RB211是罗尔斯罗伊斯股份有限公司生产的， 推力 介于37400-60600磅（166-270千牛）之间的高涵道比 涡轮风扇发动机 家族。最初发展的目的是做为 洛克希德·马丁公司 的 洛歇L-1011 （三星式 客机 ）的动力装置，从1972年开始随着三星飞机的投入使用而开始服务，并且是该型飞机唯一的动力来源。研究RB211所花去的巨额资金使得罗尔斯罗伊斯有限公司于1971年破产，而之后被 女王陛下政府 国有化 才使得公司能够生存下来。
它是第一款三 定子和转子 涡轮 发动机 ，这也使得 劳斯莱斯汽车有限公司 在 航空器 发动机领域才能够由一个小玩家变成世界级的竞争者。20世纪90年代，RB211被其概念的继承者遄达系列发动机（Trent）所取代。
系列介绍
20 世纪 60 年代末，随着宽体 客机 的出现， 罗尔斯·罗伊斯 公司开始为 洛克希德·马丁公司 的 L-1011 （ TriStar ）客机发展 RB211 发动机。该发动机采用独特的三转子 涡轮风扇发动机 概念，罗尔斯·罗伊斯公司为此投入巨额资金，但这种发动机的发展并不顺利，并导致罗尔斯·罗伊斯公司陷入了财务危机并最终破产，于 1971 年被收为国有。（到 1987 年，罗尔斯 · 罗伊斯公司重新归为私有）随后的破产改组，政府将 航空发动机 部分独立出来，其重新恢复生机。 RB211 发动机 系列对此前产生的问题经过不断改进后也逐渐受到市场的欢迎，三 定子和转子 的特点也得以显现，可使发动机的机械简化，与同级别发动机相比，具备更少的 级数 、更少的组成零件及简单的系统，可靠性较高，也有利于日后的维护。
诞生过程
背景
在1966年， 美国航空 宣布他们需要一种座英里成本更低的新型双发中短程 客机 。而飞机制造商们希望能再有至少一家 东航浙江公司 赞同这种主意，他们才进行开发。恰好美国东方航空对此也有兴趣，不过他们希望这种新飞机拥有更长的航程，而在那个时代，对于这种长航程 客机 的必须使用三发来满足冗余度的需求。其他航空公司也还是对三发的客机感兴趣。 洛克希德·马丁公司 和 道格拉斯飞机公司 各自推出了自己的新型飞机： 洛歇L-1011 三星电子 飞机和 麦道DC-10 。这两款飞机都是300座级三发宽体双通道，能横跨美洲大陆的中远程客机。
这些新型飞机都需要新 发动机 。而这个时期发动机技术取得了极大的进步，即从低涵道改为高涵道。这使得发动机可以提供更大的 推力 ，并且更加省油，更加安静。 劳斯莱斯汽车有限公司 曾经想发展一种推力为45000磅（200千牛）的新型发动机来用在升级版的 三叉戟客机 上，即 RB178 ，不过失败了。这项计划在后来又发展为为 空客A300 提供动力的，推力为47500磅（211千牛） RB207 ，不过后来取消了。于是罗尔斯·罗伊斯就专心进行它的 RB211 研发计划。
于此同时，罗尔斯·罗伊斯还在进行它的三 定子和转子 涡轮发动机 的研究。这种 发动机 被认为可以提供更高的工作效率。这种配置下，涡轮发动机中有三组不同的涡轮，分别驱动三组不同的压气机，以不同的速度旋转。这种情况下，不同的压气机都可以工作在最佳转速。不过三转子的设计虽然更加紧凑和坚固，但是其复杂的结构也增加了制造维护的难度。这时有好几种三转子的设计正在进行，包括用来取代 斯贝发动机 的，设计 推力 在10000磅（44千牛）的RB203。
设计
在1967年6月23日， 劳斯莱斯汽车有限公司 向 洛克希德·马丁公司 提供了为L-1011 三星电子 飞机设计的RB211-06型 发动机 的设计。这种新发动机可以提供33260磅（147.9千牛）的额定推力，并且使用了很多发 动机的新技术：源自RB207的可以提供大功率的高涵道比设计，以及源自RB203的三 定子和转子 设计。除此之外，也有一些全新的技术。风扇就是使用全新的，被称作“海菲尔（hyfil）”碳纤维复合材料制成。这样的节省的重量和全用金属制成的风扇相当，从而增大了发动机的推重比，这是一个很大的优势。 劳斯莱斯汽车有限公司 公司承诺在1971年将 RB211 投入使用，尽管他们知道要在这么短的时间内增添这么多新技术是一项挑战。
洛克希德·马丁公司 认为这种新 发动机 的使用会让 洛歇L-1011 与 麦道DC-10 相比具有很大的优势。然而， 道格拉斯飞机公司 在1967年10月也同样收到了 罗尔斯·罗伊斯 请求让DC-10装上 推力 为3400磅（157千牛）的RB211-10型发动机的建议。紧随其后的就是一场场激烈的谈判，既在飞机制造商洛克希德公司和道格拉斯公司之间，也在发动机提供方 劳斯莱斯汽车有限公司 、GE和普惠之间，还在 美国 的各大 东航浙江公司 之间。在这期间，价格越谈越低，推力越报越高。在1968年年初的时候，罗尔斯·罗伊斯能提供推力40600磅（181千牛）的RB211-18。而最后1968年3月29日，在收到94架L-1011订单之后， 洛克希德·马丁公司 决定选用 罗尔斯·罗伊斯 公司的RB211-22 发动机 ，并订购了150对。
测试
RB211 的复杂使得它的开发和测试耗时很长。1969年秋天，在努力满足性能要求的情况下， 劳斯莱斯汽车有限公司 不得不承认，发动机 推力 不足，并且超重，而且油耗过高。这种情况还在进一步恶化。1970年5月，在对海菲尔制成的风扇进行的测试中，没有通过鸟击测试。幸好罗尔斯·罗伊斯为了研究了一种钛叶片，作为海菲力的 替代品 。不过这意味着额外的成本和更大的重量。这也带来了技术上的问题。人们发现这些钛坯料只有一面的质量满足风扇叶片的制造要求。
到了1970年9月， 劳斯莱斯汽车有限公司 向 女王陛下政府 报告， RB211 的开发已经花掉1.703亿英镑——几乎是原计划的两倍。此外，RB211的制造成本预估已经超过230375 英镑 该项目正在进入危机。
系列产品
RB211-22系列
• 三 定子和转子
• 5.0的高涵道比
• 单级宽弦风扇
• 七级中压压气机
• 六级高压压气机
• 单级高压涡轮
• 单级中压涡轮
• 三级低压涡轮
RB211-524系列
• 三转子
• 4.1 - 4.3的高涵道比
• 单级宽弦风扇
• 七级中压压气机
• 六级高压压气机
• 18（G/H-T是24）喷嘴的单环形燃烧室
• 单级高压涡轮
• 单级中压涡轮
• 三级低压涡轮
RB211-535系列
• 三 定子和转子
• 4.3-4.4的高涵道比
• 单级宽弦风扇
• 六级中压压气机
• 六级高压压气机
• 单级高压涡轮
• 单级中压涡轮
• 三级低压涡轮
-535E4不但使用了新型中压压气机，而且率先使用了宽弦无凸肩（凸台）空心叶片，这使得风扇 气动 效率有所提高，并降低了生产成本。除此之外，它也使用了许多新材料，比如使用在高压压气机和风扇上的 TC4 ，使用在 发动机 短舱上的 碳纤维 复合材料 。而其后的发动机又配备了一些来自-524系列的新功能，比如FADEC。