成渝高速铁路（外文名：Chengdu-Chongqing High-speed Railway；简称：成渝高铁）， 又称成渝客运专线、成渝铁路客运专线、成渝客专，是中国境内一条连接四川省成都市与 重庆市 的高速铁路，也是第三条连接 成渝地区 的铁路交通走廊，中国中长期铁路网规划“四纵四横”铁路快速客运网中“沪汉蓉快速客运通道”的重要组成部分，《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一，“沿江通道”的重要组成部分。
2009年10月，国家发展改革委批准新建 成都市 至重庆铁路客运专线项目建议书。 2010年3月22日，成渝高速铁路开工建设。 2015年9月，成渝高速铁路开始联调联试。2015年12月26日，成渝高速铁路开通运营。
截至2020年，成渝高速铁路西起 成都东站 ，经 简阳南站 、 资阳北站 、 资中北站 、 内江北站 、 隆昌北站 、 荣昌北站 、 大足南站 、 永川东站 、 璧山站 ，抵达重庆沙坪坝站，线路全长为308千米，设11座车站，设计时速为350千米/小时。
发展历史
前期筹备
2009年1月19日，成渝高速铁路预可研专家评审会在成都举行，选定经 内江市 至 永川区 的南线方案。同年6月4日，铁道部、 四川省 、 重庆市 联合向国家发展改革委报送《关于报送新建成都至重庆铁路客运专线项目建议书的函》。10月，国家发展改革委批准项目建议书，成渝高速铁路立项。
2010年， 国铁集团 以铁鉴函〔2010〕652号批复《关于新建铁路成都至重庆客运专线初步设计的批复》：以铁鉴函（2011〕682号批复《关于新建铁路成都至重庆客运专线修改初步设计的批复》。成渝铁路客运专线修改初步设计概算总额为357.85亿元。其中 四川省 境内投资209.94亿元， 重庆市 境内投资147.91亿元。
建设历程
2010年3月22日，成渝高速铁路开工建设。 7月20日， 中华人民共和国生态环境部 批复《新建铁路成都至重庆客运专线环境影响报告书》。 2011年4月26日， 简阳市 石板凳街道 境内的成渝客运专线元宝山隧道顺利贯通，这是全线贯通的首条隧道。同年5月1日，成渝客运专线控制性工程-资阳沱江多线特大桥1号墩第一节6m 墩身混凝土浇筑完毕。7月21日，成渝客运专线2标天鹅村一号隧道顺利贯通。
2012年2月26日，杜家坝瓦斯隧道贯通，成为全线首座贯通的瓦斯隧道。7月27日， 濑溪河 双线特大桥顺利合龙，成为全线首座完成连续梁施工的特大桥。9月，梅江河双线特大桥66孔箱梁架设任务完成，并攻克25％极限坡道安全架设箱梁难关。9月22日，壁山隧道贯通。11月7日，缙云山瓦斯隧道贯通。 2013年6月29日，成渝高速铁路大安隧道顺利贯通，这是全线贯通的第一座5公里以上的长大隧道。
2014年5月13日，成渝高速铁路重庆段主城外段贯通。 7月30日， 成都市 至 重庆市 客运专线建设正式进入铺轨阶段。 2015年9月16日，成渝高速铁路进入联调联试阶段，开始对成都东至永川东区段进行综合检测列车测试工作。11月，成渝高速铁路永川东至重庆（北）区段进行联调联试。 2015年12月26日，成渝高速铁路开通运营。 2018年1月，成渝高铁半边山线路所至 沙坪坝区 段开通运营， 沙坪坝站 改造后正式投用，成渝高铁始发终点站调整到沙坪坝站。
2024年12月，成渝高速铁路在内的 四川省 6条铁路完成网络升级改造，成渝高速铁路实现5G网络信号全覆盖，提升了移动网络接入 速率 和日均流量。
线路设计
线路走向
成渝高速铁路和 成渝铁路 虽走向大致平行，但其通过高桥长隧截弯，线路长度比成渝铁路缩短了近200公里。 线路西起 成都东站 ，经 简阳南站 、 资阳北站 、 资中北站 、 内江北站 、 隆昌北站 、 荣昌北站 、 大足南站 、 永川东站 、 璧山站 ，抵达重庆沙坪坝站。线路全长为308千米，其中四川省境内正线185.503千米， 重庆市 境内正线122.703千米，新建桥梁310座，隧道42座，桥隧总长度达208公里，占线路全长的66%，正线桥梁长度占正线总长度的52.2%，正线隧道长度占正线总长度的15.4%，桥隧比为 67.37%。
设计参数
参考资料
沿线车站
截至2020年，成渝高速铁路全线设11个车站，分别是 成都东站 、 简阳南站 、 资阳北站 、 资中北站 、 内江北站 、 隆昌北站 、 荣昌北站 、 大足南站 、 永川东站 、 璧山站 、沙坪坝站。
参考资料
设备设施
成渝高速铁路主要运行 和谐号CRH2型电力动车组 、和谐号CRH3A型电力动车组、和谐号 和谐号CRH3型电力动车组 型电力动车组、 和谐号CRH380A型电力动车组 、 和谐号CRH380B型电力动车组 、 和谐号CRH380D型电力动车组 、 复兴号CR400BF型电力动车组 、 复兴号CR400AF型电力动车组 等。
运营情况
运营情况
2015年12月26日7时50分，由 成都东站 开往 重庆北站 的G8501次动车组列车从成都东站开出，标志着成渝高速铁路开通运营，成都至重庆的时间由近2小时缩短至1.5小时。
2015年12月26日，成渝高速铁路开通运营后每日开行23对，包括成都东至重庆北20对、成都东至内江北2对、重庆北至内江北1对。截至2018年底，成渝高速铁路列车每日开行62对，包括成都东至重庆（重庆北、重庆西、 沙坪坝区 ）25对，成都东至 广州市 8对、成都东至万州北6对，成都东至贵阳北4对，成都东至 昆明南站 4对、成都东至 南宁市 2对、成都东至 北海 1对、成都东至珠海1对、重庆北至 北京西站 1对、重庆北至天津西1对、重庆北至 上海虹桥站 1对、重庆北至郑州东1对、 重庆市 北至西安北1对、重庆北至 德阳市 1对、重庆北至 峨眉山 1对、贵阳北至峨眉山1对，开行密度达到每15min一列。
截至2024年，成渝高铁日均开行动车组数量从87.5对增加到102对，日均发送旅客数量从2021年的10.6万人次跃升至13.35万人次，开行频次由每20分钟开出一列缩短至平均每5至10分钟开出一列。
客运流量
2016年 清明节 首日，成渝高速铁路单日发送旅客达到10.3万人次。
2015年12月26日至2016年12月26日， 成都—重庆高速公路 铁路累计开行逾2.27万趟次列车，发送旅客超过2400万人次， 成都铁路局 共计开行成渝高速的动车组约22700趟次，其中在 春节 、清明、端午、 中华人民共和国国庆节 和 中秋节 等假期期间加开成渝高速铁路动车637趟次，累计发送旅客5342万人次，日均运输旅客约4.9万人次。
2019年，成渝高速铁路累计发送旅客3185万人次。
2020年12月24日，成渝高铁提速提质，两座超大城市间实现高铁公交化运营，两地间的时空距离缩短至62分钟。五年来，成渝高铁日均开行动车组数量从87.5对增加到104.5对，日均发送旅客数量从2021年的超10万人次跃升到如今超13万人次，开行频次也从每20分钟开出一列缩短至平均每5-10分钟开出一列。
2023年，成渝高铁平均每天开行184列、92对列车，全年共计发送旅客5000.9万人次，创历史新高。
截至2025年2月，成渝高铁自开通以来累计运送旅客3.32亿人次。
相关服务
2019年7月29日起， 成都—重庆高速公路 铁路沿线全部车站试点电子客票业务。 2020年12月24日起，铁路部门在成渝高铁、 京沪高速铁路 试行推出计次票和定期票产品。用户在30天有效期内，最多乘坐60次，最低享受6折优惠。此外还有“计次票”，为90天有效期内，乘坐20次，最低享受8.5折优惠。两者限成渝高速铁路开行、购买产品时指定发到站和指定席别的列车。
2025年3月26日， 成都铁路局 在成渝城际铁路推出10款全新票制产品。此次新推出10款定期票产品，根据不同票制规则执行不同折扣票价，最低可享受6.5折票价折扣。
建设成果
工程难题
成渝高速铁路全线3次跨越 沱江 ，最长隧道7328米。
重点工程
成都高架特大桥
成都高架特大桥分别以连续梁跨成都绕城高速成昆货车外绕线、东风渠、龙华路等。此外，全线3次跨越沱江，内江吴家坝 沱江双线特大桥 是其中“一跨”，该桥全长732.6米，西侧连接梨儿园隧道，东侧则连接坛登岩隧道。资阳沱江特大桥，连续两拱铺设无砟轨道，其中一孔跨度达180米，属于中国连续两拱跨度最长之一的特大桥。
元宝山隧道
元宝山隧道全长224m，是一条 双线铁路 隧道，施工方仅用了5个月就打通了隧道。元宝山隧道地质条件复杂，破碎危岩比较多，极易造成岩体垮塌，施工风险比较大。
天鹅村一号隧道
天鹅村一号隧道地质结构复杂，属黄土软岩，一遇水就成稀泥，V级围岩占整个隧道的9全部采取V级加强支护施工。
新龙泉山隧道
新 龙泉山脉 隧道全长7328米，横跨龙泉山 断层 ，地质相当复杂。隧道穿越浅层天然气、断层破碎段、岩溶等不良地质地段，其中高瓦斯区段近2.7公里。开挖过程中还有涌水、反坡排水等难题。
资阳沱江多线特大桥
资阳沱江多线特大桥全长1602.8m，主桥为新建铁路成都至重庆客运专线上(90+180+90)m 预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构桥梁。全桥均位于直线上，对应墩台号为0#~3#。主跨跨既有 成渝铁路 及资阳段沱江IV级航道，其中主墩1#、2#墩为水中墩，1#墩临近既有铁路边坡、河床 基岩 裸露，2#墩处河床覆盖砂卵石 地层 ;0#台、3#墩为边墩台;连续梁部采用悬臂灌注施工，中跨悬灌一个不平衡段，拱肋采用原位高支架法施工。
新中梁山隧道
新中梁山隧道为成渝客专引入 重庆市 枢纽的控制性工程，采用双洞单线隧道， 线间距 在19m～65m之间，左右线隧道分修，进、出口洞门采用合修；左线隧道起讫里程为DK290+296～DK294+420,全长4124m；右线隧道起讫里程为YDK290+305～YDK294+424，全长4119m。该隧道八处上跨六处下穿既有或在建隧道，隧道间竖向最小净间距为1.1m。右线隧道在YDK293+760处设斜井1座，长277m。
梅江河双线特大桥
成渝铁路客运专线梅江河双线特大桥全长2267米，66孔。在大桥其中1600米的距离内坡度达到25‰，在中国客运专线建设史中尚属首座。它的成功架梁填补了步履式架桥机在铁路客专线25%极限坡道上架设900吨级箱梁的空白。
价值意义
成渝高铁是“十二五”国家重点铁路建设项目，是 上海市 、武汉、 重庆市 、 成都市 快速铁路客运通道的重要组成部分。铁路西端与西成、绵成乐客专相连，东端与渝万、 渝贵铁路 贯通。它的建成通车，对于构建 成渝地区 快速铁路客运通道，完善区域综合交通枢纽功能具有重要意义。 成渝铁路 高铁的开通运营大大压缩了成渝两地及沿线区县间的时空距离，进一步完善了成渝地区交通大动脉格局，对发挥重庆区域中心城市的辐射带动作用，推动沿线新型城镇化建设，促进区域经济社会发展具有重要意义。
成渝高速铁路是 成渝经济区 综合交通网中的主骨架和快速客运通道，把 成都市 和 重庆市 的时空距离缩短至2h以内，在成渝之间构建起快速交通圈，大大提高了成渝之间旅客运输质量和能力，充分发挥成都、重庆作为区域中心城市的辐射作用，带动沿线和周边地区经济社会发展，携手推进统筹城乡改革试验和西部大开发，促进成输经济区崛起。作为"十一五"国家重点铁路建设项目， 成渝铁路 铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》"四纵四横"铁路快速客运网中沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，西端与西（安）成（都）、 成绵乐城际铁路 相连，东端连接渝万、 渝贵铁路 ，将进一步连通成渝两个特大中心城市以及沿线城市密集带，是 成渝经济区 综合交通网的骨架和 成渝地区 对外快速客运通道。贯通后的成渝高速铁路，与 重庆市 至武汉、武汉至 上海市 的铁路客运专线相连，构筑起直达上海乃至整个东部沿海地区的铁路通道，对形成重庆与中部、东部地区的紧密联系，把资源优势和区位优势转化为经济发展优势起到重要作用。