复兴号CR400BF型动车组

复兴号CR400BF型动车组（"FUXING"CR400BF EMU），是复兴号电力动车组CR400级别里的一款，是中国自主研发、设计的动车组，由中车唐山机车车辆有限公司和中车长客股份公司联合研制，是“ 复兴号动车组 ”项目的量产车型之一，因其涂装主要是以金色和白色为主，腰线为金色，让很多人都称呼它为“金凤凰”。

2017年01月03日，CR400BF正式获得型号合格证和制造许可证，2017年6月25日中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，并于6月26日在京沪高铁的上海虹桥站和北京南站正式双向首发。8月21日，中国中车集团唐山公司研制“复兴号”高速动车组首次在京广高铁载客运营。 2019年12月30日，CR400BF-C智能复兴号动车组在京张高速铁路实现时速350公里自动驾驶。此后推出的衍生车型在智能化、舒适性、安全性、运维便捷性等方面实现升级。

复兴号CR400BF型动车组设计运行时速350km/h ，最高实验速度：385 km/h。车体宽度3360mm，高度4050mm，长度因编组不同而不等。该车采用接触网供电，搭配有微机控制的直通式电控制动系统、智能化传感系统及安全监测系统。截至2023年11月，CR400BF系列共生产318组。

历史沿革

研发上市

2013年起，中国开始研发标准动车组，2014年9月方案设计完成（外观主要由澳大利亚 Industrial Design Alliance公司设计），2015年6月30日首组样车下线，2016年8月15日首次载客运行，2017年1月3日，国家铁路局向中车长客股份公司颁发了复兴号动车组（简称中国标动）型号合格证和制造许可证，“金凤凰”动车组被命名为CR400BF。 2017年6月25日正式命名为“复兴号”。并于6月26日在京沪高速铁路的上海虹桥站和北京南站正式双向首发。 CR400BF系列是“中国标准”动车组首批成员之一。

CR400BF是在CRH380B平台动车组基础上，按照统一技术条件推陈出新、研发设计而成。 2017年9月，复兴号动车组在京沪高铁实现时速350公里商业运营。

智能化发展

2019年12月30日，CR400BF-C智能复兴号动车组在京张高速铁路实现时速350公里自动驾驶。与标准版复兴号动车组相比，CR400BF-C增加了旅客服务、列车运行、安全监控等方面的智能化功能。

2021年6月25日，智能复兴号列车以复兴号CR400BF动车组为基础，结合中车长客股份公司研制的京张高铁复兴号智能动车组的智能技术、优势配置和运用实践，中车青岛四方机车车辆股份有限公司基于既有复兴号CR400AF型电力动车组动车组平台，融合互联网、云计算、大数据 5G等新技术，研制了新型“复兴号”智能动车组。并集中上线运行，扩大至京沪、京广、京哈铁路、徐兰及成渝客运专线开行，覆盖京、津、冀、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、鲁、豫、鄂、湘、粤、陕、川、渝等18个省级行政区，辐射京津冀、长三角、粤港澳大湾区及成渝双城经济圈等地区。新车在智能化、舒适性、安全性、运维便捷性等方面实现升级，服务功能再次优化。同年8月15日，CR400BF-G型8节复兴号高寒动车组首次参与牡佳高速铁路联调联试，该型动车组在CR400BF基础上设计，增加了耐高寒和抗风沙的属性，可在零下四十摄氏度的环境下运行，试跑时速350公里，主要运营于东北地区、西北的线路以及北京北站以北的客运专线。

2022年9月长编组智能动车组投入运营。2023年1月16日，CR400BF-GZ型复兴号高寒智能动车组落户黑龙江省，这是时速350公里的复兴号动车组首次到达纬度最高、气温最寒冷的地区。

基本设计

造型设计

复兴号动车组车体是由底架、侧墙、车顶和车顶盖及司机室构成的壳形结构。采用低阻力流线型车头，并采用全包式外风挡优化了整车空气动力学性能，比“和谐号”动车组总阻力降低约10%，总能耗降低约9%。通过增加车体横断面积使车厢内的空间更大，座位间距更宽，同时可减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小了耳部不适感。

CR400BF不同衍生型号的车体宽度3360mm，高度4050mm不变，长度因编组不同而不等。 CR400BF外观特征为金色色带从前部延伸至车顶，昵称“金凤凰”；CR400BF-A型是在CR400BF基础上设计的16节车厢的长编组高速动车组，采用8M8T的动力配置，总长414米；CR400BF-B型是17节车厢的超长编组，总长440米，被称为“超长金凤凰”；CR400BF-C则采用自动驾驶，流线型头型和轻量化设计减少7%能耗，配备无线充电和智能环境感知技术，被誉为“智能凤凰”。复兴号智能动车组包括CR400BF型号，车体外观采用“龙凤呈祥”方案。

牵引系统

CR400BF 动车组设计为4动4拖，包含两个动力单元，每单元由两节动车和一台共享的牵引变压器组成。列车共有两台受电弓，分别安装在第3节和第6节车厢。牵引供电系统使用25kV 交流电，受电弓将电能传输至牵引变压器，然后通过整流器和逆变器转换为供牵引电机使用的三相交流电。牵引变压器的膨胀油箱设计为内集成结构。牵引传动系统的核心组件包括受电弓、主断路器、整流器、逆变器和电机，其中四象限整流器性能表现决定了整个牵引传动系统的电气特性。

制动系统

CR400BF型采用直通式电空制动系统，这种制动方式简化了制动机的结构，并通过电气指令传递方式提高了制动的一致性和响应速度。制动系统包含多种模式，包括常用制动、电紧急制动、空气紧急制动、保持制动、停放制动和清洁制动。此外，后期衍生车型增加了地震与减灾系统，能在接收到地震预警时自动实施紧急制动。

CR400BF型动车组省略了备用制动系统，转而采用回送救援系统，这有助于减少零部件数量并降低故障率。制动系统的关键部件包括中继阀T01.04及相关的电磁阀、气动阀等。此外，复兴号动车组还配备了碰撞吸能装置、防脱轨装置和防车厢与车架分离装置，以增强极端情况下的安全保护。

传感系统

CR400BF型动车组配备智能化传感和安全监测系统，通过全车2500余项监测点实时监控车辆的关键状态，包括走行部、轴承温度、制动和冷却系统等。这些系统能够收集1500余项车辆状态信息，支持全面的故障诊断和维修工作。此外，动车组利用通信技术实现车地信息实时传输，使地面人员能够实时监控列车运行状态。

智能型动车组还新增了地震与减灾系统，具备前后车追踪功能，能实时传输车次、速度和位置信息至地面预警服务器，增强行车安全。

自2021年6月25日起，新型“复兴号”智能动车组的智能运维水平得到显著提升。全车设有3300多个监测点，采用以太网控车技术，数据传输容量得到提升，并支持5G车地无线通信，实现车辆状态信息的实时、全面传输。动车组的故障预测与健康管理系统经过优化，利用大数据技术自动预警或预测关键部件故障，并指导列车开启维修模式。此外，为司乘人员提供了人机交互智能显示屏和手持移动终端等智能设备，以便于日常行车管理。

车内基本设施设备

性能特点

CR400BF型优点

中车长客股份公司研制的CR400BF型

CR400BF型动力分散式列车具有多项优点。结构方面满足EN15227全工况耐碰撞设计要求，实现防火设计，并采用故障导向安全设计；具备多种保护功能，包括失稳、断电、过压等，设有地震预警和视频监控装置；使用TCN和高速传输以太网，实现列车控制和子系统故障诊断的自动化，支持车地信息无线传输；可实现不同主机厂产品的操作界面和运用模式统一，支持不同速度等级动车组的重联运行和相互救援；采用宽车体设计，2+2或2+3座椅排列方式，提供较多座位等。

中车唐山机车车辆有限公司的CR400BF型

采用短编和长编两种编组形式，该型车组具有碰撞吸能和车载预警等功能，提升了动力分散式列车被动和主动安全性，可满足复杂多样、长距离、长时间、连续调整运行的运营要求。关键部件及其接口技术可实现各车型的通用互换。

CR400BF-C智能复兴号动车组

2019年12月30日，CR400BF-C智能复兴号动车组在京张高速铁路实现时速350公里自动驾驶。CR400BF-C智能动车组的优势：智能行车：实现高速自动驾驶，精确控制停车和速度，减轻司机工作负担，通过车载设备自动处理环境信息和车辆状态，实现自动化发车、运行和停车；智能服务：提升乘客舒适度，通过智能调节环境，提供分屏显示和实时信息服务，以及便民服务如智能点餐和Wi-Fi；智能运维：增加传感器数量，实现数据共享和大数据分析，提供零部件健康评估和故障预警，优化检修策略，提高车辆安全性和运维效率。

衍生车型

CR400BF系列

CR400BF智能系列

命名规则

车组命名

命名标记包括：动车组系列代码+速度目标值+技术平台代码（多家联合研制车型可无此项）+动力配置方式代码（限CR系列）+子型号+车组号。

车厢命名

动车组车厢的命名标记包括：车种代码+车组号+编组顺位代码。例如：“ZYS206600”，“ZYS”代码表示该车种是一等/商务座车，“2066”表示车组号为2066，“00”表示该车编组顺位为尾车。

装备情况

CR400BF系列得到广泛运用。2021年6月25日，伴随全国铁路第三季度列车运行图的实施，复兴号智能动车组集中上线运行，扩大至沪宁、京沪、京广、京哈铁路、徐兰及成渝客运专线开行，覆盖京、津、冀、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、鲁、豫、鄂、湘、粤、陕、川、渝等18个省级行政区，辐射京津冀、长三角、粤港澳大湾区及成渝双城经济圈等地区。截至2023年11月，CR400BF系列共生产318组。 CR400BF智能动车组平台涵盖8、16、17辆编组、工作温度 50~50℃等多款车型，在北京东奥、杭州市亚运中成为重要的“中国名片”。