可变气门正时（VVT, Variable 点胶阀 Timing），是一种用于汽车活塞式 发动机 中的技术。VVT技术可以调节发动机进气 排气系统 的重叠时间与正时（其中一部分或者全部），降低油耗并提升效率。
定义
可变气门正时系统OCV VCT由 电磁阀 （OCV）和可变凸轮轴 相位 调节器（VCT）组成，通过调节发动机凸轮相位，使进气量可随发动机转速的变化而改变，从而达到最佳燃烧效率，提高燃油经济性。
工作原理
活塞式发动机通常通过提升节流阀来进气与排气，提升阀直接或间接地被 凸轮轴 上的凸轮驱动。在每个进气排气循环中，凸轮驱动 气门 打开（ 升程 ）一定时间（ 重叠时间 ）。
在高转速下， 发动机 需要更多的空气，但是进气气门可能在所需空气完全进入前关闭，造成性能降低，因此气门打开和关闭的正时十分重要。持续打开的气门会导致燃料未经燃烧便排出发动机，会降低发动机的性能并增加排气污染，所以比赛用发动机 怠速 不能过低。另一方面，如果凸轮持续令气门打开较长时间，像赛车的情况，在较低转速下便会出现问题。
曲轴通过正时皮带、 齿轮 或链条来驱动 凸轮轴 ，凸轮轴上凸轮的轮廓与位置通常是为特定的发动机转速而优化，通常这会降低发动机在低转速情况下的 扭矩 和高转速情况下的功率。VVT技术能够使其根据 发动机 工况进行改变，提高了发动机的效率与动力。
历史
环境与燃油经济性法规的压力使车商选用VVT技术作为解决方案。50年代晚期 意大利 FIAT汽车最早获得汽车使用的可变汽门正时与 扬程 专利，并在1980年推出最早使用可变汽门技术引擎的汽车 阿尔法·罗密欧 RomeoSpider 2.0L（US Patent 4,231,330）。1975年 通用汽车 为了减少汽车废气污染发明可变汽门扬程专利技术，但并未实用化。机械式的VVT系统可以提前或延后进气排气 气门 的正时。其他的像 本田技研工业 的VTEC技术可在不同 发动机 转速下在两组 凸轮 中切换。1991年美国Clemson大学发明更先进的进排气门连续可变汽门正时并获得专利（American Society of Mechanical Engineers, Clemson camshaft boosts auto 燃料 economy, Mechanical Engineering-CIME(1991-12-01）)，在此之后 宝马集团 汽车公司与该校机械系成为密切合作的伙伴。1995年英国 Rover 汽车集团领先合作伙伴 本田技研工业 汽车，发明另一种连续可变汽门正时技术VVC。
车厂名称
• VTEC、i-VTEC、VTEC-E - 本田技研工业 的名称。
• MIVEC- 三菱汽车的统称。
• AVCS- 富士 重工业 的名称，为Active Valve ControlSystem的简称。
• NVCS、CVTC、eVTC、NEO VVL、VVEL、VEL- 日产 汽车的名称。
• VVT-i、VVTL-i、VVT-iE、VALVEMATIC - 丰田汽车 的名称。
• VVT、VC - 铃木公司 的名称。前者用在汽车上、后者用于摩托车。
• DVVT- 大发工业 的名称。
• S-VT- 马自达 的名称。
• VarioCam、VarioCam Plus - 保时捷 的名称。
• VANOS、Valvetronic - 宝马集团 的名称。
•CVVT、D-CVVT - 吉利汽车 的名称。
• TiVCT- 福特汽车 的名称
参见
• 凸轮轴
• 顶置凸轮轴