过130吨。
小三峡隧道是郑渝高速铁路重庆段唯一一个I级高风险隧道，软弱围岩占全隧道长度70%，地质条件极为复杂，是全线控制性工程，是重庆段地质条件最复杂、风险最高的隧道。全长18.95千米，最大埋深达675米，涌水压大。小三峡隧道沿线多为岩溶、滑坡、危岩落石、崩塌、岩堆、顺层等不良地质和特殊岩土，属一级高风险隧道，堪称“ 地质博物馆 ”，建设时是 亚洲 在建的时速350千米高铁项目最长的单洞双线隧道。
施工方创新设计了由三臂 凿岩 平车 、 湿喷机械手 及自行移动 栈桥 为主的 机械化 配套施工作业线，并自主设计了台车喷雾养护 台架 、 钢构件 加工车间桁吊检修平台，率先使用了中国国内混凝土分层逐窗浇筑的新型模板台车。
澎溪河多线特大桥位于 云阳县 黄石镇 境内，长741.6米，是郑渝高速铁路重庆段重点、难点、控制性工程。大桥主墩桩基最深处在水面下60多米。
2020年11月25日，彭溪河多线特大桥合龙。
草堂隧道位于 重庆市 奉节县 草堂镇 境内，全长8435米，最大埋深583米。
2020年8月20日，草堂隧道贯通。
科研成果
截至2019年12月1日， 中交二航局 郑万铁路河南段I标共获专利16项；软件著作权6部；省部级工法5项；省部级科技进步 一等奖 1项、 二等奖 2项、 三等奖 2项。
建设规划
截至2021年4月1日，郑渝高速铁路襄万段仍处于建设之中。
价值意义
郑渝高速铁路渝万段是郑州至重庆快速铁路通道的重要组成部分，与 成渝客运专线 、 成绵乐城际铁路 共同构成 成渝经济区 “T”字型快速铁路骨架。该线路的建成通车，将进一步完善中国西南地区快速铁路网，极大便利沿线群众出行，对推动三峡旅游资源开发，促进 长江经济带 建设，具有重要意义。
随着郑渝高速铁路河南段的开通运营，豫西南地区将正式进入高铁时代， 南阳市 、平顶山两座城市将结束无高速铁路通过的历史，而通过进入 郑州市 “2小时高铁圈”，郑渝高速铁路河南段沿线各城市居民的出行也将更加便捷。
郑渝高速铁路全线建成通车后，京郑渝昆高速铁路通道将实现全线贯通，并与京广、 陇海铁路 、兰渝等铁路大通道联网，极大缩短重庆及三峡库区与西南、西北、华中、华北、东部等地的时空距离，重庆到北京只需8小时。 而河南米字型快速铁路网全面建成后将高效连接武汉、 西安市 、 合肥市 、 济南市 等周边省市，形成中部两小时经济圈，对一带一路、中部崛起和黄河流域生态保护和高质量发展等重要战略起到重要促进作用。