图-204（ 英语 ：Tu-204、 俄语 ：Туполев Ту-204），是俄罗斯图波列夫航空科学技术联合体研制的双 发动机 中程 客机 ，是该联合体研制的第一种真正现代化的客机。
图波列夫 开发图-204，是为了满足俄罗斯 国际航空公司 对替代图-154的要求。最初设计开始于1983年，采用了 超临界机翼 ，索洛维耶夫设计局专门开发了PS-90涡扇发动机。Tu-204的其他设计特点包括电传操纵和六屏EFIS驾驶舱。1985年进行初步详细设计， 原型机 于1989年1月首飞。1994年底取得型号合格证，1992年初开始交付 独联体 国家的 航空公司 使用。
Tu-204包括了一系列扩展机型，有Tu-204-100和Tu-204-200 客机 ；Tu-204С和Tu-204СЕ 货机 ；Tu-204-300和Tu-204-300А增程型；配备 罗尔斯·罗伊斯 发动机 的Tu-204-120、Tu-204-120С、Tu-204-100СЕ飞机等。
中俄两国于2001年签署了提供5架图-204-120CE货机的合同。 在国际市场，对图-204飞机的 采购意向 已经超过100架，截止2007年4月11日已签订了几十架飞机的合同和协议。对图-204感兴趣的有 伊朗 、 叙利亚 和 埃及 的公司，以及 俄罗斯 一些权力机构： 俄罗斯 国防部订购了4架图-204-200。 截至2007年，全球有69架图-204飞机在服役，为许多不同地区的客户提供服务。 图-204曾计划每年生产80～90架，以满足俄罗斯民航局订购500架的要求。但由于资金、 苏联 解体等原因，该机交货量较少，研制、生产进展缓慢。
发展沿革
研发背景
波列夫设计局在1960年代末期推出 图-154客机 后， 图波列夫公司 便成为 社会主义国家 民航飞机的主要供应商。然而，西方国家的航空科技发展一日千里。前苏联等国家需要一款先进的中型客机，用以取代图-154，于是开始研发图-204。
研制历程
1980年代，三引擎 客机 的设计渐渐落伍，图波列夫的开发团队因而对新客机的设计作出改动，将设计改为后掠式下单翼、翼下挂 发动机 以及传统 尾翼 模式的双发飞机。另外，图波列夫设计团队还参考了西方国家当时新民航机种的设计，在新客机上加入了 苏联 第一款数字化航电系统、以 多功能显示器 为主的玻璃座舱，及加入线传飞控系统。图-204在设计上大量采用 复合材料 ，占飞机总重的18%。
新 客机 采用当时苏联最先进的PS-90发动机。新客机于1989年试飞，1994年得到适航证。 苏联解体 后，俄罗斯经济下滑，许多航空公司纷纷抢购西方国家生产的飞机，图-204的性能上都不能与西方国家生产的飞机媲美，加上 前苏联 与西方国家缺乏交流，与外界隔绝，未能吸引国内外航空公司购买，因此销售一直不佳，截至2019年共生产了85架。
后续改进
Tu-204有多种型号可供选择。基本型号是Tu-204，而Tu-204-100和-200具有更高的 最大起飞重量 、更多的燃料和更大的航程。Tu-204C和Tu-204-100C是装有前主甲板货舱门的 货机 。Tu-214、Tu-214C和Tu-214C货机在 喀山 制造。 图波列夫公司 为了扩大图-204的市场吸引力，推出了使用罗尔斯·罗伊斯公司RB211-535 发动机 为动力的图-204-120，该飞机于1992年8月14日首飞。除前五款外，其他所有产品均配备 霍尼韦尔中国有限公司 的VIA 2000 EFIS航空电子设备套件。使用RB211-535的机型包括Tu-204-120C货机，增加重量的-220和货机型-220C，以及配备柯林斯航空电子设备的-222。图波列夫还开发了两种缩短为166座的Tu-204-300，一种是使用RB211-535E4发动机，另一种是使用 推力 为158kN（35,580磅）的PS-90P发动机（也称为Tu-234）。Tu-204-300 原型机 （由Tu-204原型机改装而成）在1995年 莫斯科国际航空航天展览会 上公开展出。
基本设计
机型结构
机身
图-204机身是全金属半硬壳式椭圆形机身，采用 铝锂合金 和 钛合金 ，机头 雷达罩 和一些舱盖采用 复合材料 ，内衬帕圆形的视野端口，而尾部则包含一个带有低安装、全移动水平平面的舵鳍。主飞机沿机身侧面低矮安装，后掠以提高 空气动力学 效率，并位于船中部附近，每个构件支撑一个机能 发动机 部件，该部件悬挂在机翼下方。
机翼
图-204采用全金属结构下单翼，采用超临界翼型，后掠角28°， 展弦比 9.6，翼根处相对厚度14%，翼尖处9%～10%，带有上反角并采用负扭转。部分 蒙皮 采用复合材料，扰流片、减速板和襟翼都采用碳纤维蒙皮，翼根整流罩采用玻璃纤维复合材料制成，机翼前缘部分采用复合材料。翼尖带有翼梢小翼。
起落架
图-204有液压可收放前 三点式起落架 。双轮式前起落架向前收入机身，四轮小车式主起落架向内收入机翼/机身整流罩内，还有电控盘式碳刹车。
动力系统
图-204装两台索洛维耶夫PS-90AT涡扇 发动机 ，这些发动机在起飞期间每台发动机提供157kN的推力，发动机配有风扇、反推器、核心 气流 和吸音系统，6个整体油箱分别位于机翼内、机身中段、邻近行李舱处、尾翼内。
驾驶舱
驾驶舱位于短鼻锥组件的上方和后部，拥有先进的驾驶舱。驾驶舱很大，能够轻松容纳三个人。舱内有六个屏幕，都显示飞行的相关数据。图-204的 电子 飞行仪表系统（EFIS）有两套彩色阴极射线管供每个驾驶员飞行和导航使用，另外两个中央阴极射线管供 发动机 和系统数据使用。此外，还有电传操纵系统、录音机、天气雷达和其他设备。玻璃驾驶舱非常先进，它拥有更新的计算机、飞行管理系统、LCD显示屏和诊断系统。
客舱
宽敞的 客舱 设计为乘客非常舒适。多达210名乘客可以轻松乘坐单舱布局，如果更新为两级或三级布局，Tu-204可容纳164至193名乘客。分开的客舱分为商务舱和经济舱。商务舱乘客坐2-2个座位，而经济舱乘客坐3-3个座位。有可拆卸的窗帘将两个班级分开。行李箱下方有充足的顶灯和移动空间，机舱内很舒适，高2.16米，长30.18米，宽3.57米，座椅宽敞，头顶行李箱有足够的空间存放。
机载设备
图-204的其它设备包括在国际民航组织第IIIA类最低允许条件下使用的三余度自动飞行控制、自动进场和 自动着陆 系统。甚高频和高频无线电台，机内通话装置，惯导系统和卫星导航系统。 图-204驾驶舱综台 电子系统 采用4台彩色显象管显示屏和ARINC429 总线 ，图-204上装有多台 计算机 ：两台 飞行管理计算机 ，三台飞行控制计算机，一台发动机 推力 调整计算机，两台飞机临界状态告警计算机。
性能参数
资料来源
使用情况
中国
中俄两国于2001年签署了提供5架图-204-120CE 货机 的合同。 中国国际货运航空有限公司 计划将TU-204全货机投放到 天津市 至 香港特别行政区 、 日本 、 韩国 航线，以增强国货航从天津始发国际货运航班的竞争力，满足 华北地区 和东南亚客户的服务需求，此举也将为天津市的 国际贸易 往来带来新契机。
2012年10月，中国将一架进口自 俄罗斯 的图-204-120CE货机运送至位于陕西阎良的空军试飞中心。有专家指出，中方可能会在该机上安装军用设备并将其用于军事目的。
其他国家
世界上有许多航空公司订购了Tu-204。使用这架强大飞机的大部分客户包括 巴勒斯坦 、Transaero、Icaro Air和Red Wings。
开罗 航空公司于1998年11月开始接收图-204-120和-120C，成为运营商。
2007年4月11日，对图-204飞机的申请已经超过100架，而且已签订了几十架飞机的合同和协议。对图-204感兴趣的有 伊朗 、 叙利亚 和 埃及 的公司，以及一些权力机构，包括 俄罗斯 国防部，它订购了4架图-204-200飞机。 截至2007年，全球有69架图-204飞机在服役，为许多不同地区的客户提供服务。
衍生型号
图-204 ：基本型，可载190～214名乘客。安装两台索洛维耶夫PS-90AT涡扇发动机，1992年开始交付使用。图-204C：基本型的全货机型，1995年4月开始交付使用。
图-204-100 ：延长航程型，几何尺寸、商载、动力装置与基本型相同，增加了燃油量和最大起飞总重至103000千克，1993年研制成功。图-204-100C是全货机型，商载增加，但最大航程减小。
图-204-120 ：最初是英俄航空公司（BRAVIA）联合筹资研制的BRAVIA图204，后来，联合体解体， 图波列夫公司 航空科学技术联合体继续研制计划，较基本型有较大改变，采用罗尔斯-罗伊斯公司RB211-535E4 发动机 为动力，配备了外国航空电子设备和发动机配件，以扩大西方市场的产品1992年8月首飞，不过，直到1997年3月才开始交付使用。图-204-120C为全货机型，于1997年11月首飞成功。
图-204-200 ：在100型基础上进一步增加商务载重、燃油载重和最大起飞重量，1996年首飞。图-204-200C为 货机 型号。
图-204-220： 采用罗尔斯-罗伊斯RB211-535发动机的型号，可配备联信公司、罗克韦尔公司的航空电子设备。图-204-220C为全货机型号。
图-204-300： -100型的改进型。机身缩短6米，机长40.20米，翼展40.88米。载客量166人。采用两台PS-30A2发动机，最大航程9300公里。改进了机载设备，可配备俄罗斯产的航空电子设备，也可以配备西方国家产的航空电子设备，增强了作战范围。2003年8月17日首飞。
图-214 ：客货混装型，该系列最先研制成功的型号，在图波列夫工厂之外制造，主要由Aviastar-SP和喀山飞机生产协会制造。
图-204SM： 图-204系列的最新改进型，其在两级客舱布局可容纳174名乘客，全经济舱为210名乘客。其目标是占有低成本运营市场。图204SM能满足现有和未来的国际安全要求，包括新的国际民航组织和欧洲航空安全组织的标准，其中包括所有的环境参数、噪音和排放水平。图-204SM于2010年12月29日完成首飞。图-204SM的许多设计和 空气动力学 于Tu-204-100/100E/100V有很多相似之处。但装备了最新的飞行导航系统和航空电子设备，包括TA-18的APU-200、先进的飞行控制系统设备、宽屏液晶显示器（HUD）的平面显示器和新的消防安全、燃料管理和液压系统、VSUPT-85-204电脑，新的油门管理系统、SCD-100-1计算机 飞行管理系统 和一个现代化的飞机设备的控制系统，且均为英文显示。客舱升级包括新的行李架，多色LED灯光，进一步降低客舱噪音水平，装备新型的音频和视频娱乐设施。图-204SM采用新型的的 PS-90A 2发动机，PS-90A2维护成本比PS-90A1降低35%，PS-90A2已通过AP-33、FAR33和JAR33认证。
相关事故
2010年3月22日凌晨，航星公司一架图-204-100 客机 在莫斯科 多莫杰多沃 机场 （三字码DME）附近的森林中坠毁，万幸的是8名机组成员全部生还。
红色 Wings公司的图-204飞机2012年12月29日在莫斯科弗努科沃机场降落时冲出跑道并起火，5人死亡。事故的初步原因被认为是飞行员错误，已经被进行刑事立案。但调查机关在考虑悲剧的其它可能原因，包括恶劣的天气条件和飞机技术故障。
2016年8月24日上午，航星公司一架图-204-100C货机在 诺里尔斯克 机场（三字码NSK）硬着陆。它在01号跑道接地时因角度过大发生反弹，扰流板自动打开，之后飞机以+3.05G的加速度着陆。飞机自行滑行到位后，检查发现后翼梁严重损坏，飞机报废。
2017年5月25日，朝鲜 高丽航空公司 一架图-204飞机（注册号P-632）执行 平壤 飞北京的JS-251次航班。当飞机刚刚达到9200米（FL302）的巡航高度并即将进入中国空域时，飞机开始出现振动并越来越大，导致机组掉头返航并平安飞回平壤。
2022年1月8日，在 杭州萧山国际机场 ，图波列夫TU-204起火，3名机组人员受轻度外伤，均无生命危险，飞机已断成两截。