西营盘站（ 英语 ：Sai Ying Pun Station）是港铁西港岛线上一座 铁路车站 ，服务 香港岛 西营盘及西半山区，本站使用岛式月台。而车站以紫色为主色，与 上环站 的啡黄色形成对比。
根据于2005年6月的建议，西营盘站将会是 港岛线 延伸段—— 西港岛线 的其中一个车站，而不是在早前的建议中，一个接驳南区铁路支线（当时也被称为西港岛线）的转乘车站。由于西营盘站B3出口行人隧道因地质问题，须用难度较高、且较花时间的“冻土挖掘法”建造，导致工程延误。车站已于2015年3月29日启用。
基本介绍
西营盤站（粤拼：saijingpunzaam；英文： Sai Ying Pun Station ）系 香港特别行政区 一 铁路车站 ， 香港岛 西营盤，归 港岛线 ，喺二零一五年三月 九号启用。站用岛式月台。呢 站嘅B3出口将会喺2015年尾先至启用。
车站楼层
车站介绍
二零零六年四月，地铁公司发表 西港岛线 最新建议方案，车站二层，地底一楼为车站大堂，地底二楼为岛式月台。部份位於 半山区 车站出口，有高速升降机连接。
另外电影寒战2中地铁站爆炸的拍摄地点也在西营盘站。
车站出口
车站结构
出入口
西营盘站将会设置3组共6个出入口
特别优惠
西港岛线 喺2014年12月28号开通，但系西营盤站重未开通。为 回馈返西营盤居民， 港铁 喺位於德辅道西、 正街 、般咸道同埋 皇后大道 西嘅 7-11 便利店安装特别优惠机， 西营盤嘅乘客喺 香港大学站 或者 上环站 上车；不过同其他港铁特惠站一样，嘟卡之後可以喺同一日使用同一张八达通无限次，不过如果唔系喺呢两个车站入闸，或者过咗嗰日，优惠自动失效。
车站历史
早期系统及修正早期系统（1970年－1979年）
本站曾在1970年的《集体运输计划总报告书》出现。
香港 整体运输研究（1976年）
港岛线 （上环至柴湾）（1980年－1988年）
基于1980年代政府为减轻地铁负债问题，故 港铁公司 分别在1982和83年3月先行兴建必要的港岛线（上环至柴湾），以解决 中西区 交通严重挤塞的问题和吸引干诺及 皇后大道 西部份居民前往中区、太古及 铜锣湾 。
1990年代运输政策（1989年－1996年）
21世纪运输政策（1997年－）
规划署在2003年12月的分区计划大纲核准图编号指出港岛线德辅道西西延的可行车站位置，位于德辅道西94号至170号的电车路地底。在德辅道西110号的地面可以看到一个贴有地铁告示的电力支站（ESS）。在邻近的一个医疗中心，有一个面向德辅道西的密封空间，有人认为这是未来车站出口的位置。
但是地铁在2002年5月向政府递交的建议内，本站被西移到德辅道西与水街交界的地底。
2004年3月，根据 港铁公司 西港岛线 的初步设计，本站移到这个位置东南的西营盘第三街， 香港佐治五世纪念公园 交界地底。地铁公司消息人士对《 明报 》透露，指这是因为要避免在主要街道下工作造成滋扰，而且也更能服务半山区一带的居民。另外，香港佐治五世纪念公园附近有多棵具特色的墙树，居民担心兴建 港铁 需要把这些老树砍掉，因此该区区议员正发起“地铁到我家，老树不搬家”运动，要求 港铁公司 在工程中同时保护该处的石墙树。
一九六七年设计，西营盤站系 港岛线 一站，喺皇后大道西地底，东及 桂香街 ，西及忠正街。香港政府为减轻地铁负债，一九八二年到一九八三年三月间，港岛线 港铁公司 先起一段，即上环到柴湾，以解决 中西区 交通严重挤塞，引干诺及 皇后大道 西部份居民前往中区、太古及 铜锣湾 。但到一九八六年 港岛线 通车，都 起到西营盤站。
二零零三年十二月，规划署分区计划大纲核准图编号，写咗港岛线德辅道西西延嘅车站位置，改喺德辅道西九十四号到一百七十号电车路地底。喺德辅道西一百一十号地面，会见到电力支站（ESS），贴有地铁告示。邻近嘅医疗中心，有个向德辅道西嘅密封房间，可能系未来车站出口。
之不过地铁喺二零零二年五月，向政府递交建议，西营盤站西移到 德辅道 西同水街交界嘅地底。
之不过，二零零四年三月， 港铁公司 西港岛线 嘅初步设计，西营盤站又移向东南，喺第三街同 香港佐治五世纪念公园 交界地底。港铁公司向《 明报 》透露，咁系避免主要街道工程，以免滋扰，亦可顺势收纳半山区居民。但系，香港佐治五世纪念公园附近，有好多特色嘅石墙树，居民担心 港铁 会软老树，当地区议员发起「 地铁到我家，老树不搬家 」运动，要求 地铁公司 施工，要保护该处石墙树。
二零零五年六月建议，西营盤站系 港岛线 延伸段，即系 西港岛线 一车站。而非较早前建议，南区铁路支线转车站。该支线当时亦叫 西港岛线 。