京雄城际铁路（Beijing-Xiong'an Intercity Railway）是中国境内一条连接中国北京市与中国 河北省 雄安新区 的城际铁路，是雄安新区集中承接北京非首都功能疏解的有力支撑，对促进京津冀协同发展具有重要作用。该铁路于2018年2月28日正式开工建设，2019年9月26日京雄城际铁路李大段（ 李营站 至大兴机场站）开通运营；2020年12月27日，京雄城际铁路大雄段（大兴机场站至 雄安站 ）开通运营；2022年3月16日，京九铁路北京西站至李营站段并入京雄城际铁路 。
京雄城际铁路自 北京西站 引出，设北京大兴、 北京大兴国际机场 、固安东、霸州北、雄安5座车站，线路全长92.03公里。其中北京西至大兴机场段（北京段）设计时速250公里，运行为30分钟左右。大兴机场至雄安新区段（河北段）设计时速350公里。京雄城际铁路是首条穿越国际机场航站楼的高速铁路，也是京津冀区域内第一条开通使用电子客票的线路 。京雄城际铁路也是我国建设的又一条智能高铁，在多项智能关键技术上取得了新突破，首次使用全线全过程、全专业运用BIM技术设计、使用路基智能压实成套技术、铁路站房首次大规模运用清水混凝土立柱等技术 。
历史沿革
京雄城际铁路接入 北京西站 利用既有京九铁路北京西至李营段，该段于1996年9月1日开通运营，于2013年2月6日完成电气化改造，于2019年8月8日完成列控设备升级及改造工程；2022年3月16日，京九铁路北京西站至李营站段并入京雄城际铁路 。
京雄城际铁路北京西站至李营站段利用 京九铁路 ，于1996年9月1日开通运营，于2013年2月6日完成 电气化 改造。
京雄城际铁路 李营站 至 北京大兴国际机场 站段完全采用原京霸城际铁路线位。
2015年12月18日，原 中华人民共和国环境保护部 批复《新建北京至霸州城际铁路环境影响报告书》。
2016年12月30日，京霸城际铁路开工建设。
2018年8月1日，京雄城际铁路北京段正线红线用地征拆任务全部完成，施工进地比例达到100%。
2019年2月3日，京雄城际铁路最长桥梁工程——黄固特大桥双线简支钢箱拱顶推施工完成。2月25日，大兴机场站主体结构全面完工。4月15日，京雄城际铁路北京段开始铺轨。5月25日，固安特大桥跨 廊涿高速公路 墩顶不平衡转体连续梁完成转体。
2019年7月30日，完成焊轨放散及轨道精调。
2019年8月8日，完成 北京西站 至 李营站 列控设备升级及改造工程、京雄城际（北京段）李营站至大兴机场站静态验收。
2019年8月9日，京雄城际铁路北京段开始联调联试。9月5日，京雄城际铁路北京段结束联调联试，转入运行试验阶段。9月18日， 北京大兴站 通过设计验收。9月25日15时，京雄城际铁路北京段车票开售。9月26日，京雄城际铁路北京段开通运营。
2021年6月18日，京雄城际铁路黄村疏解工程一级封锁施工完成 。
2017年4月决定成立 雄安新区 后，为满足雄安新区运输要求，研究将原京霸城际铁路 北京大兴国际机场 至霸州段调整至大兴机场至雄安新区。
2017年12月，中国铁路设计集团有限公司发布了《新建北京至雄安新区城际铁路霸州北站和固安东站建筑概念设计方案征集信息公告》和《新建北京至雄安新区城际铁路环境影响报告书》全文，详细披露了京雄城际的设站、走向及相关路网建设等。
2018年2月9日，中华人民共和国国家发展和改革委员会正式批复新建北京至雄安城际铁路调整可行性研究报告，将新建北京至霸州铁路调整为北京至雄安城际铁路。
2018年2月28日，原 中华人民共和国环境保护部 批复《新建北京至雄安新区城际铁路环境影响报告书》，京雄城际铁路河北段环评获批。
2018年2月28日，京雄城际铁路正式开工建设。
2018年12月1日，京雄城际铁路 雄安站 开工建设。
2019年8月27日，京雄城际铁路跨 津保铁路 连续梁转体完成。
2019年10月28日，京雄城际铁路雄安站地下结构封顶，全面转入地上结构施工阶段。
截至2019年12月29日，京雄城际铁路路基和隧道已完工，桥梁工程完成超90%。
线路站点
设计参数
电力供应
沿线车站
截至2020年12月，京雄城际铁路全线设6座车站： 北京西站 、 北京大兴站 、大兴机场站、 固安东站 、 霸州北站 、 雄安站 。
线路走向
京雄城际铁路北起李营站，途经 大兴区 、 北京大兴国际机场 、 河北省 固安县 、 霸州市 后，终至 雄安新区 雄县，全长91千米。其中利用既有京九铁路15千米，新建线路全长92.4千米。
站点设置
京雄城际铁路全线设 黄村站 、 新机场站 、 固安东站 、 霸州北站 、 雄安站 五座车站，在 河北廊坊 段将新设固安东站、霸州北站两站。
北京 市内设 黄村站 、 新机场站 两站，线路走向维持了原京霸城际方案。而新机场至雄安新区线路走向为首次披露，铁路线自新机场下穿北航站楼后折向西南，绕过规划南航站楼，下穿 永定河 ，自知子营乡东侧通过，跨 廊涿高速公路 后至 固安县 东侧与 廊涿城际铁路 合场设 固安东站 ，并预留至 胜芳 天津 万向 联络线 联通条件，而后绕大曹营村，沿固安 永清县 界向南至 霸州市 ，跨忙牛河、106国道，穿 北落店村 ，向西跨 京九铁路 ，至采油二厂北侧，西北岸村南侧设置 霸州北站 ，出站后向西跨 大庆－广州高速公路 ，跨112国道后折向南，跨 津保铁路 及 荣成－乌海高速公路 后，于 关李马浒村 东南侧与 京港高速铁路 合场设置 雄安站 。
霸州北站车场规模为2台4线，本次征集的建筑规模控制在5000平方米以内； 固安东站 车场规模为2台4线，本次征集的建筑规模控制在5000平方米以内。最终规模以批复为准。
设备设施
京雄城际铁路运营列车为改造后的 复兴号动车组 。除 商务座 和一等座外，为适应抵 北京大兴国际机场 旅客的需求， 复兴号 增加了许多人性化设计。二等座车厢不再对号入座，而且座椅由原来的“2+3”变成了“2+2”，列车过道由0.53米增加到1.01米，车厢内安装了可以放置7个28英寸大行李箱的行李架，满足带大件行李的旅客。
车辆设施
截至2020年12月，京雄城际铁路主要运行有 复兴号CR400AF型电力动车组 ，是为京雄城际铁路专门研制的 CR400AF- C型智能电力动车组。
运行系统
截至2020年12月，京雄城际铁路设1座动车运用所：雄安动车运用所。
雄安动车运用所 建筑面积 5.85万平方米，主要承担京雄城际铁路动车组列车检查、测试、维修和养护等工作。
京雄城际铁路运用先进的列车控制系统，采用 智能控制 、 大数据 、 云计算 等技术，广泛应用新一代移动通信设备。
截至2020年12月，京雄城际铁路大雄段设置2座 牵引变电所 。
雄安牵引变电所：北距 雄安站 1.5千米，总建筑面积7778.43平方米，地下结构三层，建成时是 国铁集团 房屋建筑面积最大的牵引变电所，是中国铁路第一个全地下牵引变电所。
建设过程中， 中国铁建 中铁电气化局集团有限公司 投入了智能化腕臂安装车、自动化 接触网 立杆 车等多种智能装备，打造了一个具备“全息感知、多维融合、智慧运维”特性的智能牵引变电系统。
京雄城际铁路建设过程中，中国铁建电气化局集团承担电力、牵引变电、接触网、通信、信号及其配套房屋工程建设。该集团三公司联合科研单位研制了接触网支柱组立、腕臂安装和参数检测及吊弦标定智能装备（简称“接触网三型智能装备”），以及智能预配平台，施工效率显著提高。与传统施工方法相比，每立一根接触网支柱施工人员减少三分之一，综合成本降低60%，安装偏差控制在3毫米以内，且安全操作性能优于传统方法
运营情况
运营历程
2019年9月26日，京雄城际铁路开通运营。
2019年9月26日6时56分，由 北京西站 开往大兴机场站的C2701次列车驶出北京西站，标志着京雄城际铁路开通运营。北京西站至 北京大兴国际机场 最快28分钟可达。京雄城际铁路全面推行电子客票，使用可自动识读证件或刷动态二维码即可乘车。
2020年12月27日10时18分，由 雄安站 开往北京西站的C2702次列车驶出雄安站；10时38分，由北京西站开往雄安站的C2701次列车驶出北京西站，标志着京雄城际铁路全线开通。京雄城际铁路全线开通后，北京西站、大兴机场至 雄安新区 间最快50分钟、19分钟可达。开通初期，铁路部门安排开行动车组列车16对，初期最高运营时速300千米。
2021年1月20日全国铁路运行图调整时，京雄城际铁路将按照日常线、高峰线安排列车开行，每日开行动车组列车最高达17对。2023年10月26日，京雄城际全线开通铁路e卡通业务。
客运流量
2019年9月26日至10月25日，京雄城际铁路 北京西站 至 北京大兴国际机场 段旅客到发总量34049人次，其中 中华人民共和国国庆节 期间发送旅客1.76万人次。
建设成果
雄安站 是京雄城际铁路线上规模最大的新建车站，站场规模13台23线，总 建筑面积 47.52万平方米（相当于66个足球场大小）。
2018年12月1日，雄安站开工建设。2019年10月28日，雄安站地下结构 封顶 ，全面转入地上结构施工阶段。
京雄城际铁路雄安站
京雄城际铁路固安特大桥跨 廊涿高速公路 连续梁主跨长128米，分节段在廊涿高速公路两侧支架现浇完成后，采用墩顶平转法完成梁体合龙，梁体转体重量约为9000吨。
京雄城际铁路跨廊涿高速公路转体连续梁合龙为京雄城际铁路“第一转”，是高速铁路最大跨度墩顶转体连续梁，也是铁路建设系统首例不平衡转体连续梁，创新采用了“不平衡长悬臂下滑道墩顶转体”技术，所需 牵引力 小，具有安全风险低、转体精度高、交叉干扰少、牵引易控制、施工成本低等优点。
跨越 京开高速公路
黄固特大桥跨越 京开高速公路 时，一方面高速公路日车流量超过10万辆次，另一方面紧邻 京沪高速铁路 ，因此建设方采用顶推方式施工。建设方先把3000多吨重的桥梁建好放在桥尾，然后用十个一组的 千斤顶 ，以三倍于桥身的重量的把桥整体顶起，以每步90厘米的速度推进，与已经建好的桥梁对接。
2019年2月3日，黄固特大桥双线简支钢箱 拱顶 推施工完成，跨 京开高速公路 段实现合龙。
2019年5月25日，固安特大桥跨 廊涿高速公路 墩顶不平衡转体连续梁完成转体。
京雄城际铁路跨 津保铁路 连续梁施工采用（48+80+48）米旁位支架大节段现浇+墩底逆时针转体工法，转体梁长78米，转体重量8900吨，转体角度62°32′。转体完成后，中跨合龙段采用“钢壳法”施工，以有效避免施工风险，保证铁路营运线安全。
2019年8月27日，京雄城际铁路跨津保铁路连续梁转体完成。
建设规划
京雄城际铁路大兴机场至 雄安新区 段 正线 长56.9千米，其中 北京市 3.15千米， 河北省 53.75千米， 动车 走行线长10.97千米。新建 固安东站 、 霸州北站 、 雄安站 3座车站，雄安动车运用所1座、望驾台 线路所 1座、 牵引变电所 2座。项目为双线 电气化 客运专线，设计速度350千米/小时，动车走行 线速度 80千米/小时。项目同步代建线路两侧25米范围内的规划 京港高速铁路 、 石雄城际铁路 、 廊涿城际铁路 等项目线下工程。
科研成果
京雄城际铁路是中国第一条全过程、全专业运用BIM技术（实现传统二维设计向三维设计的跨越）设计的智能高速铁路。截至2020年12月，京雄城际铁路应用了70余项物联网、 云计算 、 大数据 等前沿科技。京雄城际铁路建设过程中，实现了智能梁场、智能装配式设计、钢筋自动化加工、智能建造等一系列成果。
京雄城际铁路路基部分，多单位联合研发了路基智能压实成套等技术，可以自动计算路基中每一种填料的精准用量和填充位置，把轨道板铺设高低偏差控制在正负2毫米内。
雄安站 站房在中国国内首次大规模运用清水混凝土立柱（结构面积达3万多平方米），清水混凝土立柱均为一次浇筑成型，每道工序经过上百次试验并取得10多项专利。
为了最大限度提高旅客候车的舒适度，雄安站在国内首次采用装配式站台吸音 墙板 ，这种墙板采用 声学 设计，上面有很多55毫米的孔眼，夹层为玻璃丝绵。极大降低了列车通行时产生的噪声。
为不影响村民生活，京雄城际铁路固霸特大桥在北落店村附近加装了一段长约847米的全封闭声屏障。列车高速通过大桥时，该声屏障可以将列车经过时的环境噪音降到20分贝以下，该声屏障是世界上首个时速350千米高速 铁路桥梁 全封闭声屏障设施。
黄固特大桥跨越 京开高速公路 施工过程中，建设方成功解决了简支钢箱拱临时支架安装、刚性支架顶推和张拉吊杆合理安装等施工难题，掌握了临时结构和永久结构的力学行为特点、安全监控重点、 建模 可视化 要点等多个关键控制参数，还实现了大体量钢箱 拱顶 推作业的远距离、高精度控制，并据此形成了较为完备的施工技术工法。
文化特色
京雄城际铁路全线桥梁 栏杆 和人行道盖板图案采用荷花图案，设计理念取自 白洋淀 荷花
线路规划
京雄城际铁路全长92.783公里，全线设五座车站。其中， 北京 境内李营至新机场段设计速度为250公里/小时，新机场至 雄安新区 段，设计速度为350公里/小时。
新建北京至雄安新区城际铁路位于 北京市 和 河北省 境内，线路北起北京枢纽李营线路所（含）南至 雄安站 （含），线路全长92.783km。沿线涉及 北京市大兴区 ，河北省 廊坊市 的 固安县 、 永清县 、 霸州市 ，雄安新区。全线设 黄村站 、 新机场站 、 固安东站 、 霸州北站 、雄安站五座车站。
（1）李营至新机场段（K15+000-DK48+000）李营至新机场段维持原京霸城际方案，该段工程已开工建设。线路全长35.883km，线路里程范围为K15+300-DK48+000，其中利用既有线长度为3.7km，新建线路长度为32.183km，右线绕行段线路长度4.998km。另包括黄村疏解相关工程13.44km。该段工程设 黄村站 、 新机场站 2座车站。设计速度目标值250km/h。京霸城际铁路环境影响报告书已由环境保护部以环审[2015]260号文批复。李营至新机场段已按批复内容开工建设，本次评价不含该段工程。
（2）新机场至 雄安新区 段（DK48+000-DIIK105+050）新机场至雄安新区段线路全长56.9km，新建 动车 走行线10.973km（单线）。另代建相关规划线路同步实施工程（包括规划 廊涿城际铁路 、 天津 至新机场联络线、津九联络线、规划京港（台）高铁、规划 石雄城际铁路 ）。沿线涉及 大兴区 ， 河北省 廊坊市 的 固安县 、 永清县 、 霸州市 ， 雄安新区 。该段工程设 固安东站 、 霸州北站 、 雄安站 3座车站及雄安动车运用所1座。设计速度目标值350km/h。
重点工程
京雄城际铁路跨 津保铁路 连续梁转体完成。这是京雄城际铁路全线第一个跨既有高速铁路转体项目，也是 雄安新区 第一个桥梁转体工程，对京雄城际铁路按期通车及推进雄安新区建设具有重大意义。
在京雄城际铁路固霸特大桥上，一段全封闭式声屏障工程21日竣工。声屏障，在高速铁路经过居民区附近时，都会有安装。但是，在时速350公里的高铁线上，修建全封闭的声屏障，京雄高铁是国内首创。
项目意义
京雄城际铁路是承载千年大计运输任务、支撑国家战略的重要干线，对于促进京津冀协同发展和支撑建设雄安国家级新区具有重要意义。线路建成后， 雄安站 将成为 雄安新区 路网性主客站、地面综合交通枢纽，主要服务新区中长途客流，实现新区与全国高铁网紧密联系。通车后，北京城区与雄安新区实现半小时通达。
雄安站建成投产后，雄安新区可直达北京、 天津市 、 石家庄市 等京津冀主要城市，连接 华中地区 、华南、西北、西南、东北等不同地区，实现雄安新区与北京、天津半小时交通圈，与石家庄1小时交通圈，将进一步完善京津冀区域高速铁路网结构，便利沿线群众出行，对提高新区对全国的辐射能力，促进京津冀协同发展，均具有十分重要的意义。
2024年1月，京雄城际铁路工程荣获第二十届第二批中国土木工程詹天佑奖。