京沈客运专线（英文名：Beijing-Shenyang High-speed Railway，以下简称“京沈客专”），又名京沈高铁，是一条连接北京市与 沈阳市 的高速铁路。 京沈客专全长696.792km，共设车站20座， 设计目标时速为350km/h，总投资1245亿元。 京沈客专是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网京哈通道的重要组成部分，是北京连接环渤海和 东北地区 工业基地两个经济区域的重要 轨道交通 设施，也是 2022年北京冬季奥运会 重要交通保障设施。
京沈客运专线的前身是承德市提出的京承快速铁路、 辽宁省 提出的沈朝客运专线，是原 中华人民共和国铁道部 2009年开展的第一个重点踏勘项目。 2013年12月4日， 中华人民共和国环境保护部 批复了《新建北京至沈阳铁路客运专线环境影响报告书》。 2014年4月，京沈客专 河北省 段开工建设。 7月1日，京沈客专辽宁段开工建设。 2015年12月，京沈客专北京段正式开工建设。 2018年12月29日，京沈客专 沈阳市 至承德段正式开通运营。 2020年10月18日，京沈客专 北京朝阳站 至 承德南站 接触网全线正式送电。 2021年1月22日，京沈客专北京至承德段正式开通运营，标志着京沈客专全线通车运营。 2025年6月，京沈客专完成安全标准示范线拉通试验及确认验收等工作，并于7月1日正式投入运营。此次京沈客专建成安全标准示范线后，沈阳至北京间 复兴号动车组 可常态化按时速350公里运营。
京沈客专建设中应用了大量的先进技术，多项创新技术在京沈辽宁段首次应用：包括首次在中国长距离高铁项目中铺设了中国具有完全自主知识产权的新型CRTSⅢ型先张板式无砟轨道、首次大规模铺设60N廓形钢轨、首次在“四电”工程建设中广泛推广BIM技术等。 在京冀段建设过程中，积极运用成套施工装备和先进技术，全面推广 铁路隧道衬砌 施工成套技术和连续梁四固定及多孔振捣技术，提升隧道和连续梁施工质量。 2020年12月29日，京沈客专承沈段开通运营二周年。两年来，京沈客专承沈段累计发送旅客1498万人次。
京沈客专与哈大、京沪、京广等高速铁路连接，形成 东北地区 通往中国各地高效、便捷的快速客运网络，同时释放东北地区铁路货运能力。缩短东北地区主要城市间以及与中国各区域间的时空距离，满足日益增长的旅客运输需求。同时，京沈客专与 京哈铁路 、 秦沈客运专线 和 津秦高速铁路 等有效衔接，构成多条大能力进出关铁路通道， 沈大铁路 每年可增加货运能力1150万吨，京哈铁路沈阳至 哈尔滨市 区段每年可增加1000万吨。大幅提高进出关铁路通道的客货运输能力，对促进沿线城镇化进程，加快区域经济社会发展具有重大意义。 2022年4月， 中国通号 参建的京沈客专辽宁段获得 第十九届中国土木工程詹天佑奖 。 12月，2022—2023年度第一批 国家优质工程奖 评选结果揭晓， 中铁五局集团有限公司 申报的京沈客专辽宁段工程获国家优质工程奖。
建设历程
京沈客运专线的前身是承德市提出的京承快速铁路、 辽宁省 提出的沈朝客运专线，是原 中华人民共和国铁道部 2009年开展的第一个重点踏勘项目。
2009年10月，国家发展改革委批准新建北京至 中国铁路沈阳局集团有限公司 客运专线项目建议书。
2013年12月4日， 中华人民共和国环境保护部 批复了《新建北京至沈阳铁路客运专线环境影响报告书》。
2014年3月，京沈客专辽宁段 控制工程 三棱山隧道正式开工，标志着京沈客专建设拉开序幕。 4月，京沈客专河北段开工建设。 7月1日，京沈客专辽宁段开始线上施工。
2015年5月17日，京沈客专京冀段11座隧道全面开工，标志着京沈客专进入全面路基施工。 12月30日，京沈客专北京段在 怀柔区 杨宋镇 太平庄村 开工。
2016年6月，京沈客专辽宁段桥梁、路基等线下工程现基本完工，工程进入无砟轨道等线上施工阶段。 9月17日，京沈客专辽宁段正式开始铺轨，标志着京沈客专建设进入关键阶段。 12月28日，“望京一号”盾构机在京沈客专望京隧道开始掘进，标志着全线 控制工程 施工全面进入 攻坚阶段 。
2017年1月10日，京沈客专辽宁段全长13205米的 辽西隧道 贯通，该隧道由 中铁十二局集团有限公司 京沈客专项目部施工建设，为京沈客专全线最长隧道。 3月20日，京沈客专朝阳隧道贯通。至此，京沈客专辽宁段全线39座隧道全部贯通。 7月18日，京沈客专辽宁段沈阳西站至 新民北站 区间开始敷设电力高压电缆，辽宁段进入高铁电气化施工关键环节。 7月25日，京沈专辽河北段北水泉特大桥全线贯通，为京沈客专河北段无砟轨道施工奠定了基础。 8月12日，京沈客专辽宁段无砟轨道板铺设全部完成。 9月28日，京沈客专辽宁段钢轨全线铺通。 11月2日，京沈客专河北段正式铺轨，标志着京沈客专建设进入冲刺阶段。 11月29日，京沈客专辽宁段接触网全线架设完成。至此，京沈客专辽宁段通信、信号、牵引供电和电力供电系统工程基本完成。
2018年3月1日，京沈客专辽宁段开始进入联调联试。 4月25日，京沈客专望京隧道成功穿越位于 朝阳区 的无基础密集房屋群特级风险源。 7月19日，辽宁凌源牛河梁牵引变电所向京沈客专接触网开始送电，标志着京沈客专辽宁段全线牵引供电系统成功送电。 8月28日，随着京沈客专重点控制性工程—— 望京隧道 四台盾构机同时到达位于 北京地铁15号线列车 马泉营站 附近的2号竖井，京沈客专望京隧道双向正式贯通。 11月1日，京沈客专辽宁段开始模拟载客试运行。 同月，京沈客专 承德南站 至 平泉北站 开始联调联试，本次联调联试线路全长68.12km，包含承德南站、 承德县北站 、平泉北站三站的运行区间。
2018年12月29日，京沈客专沈阳至承德段正式开通运营，汇入中国高铁网络。开通运行初期开行时速300公里的动车组列车。 2019年6月28日，京沈客专星火枢纽东北环线拨线施工完成，截至当日，京沈客专河北段承德南站至京冀省界段隧道、桥梁、路基、无砟轨道工程已经全部完成；北京段全线隧道工程完成95%，桥梁工程完成69%。 12月12日，京沈客专全线最后一座隧道梨花顶隧道贯通。
2020年5月30日，京沈客专始发站 北京朝阳站 主体结构封顶。 6月18日，京沈客专（北京段）跨 怀河 矮塔 斜拉桥 顺利合龙，标志着京沈客专（北京段）重要控制性节点工程顺利完成。 8月26日，京沈客专京冀段 温榆河 特大桥顺利完成最后一榀箱梁架设施工，标志着京沈客专未开通段架梁任务全部完成进入铺轨阶段。 9月2日，京沈客专北京段无砟轨道全部铺设完成，标志着京沈客专北京段线下工程完工。 9月5日，京沈客专北京至承德段正式进入铺轨阶段。 10月18日，京沈客专 北京朝阳站 至 承德南站 接触网全线正式送电。
2021年1月22日，京沈客专北京至承德段正式开通运营，标志着京沈客专京沈段全线通车运营。北京至承德段长192km，设 朝阳区 、顺义西、怀柔南、 密云区 、 兴隆县 西、安匠、承德南7座车站。 2025年6月，京沈客专完成安全标准示范线拉通试验及确认验收等工作，并于7月1日正式投入运营。此次京沈客专建成安全标准示范线后， 沈阳市 至北京间 复兴号动车组 可常态化按时速350公里运营，进一步释放高铁路网整体效能。
工程概况
总体特征
京沈客专是《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线主骨架京哈高速铁路的重要组成部分，是铁路“十二五”规划的重大项目。该线路自北京铁路枢纽星火站引出，经北京市 顺义区 、 怀柔区 、 密云区 、 河北省 承德市、 朝阳市 、 阜新市 等；沿既有 沈山铁路 引入沈阳枢纽，分别接入既有 沈阳站 、 沈阳北站 。正线全长696.792km，其中，京冀段正线长度290.048km，辽宁段正线长度406.744km。全线新建北京星火、顺义西、怀柔南、密云东、兴隆西、承德南、平泉北、 牛河梁遗址 、 喀喇沁左翼蒙古族自治县 、朝阳北、北票东、阜新北、黑山北、新民北、古城子、 沈阳市 等车站。
其中，京沈客专京冀段全长290.048km，其中北京市境内98.401km， 河北省 境内191.647km，共有隧道153km/54座，占线路总长52.7％。 辽宁段正线长度406.744km，共有桥梁216km/149座，隧道75km/39座，桥隧占比71.5%。
工程亮点
京沈客专全线采用CRTS III型先张板式无砟轨道。这是中国具有完全自主知识产权的板式无砟轨道，每张轨道板都拥有自己的“身份证”，用读板器一刷，这块板的信息，如型号、铺设序号、里程、曲线半径等信息都会显示出来，并且可以追溯。这也是中国在超过500km长度的高铁建设上首次应用这种轨道。
轨道板的“身份证”，是浇铸到混凝土中的两块芯片，从浇铸、养护、存放到铺设，每一个环节都可以读取它的工作状态。一旦轨道板出现问题就可以从网络上显示这块板的位置。
线路参数
参考资料：
典型工程
星火枢纽
北京朝阳站 是京沈客专的始发终到站之一，也是北京市内重要的交通枢纽。 北京地铁3号线 和 北京地铁20号线 从车站穿过，在站内与铁路列车实现同站换乘。星火枢纽工程包括星火站站房、站场、区间正线及星火动车所等4个部分。站房总建筑面积18.3万平方米，站场设7台15线。星火枢纽工程施工中克服了体量大、施工技术复杂、交叉施工干扰多等困难，仅用半年时间就完成了星火站站房西侧站台层的主体结构封顶。
梨花顶隧道
梨花顶隧道全长12.243km，横跨京冀两地，地质构造复杂，是京沈客专京冀段里程最长、施工难度最大的隧道，也是全线重难点控制性工程。施工单位推广使用了带模注浆工艺、预埋槽道自动顶升系统、湿喷机械手、 微波 焊接技术等四项新技术，并依托本项目获得了2项专利。为了保护 明长城 古迹，施工中采用控制爆破和单臂掘进机铣挖法，有效减少了施工对地质环境的不利影响。在隧道工程中使用湿喷机械手，能在减少成本、提高效率的同时，大大降低隧道内粉尘浓度,改善施工作业环境。项目创新小组还研发了预埋槽道自动顶升系统，使槽道报废率从原先的5%降低到1.5%左右，提高了施工质量和效率。
北水泉特大桥
京沈客专北水泉特大桥位于 河北省 兴隆县 ，全长1063.49米。该桥两次跨越 京承铁路 营业线，同时跨越兴隆县柳河城乡公路，横穿兴隆县北区村，与交通路网频繁交会，施工安全风险极高。2017年7月，北水泉特大桥全线贯通。
望京隧道
望京隧道全长8km，穿越位于 朝阳区 的无基础密集房屋群特级风险源。该隧道是京沈客专重点控制性工程，是京沈客专全线唯一一处采用双洞单线 盾构技术 施工的隧道，同时也是国内首条高铁线路穿越城市区采用大直径盾构工艺的隧道。
三棱山隧道
三棱山隧道位于 北票市 和 阜新市 境内（北票东车站和乌兰木图车站之间），是京沈客专全线的重点控制工程。隧道全长8888米，为单洞双线隧道。
跨怀河矮塔斜拉桥
京沈客专（北京段）跨 怀河 矮塔斜拉桥是中国首座高烈度震区无砟轨道高速铁路桥，该桥全长422.9米，其结构设计形式新颖、技术要求标准高、施工难度大、周期长，是决定京沈客专年底能否按时通车的重要控制性节点工程之一。2020年6月18日，京沈客专（北京段）跨怀河矮塔斜拉桥顺利合龙，标志着京沈客专（北京段）重要控制性节点工程顺利完成。
沿线车站
参考资料：
设备设施
机车车辆
京沈客专均采用高速动车组列车运营。线路全线贯通后，为满足更快速、长距离、大运量的运输需求，在 国铁集团 组织研制下， 时速350公里每小时的 复兴号CR400BF型电力动车组 G型复兴号耐高寒动车组投入使用。CR400BF-G型复兴号耐高寒动车组定员576人，车体全长209.06米，宽3.36米，高4.05米，客室比和谐号动车组更宽敞。CR400BF-G型 复兴号动车组 本着以人为本的理念及人体工程学原理，优化客室布局，一等座椅间距统一加大到1160mm，提供多种照明模式可供选择。全列共26个塞拉门，比和谐号多出4个，更方便旅客乘降，提供无线上网服务，手机连接高铁WiFi。
2025年7月1日， 中国铁路沈阳局集团有限公司 新增 复兴号CR400BF型电力动车组 GS新型复兴号技术提升型智能动车组，该车型车厢内的整体平面布局进行优化提升，通过设备小型化、集成化、轻量化的措施，缩小了车端占用空间，标准编组列车定员由578人增至619人，提高了载客能力。该车型还选取降噪内风挡、新型地板及墙板减震器等，有效降低客室噪声，提升旅客乘车体验。
基础设施
京沈客专承德至沈阳段沿线车站设人工售票窗口61个、自助售取票机75台。安设人脸识别系统12套，旅客持身份证刷脸即可直接进站。同时，还设87台进出站自动闸机，80部电梯，其中扶梯55部，直梯25部，让旅客方便快捷出行。
运营情况
截至2019年1月29日，京沈客专承沈段开通运营一个月，累计发送旅客36.8万人，日均1.2万人。
2019年12月29日，京沈客专承德至沈阳段迎来开通运营一周年。一年来，京沈客专承沈段累计安全开行动车组列车17885列，运送旅客594万人次，日均运送1.63万人次。截至2020年1月，京沈客专承沈段自开通运营以来， 沈阳市 至承德间最快运行时间2小时27分钟，全程压缩近9个小时， 阜新市 、 朝阳市 正式步入了高铁时代，为沿线人民出行提供了极大便利。开行24.5对动车组列车，其中90%为 复兴号动车组 ，平均每23分钟一趟，最短运行间隔3分钟。
2020年12月29日，京沈客专承沈段开通运营二周年。两年来，京沈客专承沈段累计发送旅客1498万人次。。
截至2024年1月21日，京沈客专北京区域内车站累计发送旅客73.66万人次，日均发送旅客3.51万人次。
建设成果
京沈客专建设中应用了大量的先进技术，多项创新技术在京沈辽宁段首次应用：一是首次在国内长距离高铁项目中铺设了中国具有完全自主知识产权的新型CRTSⅢ型先张板式无砟轨道，并在轨道板内嵌入可识别的电子标签，使Ⅲ型轨道板第一次有了“身份证”，实现了信息和管理的可追溯及全生命周期管理。二是首次大规模铺设60N廓形钢轨，延长了钢轨使用寿命、改善了轮轨关系，提高了高速列车的平顺性和舒适度。三是首次在高铁“第三轨”—接触网的建设中引入数控机床，提高了接触网零部件加工、组装的精度，提高了接触网的平顺性、弹性，提高了弓网关系和受流性能。四是首次在高铁“中枢神经”—信号工程的建设中大规模采用标尺化配线和模具化施工，不仅有效提高了施工质量，而且极大提高了信号设备的安装可靠性。五是首次在“四电”工程建设中广泛推广BIM技术，通过BIM技术的三维可视化模拟，有效解决了以往建设中的“错、漏、碰”问题，实现了各种缆线的分区、分层、分色、分功能布置，极大提高了各种缆线的敷设质量。六是首次采用混凝土路基基床结构，结构形式经济合理，更加适应极寒天气，有效解决了辽西北高寒地区路基冻胀问题。
京沈客专京冀段建设过程中，在机械化方面，积极运营成套施工装备和先进技术，全面推广 铁路隧道衬砌 施工成套技术和连续梁四固定及多孔振捣技术，提升隧道和连续梁施工质量；信息化方面，全面推进路基连续压实、 沉降 变形观测、隧道监控量测、拌和站及实验室管理等信息系统建设应用；在 望京隧道 等重点工程施工中利用BIM技术的数字化、可视化、多维化、可操作及协调性，实现了对工程全生命周期的有效管理； 北京朝阳站 采用的折线玻璃幕墙是国内站房领域外幕墙单块玻璃最大的玻璃幕墙，折线玻璃幕墙简洁纯净明亮，提升了建筑美感和整体外观效果；北京朝阳站设置全覆盖雨棚屋面停车系统，结合站桥一体化设计，解决了人口密集老城区交通拥堵、停车空间不足、车场噪音污染等问题。
为提高 铁路隧道衬砌 质量，避免隧道 拱顶 出现空洞，防止运营过程中出现隧道拱顶混凝土掉块现象， 中铁十一局集团有限公司 京沈京冀客专指挥部研发成功隧道二次衬砌拱顶带模注浆施工工艺，有效解决了传统二衬空洞缺陷整治难的困局。这种带模注浆施工工艺，包括一整套新的注浆流程、新的工装装备及高性能充填材料，在简化传统注浆工艺的同时，大大提高了注浆质量。该项工艺在京沈客专全线推广应用。
所获奖项
2022年4月， 中国通号 参建的新建北京至 中国铁路沈阳局集团有限公司 客运专线辽宁段荣获 第十九届中国土木工程詹天佑奖 。 12月，2022—2023年度第一批 国家优质工程奖 评选结果揭晓， 中铁五局集团有限公司 申报的京沈客专辽宁段工程获国家优质工程奖。
价值意义
京沈客专是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网京哈通道的重要组成部分，是北京连接环渤海和东北工业基地两个经济区域的重要 轨道交通 设施，也是 2022年北京冬季奥运会 重要交通保障设施。
京沈客专与哈大、京沪、京广等高速铁路连接，形成 东北地区 通往中国各地高效、便捷的快速客运网络，缩短东北地区主要城市间以及与中国各区域间的时空距离，满足日益增长的旅客运输需求。同时，京沈客专与 京哈铁路 、 秦沈客运专线 和 津秦高速铁路 等有效衔接，构成多条大能力进出关铁路通道，大幅提高进出关铁路通道的客货运输能力，对促进沿线城镇化进程，加快区域经济社会发展具有重大意义。
京沈客专沈阳至承德段是国家“八纵八横”高铁网的“一纵”。京沈客专通过 沈阳市 枢纽，衔接和贯通哈大、沈丹、丹大、长珲、哈牡、哈佳、哈齐、长白乌和即将开工的沈阳至白河9条高速铁路，使东北高速铁路网日益完善、形成规模，全方位融入全国高速铁路网。
京沈客运专线地处华北地区北部和 东北地区 西部，是连结华北、华东、中南与 东北经济区 的纽带。京沈客运专线开通运营后，将是继 津秦高速铁路 后又一条进出关客运 大通道 。届时，北京至沈阳间列车运行时间将压缩至2.5小时之内，北京至 哈尔滨市 4小时到达，为方便人民群众出行，缩短东北地区主要城市间以及与全国各区域间的时空距离，振兴东北老工业基地、助力 河北 北部与东北西部攻坚脱贫，进一步促进京津冀协同发展，完善和优化全国高速铁路网提供有力保障和支撑。