江东桥（ Jiangdong Bridge），曾用名虎渡桥、江东古桥、通济桥， 是中国 福建省 漳 州市境内连接台商投资区和 龙文区 的一座桥梁， 位于 九龙江北溪 （ 柳营江 ）水道之上， 是世界最大最重构件的石梁桥， 古称“三省通 ”，“八闽重镇"， 是中国古代十大名桥之一， 曾是闽粤、闽湘公路必经之路。
宋 绍熙 间（1190至1194年)，在江东桥位置架设浮桥； 宋 嘉定 七年（1214年），建造石墩木面桥， 命名 通济桥 ，又称“虎渡桥”；宋嘉熙元年（1237年），虎渡桥改建梁式 石桥 ； 宋淳元年（1241年）三月，虎渡桥投入使用；民国17年（1928年），虎渡桥石梁桥改建为简易的钢筋水泥桥，并更名为“江东桥”；民国19年（1930年），江东桥建成通车；民国27年（1938年）， 国民政府 驻军于 厦门市 沦陷后炸毁江东桥，阻止日军进犯 漳州市 ，后又遭日机炸毁3段；1953年，江东桥改建为 钢筋混凝土梁 贝雷架 木面桥；1972年，江东桥改建成混凝土结构公路大桥。
江东桥位于 福建省 漳州台商投资区 和 龙文区 （实际属 龙海区 管辖）交界，该桥东起西山路，上跨 九龙江 水道，西至江东街，桥梁全长284.46米米，宽6.1米。
建设历程
宋绍熙间（公元1190至1194年)，漳州郡守赵伯遏在江东桥架设浮桥，但因江面宽阔，波涛激涌，浮桥辄遭冲毁。
宋 嘉定 七年（公元1214年）， 漳州市 郡守宗正、少卿 庄夏 等，在江东桥位置建造石墩木面桥，命名曰“通济桥”，又称“虎渡桥”。
宋嘉熙元年（公元1237年），虎渡桥遭火焚毁，由漳州郡守 李韶 倡议改建梁式石桥，并捐私钱50万，里人 吏部尚书 颜颐仲 及故守 庄夏 之子梦说衮成之，现拨库银万缗，又发动廷睿和尚师徒四处摹化以济之，历时三年一个月，造成石桥。
宋淳元年（公元1241年）三月，虎渡桥建成投入使用，桥长二百余丈，梁高八丈，宽、厚各六尺，桥东西各有亭及庵。
元朝 时期，虎渡桥毁于兵乱。
明洪武三十一年（公元1398年）， 漳州市 知府 钱古训 利用原有虎渡桥跨墩石梁建造木粱桥，构亭其上。
明正统二年（公元1437年），虎渡桥桥面复毁。
明正统六年（公元1441年），漳州知府 甘英 奏请重建虎渡桥。
明正统十一年（公元1446年），分巡签事陈 派曾复等共助修复虎渡桥。
明正统十二年（公元1447年），奏请重建虎渡桥告成，利用原跨墩石梁重建虎渡桥。
明嘉靖十八年（公元1539年），代巡侍卿王石沙再次拨帑兴修虎渡桥，并由 漳州 郡守顾四科募民施工，经民众努力，隔年冬，新建成石梁桥落成。
明天顺五年至清乾隆二十一年间（公元1461至1756年），虎渡桥或毁于 飓风 ，或毁于海寇，或石梁巾断，几经兴废。最后分成19孔，每孔长短不一。江东桥风光
民国17年，为修建漳嵩公路，决定将 石梁桥 改建为简易的钢筋水泥桥，鉴于虎渡桥位于 九龙江北溪 和西溪的交汇处，北溪的最东面，故更名为“江东桥”。
民国18年（1929年），江东桥募款捐资改建为公路桥。
民国19年（1930年），江东桥建成通车。
民国27年（1938年）， 抗日战争 ，为阻止日军进犯 漳州市 ，驻军于 厦门市 沦陷后炸毁江东桥，后又遭日机炸毁3段，使江东桥支离破碎。
民国34年（1945年），抗战胜利，江东桥由漳嵩汽车公司负责修复，但限于经费，仅在损坏部分架接木便桥，以维持行车。
1949年， 中国国民党 军队溃退时，又将江东桥木便桥烧毁，江东桥又遭中断。
1950年初， 福建省 公路局修架江东桥木便桥。
1953年，福建省公路修建指挥部将江东桥改建为 钢筋混凝土梁 贝雷架 木面桥。
1962年4月，龙溪养路段发现江东桥旧桥基冲空，以麻袋装水泥由潜水员送至河底堵塞冲空基础，周围抛石加固，历半年竣工。
1967年4月，在江东桥桥东端第一孔中，利用老 桥墩 基础增建1个台墩，以缩短跨度，砌石128.9立方米。
1969年，由于江东桥木桥面易腐烂，汽车轨道板每年都需换修，每隔二三年要进行一次大翻修，江东桥全面改建为钢筋混凝土T形连续梁桥面。
1972年，江东桥按中国国家标准改建成混凝土结构的国道公路大桥，修建时保留没有遭毁的五座 桥墩 和两孔完好的古石梁。
2007年6月2日， 九龙江 北溪 洪灾 泛滥，江东桥西岸护坡被大水淘空，第一个桥孔被冲断，6条老 桥板 被洪水冲入九龙江，桥身断了十多米；6月9日，江东桥固定在断桥板下的四根 工字钢 被洪水冲走，悬空的桥板出现20多厘米的裂痕， 福建省 漳州市 文物管理委员会办公室运载600多立方石头，填下被淘空的坡岸；后江东桥全面修复，修建5座老 桥墩 、9座残基墩，建立2座支撑老桥墩的金刚墙，保留10条重200多吨的老桥板，恢复3座桥亭和桥栏杆。
桥梁位置
江东桥位于福建省 漳州台商投资区 角美镇 江东农场西侧、 龙文区 蓝田街道 梧浦村 东侧（实际属 龙海区 榜山镇 管辖），东起西山路，连接 福州—昆明公路 （迎宾大道），上跨九龙江北溪水道，西至江东街，连接324国道（迎宾大道），曾是闽粤、闽湘公路必经之路。
建筑设计
江东桥整体结构
截至1993年10月，江东桥主要基础、 桥墩 、梁、桥面组成，老桥墩原有15座，其中桥西端4座旧式船形桥墩和大石梁，其余11座利用旧基础，建新石台墩，桥东端第一墩堵塞不起排水作用，改为石台，原中间1孔跨径偏大，利用老 台基 砌建一道石墙，变1孔为2孔，堵1孔，增1孔，原桥孔数不变，桥面为钢筋混凝土T形连续梁。
设计参数
截至1993年10月，江东桥长284.46米，宽6.1米，全桥为16孔，跨径11.7至23.4米不等，两边人行道各0.5米，石梁每条长22至23米、宽1.15至1.5米、厚1.3至1.6米，平均重约200吨，其中最大的石梁长23.7米，宽1.7米，高1.9米，重200余吨；设计 卡车 13吨，拖车60吨。
运营情况
截至2012年10月，江东桥除行人外，禁止一切机动车和 非机动车 通行。
建设成果
江东桥重二百余吨石梁
江东桥这段溪流，古称 柳营江 ，原是通津渡口，这里两岸峻岭对峙，万壑并趋，江宽流急，波涛汹涌，驾舟渡江，进寸退尺，令人触目惊心，而江东桥最大的石梁长23.7米，宽1.7米，高1.9米，重二百余吨，即使在今天要开采、运输、架设这样的石梁，也是十分困难的。在古代要开采这此巨大石梁，难度颇大，而且江东桥下游为出海口，地势较平坦，没有大型石源可供开采，江东桥东西两侧虽然有石可采，但石质较差，不可作为石梁用； 九龙江北溪 过东溪溪口上游数十千米沿岸基本为小 丘陵 ，零星分布的 花岗石 石质与江东桥所用的石材明显不同，更不具备大型开采的条件。只有江东桥上游约4千米处的北溪支流东溪畔，有多处疑似古代采石场遗址，可是到底用什么办法、什么工具将石梁运至江边，架上 桥墩 ，至今还是一个谜，“上重下坚，相安以固。涨不能没，湍不能怒，火不能热，飓不能倾”。
文化特色
2001年6月25日，江东桥被 中国 国务院 公布为中国“第五批全国重点文物保护单位”。
宋 嘉定 七年（1214年）， 漳州市 郡守 庄夏 在江东桥以垒石为墩，建造 木桥 ，但因水深流急，垒下酌西石都被扛水冲得无影无踪，屡次砌墩都没告成；有一天，忽见一只猛虎负子渡江，泅过一段激流，觅得浅滩栖息片刻，又泅又息，终于游过江去；建筑 桥墩 的工匠见了非常惊奇，立即到江上猛虎栖息的地方进行 勘探 ，发现每处水忑都有坚固石阜；于是，庄夏选址筑墩铺梁成桥，并以木瓦盖顶，前后历时三年一个月，花费白银三十万两，始告建成。当时名“ 通济桥 ”，因“有虎负子渡江"始得建桥，故又称“虎渡桥”。
宋朝 嘉熙元年（1237年），虎渡桥木桥毁于火后新造了 石桥 ，“其长三千尺，址高百尺，酾水（桥孔）一十五道，梁跨于址者五十有八，长八十尺，广博皆六尺有奇。东西结亭以憩往来者。”至此，虎渡桥夷然稳定百数十年；《龙溪县志》记此石桥“广二十尺，长二千尺”，桥孔“十有五道”。
价值意义
江南 石桥，虎渡第一。（摘自 顾祖禹 《 读史方舆纪要 》）
江东桥对我国（ 中国 ）乃至全世界的桥梁 文化研究 具有举世瞩目的价值；我国（中国）劳动人民在建筑技术上有很多创造，在起重吊装方面更有意想不到的办法，如 漳州市 的江东桥，修建于八百年前，有的石梁一块就有二百来吨重，究竟是怎样安装上去的，至今还不完全知道。（摘自 茅以升 《 中国石拱桥 》）
江东桥是一个有趣的历史性问题，在中国的其他地方和国外的任何地方都找不到可同它相比的。（摘自 李约瑟 《 中国科学技术史 》）
虎渡桥重达二百吨的石梁，工匠们如何把它们架上波涛汹涌的 急流 之上，至今仍然令人为之惊叹。（摘自 罗哲文 《中国古代建筑》）