西安地铁8号线

西安地铁8号线（以下简称8号线），位于中国西安市境内，是西安市城市轨道交通线网的主骨架线路，线网中唯一的环线线路，贯穿雁塔区、新城区、灞桥区、未央区、莲湖区等5个行政区，以及西安高新技术产业开发区、曲江新区、浐灞生态区、西安经济技术开发区、大兴新区等5个开发新区。

8号线于2019年10月31日开工建设，标志色为麦香黄。 2021年1月27日正式进入盾构施工阶段。同年钻探发现古墓1356座。 2023年9月，西安地铁8号线环线环园中路停车场项目主体结构顺利封顶。34座车站实现主体结构封顶，区间累计完成91%。同年11月17日，西安地铁站后工程规范化建设现场观摩会在地铁8号线范家村站施工现场召开。 2024年5月，西安地铁8号线主体工程已基本收尾，全线已实现了“洞通”“轨通”“电通”“专用通信三通”项目建设。 2024年12月22日，西安地铁8号线开启试乘活动。 12月26日，西安地铁 8号（环）线正式开通初期运营。

8号线共设车站37座，最大站间距2529m，建成后将成为国内地铁首条成环运营的无人驾驶智慧环线，全自动无人驾驶独立运营组织模式，与线网中18条线路换乘。

历史沿革

西安地铁官方网站在2014年9月30号发布了《西安市地铁7、8、10、11、12、13、14号线预可行性研究项目比选公告》。其中，规划8号线为主城区内环线。预计到2020年形成7条运营线路、总长243.2公里的轨道交通网络。

2019年7月2日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复西安地铁三期规划，八号线正式获批。 10月31日上午，西安市地铁2号线二期、8号线开工仪式在地铁8号线大白杨站顺利举行，创造了西安地铁从规划获批到开工建设的最快记录，标志着西安城市轨道交通全面进入高强度、大建设的新阶段。 11月13日，由中建一局西北公司施工的幸福林带地铁8号线的王家坟车站，在历经了300多个日日夜夜的艰苦奋战下，随着车站最后一块顶板浇筑完成，王家坟车站主体结构全部竣工，成为地铁8号线第一个主体结构封顶的换乘站。

2020年3月，北京地铁8号线工程环境影响报告书获批。次年1月27日上午，随着中铁三局集团有限公司承建的西安地铁8号线大白杨～小白杨区间左线盾构机刀盘缓缓启动，至此全线首台盾构机顺利始发，标志着地铁8号线正式进入盾构施工阶段。地铁8号线正式进入盾构施工阶段。次年2月，8号线长鸣路车辆段位于城郊东南的长鸣路东侧。地处东郊隋唐墓葬密集区，钻探发现古墓1356座。

2023年11月17日，西安地铁站后工程规范化建设现场观摩会在地铁8号线范家村站施工现场召开。会议采用“线下+线上”模式，通过严格入场、材料管理、施工作业、安全防范、质量控制、责任落实、隐患排查、智慧工地等八个方面，实现地铁站后工程的规范化建设，为规范高质量安全化施工树立了样板。 2024年12月22日，西安地铁8号线开启试乘活动。 12月26日，西安地铁 8号（环）线正式开通初期运营，初期最小发车间隔为4分18秒，单程运行时间约90分钟。

建设与规划

2021年1月27日，随着中铁三局集团有限公司承建的西安地铁8号线大白杨～小白杨区间左线盾构机刀盘缓缓启动，至此全线首台盾构机顺利始发，标志着地铁8号线正式进入盾构施工阶段。

2022年3月11日，消息显示，由中铁十局集团有限公司七公司承建的西安地铁8号线延平门围挡施工全部完成，标志着延平门站全面进入主体施工阶段。 7月31日，西安地铁8号线贞观路站顺利实现主体结构封顶。 12月14日，截至目前，西安地铁8号线全线累计22座车站封顶，12座进行主体结构施工，3座进行围护结构施工；区间累计完成61%，其中暗挖初支完成总量的88%，24台盾构机已下井，累计掘进27km，完成总量的47%。

2023年3月10日，西安地铁8号线会展中心~雁塔南路站区间隧道实现双线贯通。 3月22日，随着“信和十二号”盾构机破土而出，西安地铁8号线环线寒窑站~芙蓉东路站盾构区间左线顺利贯通。 6月16日，地铁8号线环线丰禾路站主体结构施工顺利完成，为后续施工奠定坚实基础。截至目前，已实现28座车站主体结构封顶，区间累计完成79%。 7月31日，随着“星火2号” 盾构机破土而出，西安地铁8号线环线环园中路停车场出入场线右线顺利贯通，项目建设有序推进。 9月30日，西北地区最大的下沉式地铁停车场——西安地铁8号线环线环园中路停车场项目主体结构顺利封顶。 12月8日，全自动运行A型电客车在长鸣路车辆段完成吊卸组装，首次全方位亮相。

站点分布

截至2023年10月，西安地铁8号线全长49.896公里, 均为地下线，共设37座车站，与既有线路形成换乘站13座，最大站间距2529米，位于明光路站至范家村站区间，最小站间距790米，位于电子正街站至东仪路站区间，平均站间距1349米。

车站列表

注：除与1、2、3、4、5、6号线换乘站站名为正式站名外，其他站名均为工程站名。资料来源：附件

技术难点

西安地铁8号线贞观路站— 市图书馆站区间全长1067.49米，由中铁二十一局集团有限公司轨道公司承建。据悉，本区间包含暗挖隧道和盾构区间隧道施工，重难点在于盾构机需在富水粉细砂层地质下穿运营中的地铁2号线市图书馆站后，进入8号线市图书馆站。该区域地面车流量大，交通繁忙，周边人口密度大、房屋密集，隧道拱顶到2号线车站底部净距离仅1.6米，具有较高的施工难度和安全风险。“下穿2号线过程中对降水及隧道开挖引起的沉降要求非常严格，注浆时压力过大易引起既有线轨道板隆起，开挖塌控制稍有差异将对2号线运营产生降速、停运等影响。

西安地铁8号线会展中心~雁塔南路站区间紧邻多个重要建筑物，平行下穿燃气、自来水、雨水、污水等诸多管线，管线距隧道拱顶最小间距仅6.5米，左右线盾构均为曲线+大坡度始发，掘进参数控制难度大。

由中铁七局承建的丰禾路站是8号线环线三座暗挖车站之一，车站位于丰禾路与沣惠北路交叉路口南侧，沿沣惠北路南北向布设。车站周边交通流量大，建构筑物密集，管线种类、数量众多，地层复杂，施工难度较大。

由中建丝路承建的8号线环线寒芙区间左线盾构须下穿黑河输水渠道，下穿施工沉降变形控制标准严、要求高，施工难度大，安全风险较高。

西安地铁8号线环线环园中路停车场出入场线区间右线自堡子村车站引出，沿一路向东敷设，于浐灞一路和北辰大道路口向北沿北辰大道并行敷设，最终接入环园中路停车场，区间长729.9米，轨顶埋深8.4～13.4米。该区间地质条件复杂，地下管线众多，盾构掘进施工难度大。

线路走向

西安地铁8号线为西安市城市轨道交通线网的主骨架线路，贯穿雁塔区、新城区、灞桥区、未央区、莲湖区等5个行政区以及高新区、曲江新区、浐灞生态园区、经开区、大兴新区等5个开发新区，先后沿丈八东路、雁展路、雁南四路、寒窑遗址公园路、南三环、长鸣路、幸福林带、广运潭大道、浐灞一路、凤城二路、朱宏路、大兴路、西二环、沣惠路及唐延路布设。该线路运行方向分为内环和外环：内环列车沿顺时针方向行驶，外环列车沿逆时针方向行驶。

设施设备

线路使用6辆编组的A型车，相较于西安地铁建设早期大量使用的6辆编组B型车，运力大幅度增加。为适配运营需要，该线路列车由中车大连机车车辆制造，采用A2型地铁车辆，编组方式为4动2拖6辆编组，采用GoA4全自动无人驾驶技术。 8号环线列车在设计制造方面采用行业前沿科技，具备高智能化、高舒适性、高安全性等特点。8号环线列车按照全自动驾驶模式国际最高自动化等级GOA4设计和配置，能实现自动“唤醒”、自动“休眠”、自动发车停车等功能。车体首次采用铝合金轻量化材质，通过降低自重减少列车能耗，并采用多种降噪装置，增强了列车在运行时的隔音效果。 8号线列车座椅的靠背采用了“弧形”设计，能更好地承托腰部；车门上方安装了大尺寸电子式动态显示线路图，信息显示更加直观；车内灯光与广播都能根据环境变化实现亮度和音量智能调节。列车中间的四节车厢首次设置了“手机充电区”，既有无线充电装置还有USB充电口，供乘客免费使用。同时，使用ATO无人驾驶模式，这是西安地铁首批采用无人驾驶的线路之一。西安地铁8号线采用集中供电方式，直流1500伏架空接触网授流。8号线初期配车为79列/474辆，均为A型列车，编组为4动2拖。

8号线建成后将成为国内地铁首条成环运营的无人驾驶智慧环线，列车全长140米，宽3米，高3.8米，全线采用80km/h速度目标值；按照5人/m2的站立标准计算列车定员，采用A型车6辆编组；全自动无人驾驶独立运营组织模式，与线网中1、2、3、4号线等18条线路换乘。

价值意义

西安地铁8号线是西安市轨道交通线网中重要的骨干线路，也是线网规划中的唯一一条环线。建成后，将在西安市主城区既有二环与三环路间形成一条快速便捷的客流换乘通道，对于缓解西安市主城区交通拥堵，助力陕西省 “三个经济”发展具有重大意义。