保时捷（Porsche，又译波尔舍） 是隶属德国 大众集团 旗下的豪华汽车品牌，由费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）于1931年在德国斯图加特的祖文豪森创立。 ，2012年成为德国大众集团旗下的汽车品牌， 2025年10月17日，保时捷股份公司监事会宣布任命迈克尔·莱特斯博士（Dr. Michael Leiters）为首席执行官，任命自2026年1月1日起生效， 奥博穆博士（Dr. Oliver Blume）担任大众汽车集团首席执行官。
保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车Lohner-Porsche正式登场。 1931年，“保时捷博士股份公司”成立。 公司生产的主要车型有 保时捷911 、 保时捷Boxster 、 保时捷Cayman 、 保时捷Panamera 、 保时捷卡宴 、 保时捷Macan 等。 保时捷、大众、 大众商用车 、 斯柯达 、 西亚特 、 布加迪 、 奥迪 、 兰博基尼Centenario 、 宾利汽车 和 杜卡迪 等十个品牌隶属于 大众集团 旗下。 截至2024年12月，保时捷在中国有144个指定的保时捷中心。
2023年4月，Brand Finance2023年度全球最具价值汽车品牌100强榜单正式发布，保时捷排名第五。 2023年9月， 君迪 发布了2023年中国新车质量研究报告，保时捷在豪华品牌中，以每百辆车问题数172个PP100的成绩荣获第一。 2026年上半年，保时捷销售收入较2025年同期从181.57亿欧元下降至172.29亿欧元，同比下滑5.11%；营业利润从10.07亿欧元增长至13.48亿欧元，同比增长33.9%；2026年上半年，保时捷在全球交付车辆约为12.23万辆，同比下滑16.5%；保时捷在中国地区交付约1.45万辆汽车，同比下滑31.93%。
历史沿革
早期历史
1900年， 巴黎车展 上展出的 罗纳尔·保时捷电动车 。此车的轴头马达均由 费迪南德·保时捷 设计。
1906年， 费迪南德·保时捷 转到 梅赛德斯-奔驰集团 车厂的 奥地利 分公司，担任技术总监。在接下来的十数年中，他设计了多款具有划时代意义的新车，如 戴姆勒股份公司 —— 奔驰 的ss和ssk运动车、汽车联合公司的大奖赛车，在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。戴姆勒与奔驰车厂于1926年合并为新的奔驰车厂。
1931年3月6日， 费迪南德·保时捷 在几位投资者的帮助下，在德国 斯图加特 建立了一家设计公司，专门开发汽车、飞机及轮船的 发动机 ，名为“保时捷博士公司”。简称“保时捷办公室”。
第二次世界大战 中， 费迪南德·保时捷 为 阿道夫·希特勒 设计了威震欧洲战场的 六号重型坦克 。
1946年，保时捷的设计公司迁往奥地利，费迪南德·保时捷的女儿露易丝·皮耶希也正式加入经营管理阵容，露易丝已成为皮耶希家族的媳妇，保时捷家族与皮耶希家族从此紧密结合在一起。 费迪南德·保时捷 在一对儿女的辅助下，以“甲壳虫”为基础，共同着手保时捷汽车的研发工作，由于父子俩对性能皆有难以言喻的狂热，因此第一部自行研制的保时捷汽车自然是一部以性能著称的跑车，这即是1948年面世的Porsche 356。如同日后推出的保时捷跑车一般，356拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机。这些特性使它与众不同。费迪南德·保时捷在实现了制造自己的跑车的梦想之后，于1951年1月去世，享年75岁。父亲去世后，小保时捷随即肩负起经营的重任。
1953年，Porsche 550 spyder面世，这款车型配备了1.5升发动机、4个凸轮轴，具备110匹马力；1956年，适逢公司成立25周年之际，第1万辆保时捷356出厂。 保时捷550 A Spyder 首次在 Targa Florio (塔格·佛罗热)大赛中大获全胜。
1963年，在 法兰克福 国际汽车展上，保时捷推出了旗下历史上最重要的车型、356的接班人911。亚历山大·保时捷负责了911车型的车体设计，在尾部安装平置风冷 发动机 的基本构想在911车型上得以保留，无论911如何进化，这种由 大众甲壳虫 （Volkswagen Beetle）延续至997的 后置发动机 传统从未被舍弃，空冷发动机更一直坚持到1999年才在全新的996上转用水冷发动机。1964年，Porsche 911开始生产，直至今日它的魅力仍丝毫未减。
1972年，保时捷成功转型为股份公司。
蓬勃发展
20世纪80年代中期，保时捷遭遇了该厂有史以来最严重的经营危机，汽车产量锐减一半，之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。之后，在911的基础上衍生出多种车型，而每一车型的出现，都引起轰动。特别是在1983年的 勒芒24小时耐力赛 24小时耐力赛中，除第9名外，前10名中另9名全被保时捷跑车包揽，保时捷汽车由此获得了“跑车之王”的美誉。
1993年，在 北美车展 上，保时捷推出了全新的概念车：一辆双门双座、采用中置后驱设计的 敞蓬跑车 保时捷Boxster 。 这部敞篷小 跑车 于1996年正式上市后，即在全球造成一片抢购热潮。 费迪南德·保时捷 的遗志：推出一款高品质低价位的大众化的跑车，终于在他逝世四十多年后得以实现。
1998年， 保时捷911 的演变在新型敞篷车上得以延续。一款新型四轮驱动式保时捷911在1998年秋季问世———新型 911carrera4 两座敞篷车，它分为 双门跑车 和敞篷车两种型号，并配有保时捷稳定管理系统。同年，费迪南德·保时捷的儿子 费利·保时捷 于3月27日过世。2000年，高性能保时捷Carrera GT跑车在巴黎 卢浮宫 首度面世，成为跨世纪的产品。同年2月，保时捷 莱比锡市 的新厂址举行奠基仪式。
2006年， 保时捷911 GT3 RS 和 保时捷911 Targa 4 相继面世。在美国 勒芒24小时耐力赛 系列赛中，保时捷RS Spyder 原型车赢得了LMP2级别的冠军。莱比锡工厂启动生产设施扩建，自2009年起，Panamera车型在此开展组装生产。此后，该工厂成为保时捷在德国的第二个生产基地，拥有灵活的生产能力，能够在同一条生产线上生产燃油、混动和电动三种动力类型的车辆，主要承担Macan及全新Macan电动车的生产任务，并配备保时捷体验中心，提供沉浸式驾驶体验服务。
继续壮大
2001年， 保时捷911 Carrera 4S 和 保时捷911 Targa 两款车型作为 保时捷911 车型系列的新版本推出。2002年，正式推出 保时捷卡宴 SUV。2003年， 保时捷Carrera GT 于 莱比锡市 工厂投入量产。
2004年，新一代 保时捷911 和 保时捷Boxster 跑车系列的基本款和S（高性能）型发布。2005年，配备6缸水平对置（Boxer）中置发动机的 保时捷Cayman S 在 法兰克福车展 上首次登场。2006年， Cayenne Turbo S 凭借521 hp的功率成为了保时捷系列中最为注重动力的一款产品；2008年，保时捷迎来成立60周年纪念，且正式成为 大众集团 下第十个汽车品牌。
2010年，推出 保时捷918 Spyder 混合动力概念车。
2012年，大众汽车集团完成100%控股保时捷的收购，保时捷成为 大众集团 旗下的汽车品牌，同时保时捷皮耶希家族直接和间接持有整个大众集团53.3%的投票权。
2015年，通过开发Mission E概念，保时捷正式进入 电动汽车 领域，同年斥资10亿欧元（10.9亿美元）打造新 电动汽车 工厂，以制造首款全 电动跑车 。2017年，第一百万辆Porsche 911正式下线。 2019年9月，保时捷首款纯电动 跑车 Taycan 在北美、中国和 欧洲 同步向世界亮相，售价区间为89.8万—183.8万元。
2021年6月21日，保时捷与 德国 锂离子电池 生产商Custom Cells GmbH成立了一家合资公司，新公司名为 Cellforce ，主要专注于开发和生产电动跑车专用的高性能电池，目的在于缩短充电时间。按照保时捷的规划，保时捷将对新合资公司Cellforce投资数千万欧元，占股达到83.75%；新合资公司的工厂位于德国 斯图加特 ，年产能预计达到100MWh；新公司将主要研发高性能电池，旨在实现15分钟内充满电，同时进一步降低电池的生产成本；保时捷方面表示预计新电池将于2024年开始小规模量产。
2021年7月，保时捷宣布与 克罗地亚 汽车制造商 Rimac 成立一家合资企业，新企业将包含 大众集团 旗下的 布加迪 品牌。新合资企业的名称为 Bugatti-Rimac ，其中Rimac持股比例为55%，保时捷为45%。新的实体将于今年第四季度建立，总部位于 克罗地亚 萨格勒布 （Zagreb）。
2022年9月29日，保时捷在 法兰克福 上市12.5%的股份，发行价将被定在76.5至82.5欧元之间，估值达到700亿至750亿欧元，这笔交易将成为欧洲规模最大的IPO之一。大众表示，将用近一半的融资所得支付一次性特别 股息 ，其余资金将用于帮助该汽车制造商支付向电池技术转型的费用。
2023年1月2日，保时捷与 华为 签署了技术专利协议，在其生产的车型中搭载来自华为的技术。 5月， 英特尔 旗下 Mobileye 与保时捷宣布达成战略合作，双方计划在未来车型中提供基于Mobileye SuperVision技术平台的辅助驾驶与导引领航功能， 以实现高级ADAS解决方案的系列量产。 同月，保时捷宣布和 苹果公司 展开合作，成为第2家正式部署 Apple Maps EV Routing 的 电动汽车 制造商。
2023年12月14日，保时捷设计（Porsche Design）与 荣耀 正式宣布建立战略合作伙伴关系。双方联合开发的首款智能手机定于2024年1月在中国面向全球首次亮相。 12月20日，保时捷宣布于2025年加入 特斯拉 北美充电网络，从而使用特斯拉的充电网络（NACS），包括北美的1.5万个充电站。
2024年1月26日，保时捷宣布， 谷爱凌 成为其全球品牌代言人。 4月19日，保时捷Panamera和福布斯中国联合推出的“ 2024福布斯中国果决先锋人物 评选”活动结果公布。 据 中国汽车流通协会 发布的相关报告显示，保时捷的3年保值率在2024年4月下滑至76.7%，与此前超过80%的稳定保值率形成鲜明对比。 2024年6月24日，保时捷经销商在部分区域针对保时捷的紧凑型SUV 跑车 系列 保时捷Macan 、纯电轿跑 Taycan 开启最高7折的降价促销，部分门店还给出了99999 元、88888 元、66666元等大额优惠券。 2024年7月23日，保时捷发布业绩预警。德国豪华汽车制造商保时捷因供应链受冲击导致生产放缓，因此下调了2024年的业绩展望，并发出警告称，铝合金供应短缺将对其生产造成严重影响，进而可能导致经济损失。 保时捷预计销售回报率为14%至15%，此前预计的区间为15%至17%。此外，保时捷还调整了营收预期和电动汽车销售占比。 2024年12月4日，保时捷中国增设统筹在华研发工作的技术部门，该部门直接向保时捷中国首席执行官 潘励驰 汇报，前 奔驰 高管 李楠 出任保时捷中国技术部副总裁；同月12日，保时捷官宣 尉岚峰 (Philipp von Witzendorff) 计划于2025年1月1日起正式担任保时捷中国副总裁及首席运营官。
2025年2月26日，保时捷股份公司宣布其执行董事会人员调整，即日起，Jochen Breckner（47岁）接替麦思格（Lutz Meschke，58岁）掌管财务与 信息技术 ，Matthias Becker（54岁）接任冯佩德（Detlev von Platen，61岁）的职务负责销售与市场。 4月25日，保时捷宣布中国研发中心已完成战略性架构升级，正式成立，深度整合保时捷研发中国分支、保时捷数字科技中国及保时捷工程中国三大实体，同时纳入本土采购与质量保障职能。研发中心毗邻 上海虹桥站 枢纽的办公新址会于2025年下半年启用，面积超过1万平方米。该研发中心在北京同步设有分支机构。 在2025年 上海市 车展期间，保时捷首席执行官奥博穆表示，未来两到三年内，保时捷可能停止在中国市场销售 电动汽车 ，同时保时捷不将小米当对手。 7月25日，保时捷与《 和平精英 》联动上线，保时捷五大经典车型登陆《和平精英》。 9月22日，保时捷宣布由董事会与监事会正式敲定的产品战略调整方案，在延后部分纯电动车型的上市计划的同时，决定在产品矩阵中新增更具品牌特色的内燃机车型。原定于2030年代推出的电动平台研发计划，也重新规划时间表并与 大众集团 旗下其他品牌协同进行技术重构。 12月22日，保时捷中国确认，其“尊享充电”场景下包含约200家高功率直流充电站的自建充电网络，于2026年3月1日起逐步停止运营，相关服务从官方App及微信小程序的充电地图中移除。此后，保时捷转向与行业头部充电运营商进行深度合作。
当地时间2026年4月24日，为聚焦核心业务战略，保时捷宣布将旗下布加迪·锐马克（Bugatti Rimac）的45%股份与锐马克集团（Rimac Group）的20.6%股份，全部出售给由HOF Capital牵头的国际财团，交易协议已于当日签署，计划2026年底前完成，最终以监管审批结果为准。 截至2026年5月，保时捷内部在制定“2035年战略”，框架已基本明确。保时捷CEO骆明楷表示，这一战略是为保时捷重新设定航向的框架，旨在提升竞争力与财务稳健性。在产品战略层面，骆明楷提出“收缩”与“扩张”并行的双主线。一方面，大幅简化产品组合，减少复杂性和衍生车型；另一方面，在核心盈利领域向上拓展，追求更高利润。在管理层面，保时捷计划通过精简架构、压缩层级、破除官僚主义，提升决策效率；在成本控制方面，则通过深度改革实现利润结构优化。 10月7日，保时捷股份公司发布“Sportwagenschmiede '35”战略，计划最多裁员30%，并增加中大型跑车投放，回归燃油车。
公司治理
董事会
保时捷隶属于 大众集团 之下，董事会成员基本也是大众集团的成员。
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执行董事会
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监事会
监事会 负责监督管理层并批准重要的公司决策。此外，它还任命管理委员会成员。
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监事会委员会
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经营状况
2023年3月13日，保时捷公布2022年财报数据。保时捷2022年营业收入376亿欧元，同比增长13.6%；销售利润68亿欧元，同比增长27.4%；净现金流39亿欧元，同比增长 5.4%。销售回报率达18%，同比增长2个百分点。长期代表战略性销售回报率目标达到20%。全球新车交付量309,884辆，同比增长2.6%；其中保时捷中国交付量约9.33万辆，已连续第八年稳居保时捷全球最大单一市场的地位。车型方面， 保时捷卡宴 新车交付量近96,000辆，同比增长15%；Panamera新车交付量超34,000辆，同比增长13%，911新车交付量超40,000辆，同比增长 5%。电气化战略方面，保时捷表示，纯电动 保时捷Macan 即将推出，预计于2024年开始交付。718计划于20年代中期推出纯电版。第四代SUV在2030年纯电动车型将占其所售新车的 80% 以上。
2023年7月，保时捷半年报显示，保时捷上半年营业收入同比增长14.0%，攀升至204.3亿欧元。销售利润同比增长10.7%，攀升至38.5亿欧元。同期，保时捷全球新车交付量同比增长14.7%，达到167354台，保时捷表示将努力克服来自不同维度的多重挑战，持续稳健的推进公司的各项业务发展。到2023年末，保时捷预计集团销售回报率将达17%至19%，同时营业收入预计将达400亿至420亿欧元。
2023年10月25日，保时捷公布了该年前三季度的业绩表现。官方财务数据显示，保时捷前三季度销售收入达301.32亿欧元，同比增长12.6%；营业利润达55亿欧元，同比增长9.0%。此外，该年前三季度保时捷在全球交付24.27万辆，同比增长9.6%。在其他市场呈双位数增长的态势下，中国市场成为唯一逆势下滑的市场，同期交付量为6.07万辆，同比下降12%。
2023年保时捷集团营业收入为405亿欧元。销售利润为73亿欧元，同比增长7.6%；汽车业务净现金流增长2.8%至40亿欧元。从销量来看，保时捷全球的新车交付量约为32万辆，实现了3.3%的同比增长。中国区交付量为7.93万辆，同比下降15%，是保时捷2023年全球范围内唯一下滑的单一市场。
2024年5月，保时捷公布了2024年第一季度财报，保时捷一季度销售7.76万辆汽车，销量同比下降了3.9%，营收方面，保时捷总体营收达到90亿欧元，同比下降10.8%；其中，车辆销售额为81亿欧元，同比下降12.7%。2024年一季度，保时捷中国销量销量16340辆，同比降幅近25%。保时捷的汽车业务毛利为23.4%，较去年同期下降了30.3%；销量利润率也降至14.2%，同比减少了4个百分点。保时捷表示，中国消费者需求下滑对该公司造成了较为严重的影响；此外，由于保时捷即将对四款车型进行改款，因此预计保时捷今年年初可能会陷入销量低谷。2024年7月，保时捷对外公布销量数据，保时捷上半年全球销量15.59万辆，上年同期为16.74万辆，同比减少7%，其中在中国市场的销量为2.96万辆，较上年同期的4.38万辆减少33%。销量下滑的主要原因是欧洲市场的增长未能抵消中国和北美市场的下滑。10月11日，保时捷宣布，2024年1月至9月共向全球客户交付226,026辆汽车，同比下降7%。北美市场取代中国成为保时捷最大的单一市场，2024年前三季度共交付新车61471辆，同比下滑5%。不包含 德国 的 欧洲 市场，前三季度交付52465辆，同比微涨1%，基本上与去年同期持平。德国市场则交付了26838辆，同比增加8%，也是保时捷销量涨幅最大的市场。中国市场前三季度共交付43280辆，同比大跌29%，为保时捷跌幅最大的单一市场。 10月29日，保时捷发布了2024年第三季度财务报告，报告显示2024年前三季度，保时捷全球营收达到285.6亿欧元，较2023年同期下降5.2%；营业利润约为9.74亿欧元，同比大幅下滑41%，这也是自2020年以来的最低水平。此外，保时捷Taycandi三季度的全球交付量仅为1.4万辆，同比下跌50%。
2025年1月13日，保时捷公布数据显示，2024年全年共交付31.07万辆汽车，同比减少3%，在全球五个地区中的四个地区实现了增长，仅在中国市场下滑。北美地区再次成为保时捷全球第一大市场，2024年销量为8.61万辆，同比增长9%。保时捷在 德国 本土的销量增长幅度最大，达到11%，销量为3.59万辆。在 欧洲 （除德国外）的销量为7.59万辆，同比增长8%。中国成保时捷唯一销量下滑的地区，2024年销量为5.69万辆，下滑幅度达到28%。曾经中国是保时捷全球最大的市场，如今已沦为第三大市场，不及美国和 欧洲 。 3月9日，保时捷汽车控股公司发布公告称，由于投资资产大幅贬值，预计2024财年税后亏损 达约 200亿欧元（约合1570亿元人民币），这一数字刷新了欧洲车企的亏损纪录。根据公告， 保时捷控股 的巨额亏损主要源于对大众汽车和保时捷汽车的投资账面价值减值。其中，对大众汽车的投资录得199亿欧元非现金减值损失，接近预估上限；对保时捷汽车的投资减值也达34亿欧元。 4月8日，保时捷发布交付数据公告，表示，受中国和 欧洲 需求下降的影响，2025年一季度全球保时捷交付量为71470辆，同比下降了8%。其中，在中国市场，保时捷一季度共交付9471辆，同比下降42%， 欧洲 交付量下降了10%，在 德国 本土市场，交付量为7495辆，下降了34%，北美市场的交付量增长了37%，达到了20698辆。 据7月8日的一份声明显示，2025年上半年，保时捷在全球共交付146391辆汽车，同比下降6%；在中国市场交付21302辆汽车，同比下降28%，降幅远超其他市场。 10月24日，保时捷公布的数据显示，公司2025年第三季度亏损达9.66亿欧元（约合人民币80亿元）。2025年前三季度营收268.64亿欧元，2024年同期为285.64亿欧元；营业利润4000万欧元，2024年同期为40.35亿欧元，同比下降99%。2025年累计营业利润率为0.2%，较2024年同期的14.1%大幅下滑。
2026年1月16日，保时捷发布声明称，2025年其全球交付量下降10%至279,449辆。其中，北美地区交付量持平，为86,229辆； 欧洲 地区（除 德国 外）交付量下降13%至66,340辆；德国市场交付量下降16%至29,968辆。 3月11日，保时捷公布2025年业绩报告，数据显示，2025年保时捷营业收入为362.7亿欧元，较2024年的400.8亿欧元明显下滑；销售利润从56.4亿欧元大幅下降至4.13亿欧元，利润下降的原因中包含约39亿欧元的特殊支出。集团销售回报率也降至1.1%，而2024年为14.1%。2025年，纯电动汽车（BEV）在车辆交付量中的占比为22.2%，而2024年为12.7%。2025年，保时捷共向客户交付了279449辆新车，同比减少10.1%。其中，包括中国香港在内的中国市场2025年总计交付4.2万辆新车，同比下滑26%。 4月11日，保时捷发布的交付数据显示，2026年第一季度，其在全球交付6.1万辆汽车，同比下滑15%。分区域来看，北美交付量约1.8万辆，同比下降11%； 德国 本土交付量为7778辆，同比增长4%； 欧洲 （不含德国）交付量约1.4万辆，同比下降18%；海外及新兴市场交付量约1.2万辆，同比下降20%；中国市场交付量7519辆，同比下降21%。 7月29日，保时捷公布2026年上半年财报。在报告期内，销售收入较2025年同期从181.57亿欧元下降至172.29亿欧元，同比下滑5.11%；营业利润从10.07亿欧元增长至13.48亿欧元，同比增长33.9%；销售回报率为7.8%，2025年同期为5.5%。其中，汽车业务盈利有所改善，营业利润约为12亿欧元，EBITDA利润率为18.3%，单车均价（ASP）持续向好。从销量层面来看，2026年上半年，保时捷在全球交付车辆约为12.23万辆，同比下滑16.5%；同期，新能源汽车交付量约为2.37万辆，同比下滑30.8%，汽车业务纯电动汽车份额降至19.4%。2026年上半年，保时捷在中国地区交付约1.45万辆汽车，同比下滑31.93%。
企业文化
标志
保时捷标志以 斯图加特 的盾形 市徽 为设计基础，该市历史上以盛产名贵种马著称。左上方与右下方为鹿角图案。寓意 斯图加特足球俱乐部 曾为狩猎胜地；右上方与左下方的黄色条纹代表麦子，象征五谷丰登；黑色部分象征肥沃土地；红色部分则寓意人们的智慧与对大自然的钟爱。为纪念“保时捷跑车75周年”，品牌对车标进行了修订，新版设计更趋简洁现代。修订后的车标重新设计了跃起的骏马造型，并融入金属拉丝、蜂窝结构等创新元素，在保留历史传承的同时强化了现代风格。 保时捷标志上“PORSCHE”字样在商标的最上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有；商标中的“STUTTCART”字样在马的上方，也再次强调公司的总部在 斯图加特 。
理念
保时捷是一家坚持理念至上的汽车制造商。在保时捷，职员从不在意其他公司怎样做，而是积极寻求如何继续拓展、不断进步保时捷制造的所有车辆中，至今仍有超过70%还在道路上行驶。汽车不仅性能非凡，使用寿命也很长。兼具出色的高性能和出色的日常实用性，并将惊人的动态性与杰出的驾乘舒适性和安全性相结合。基于以最小输入获得最大输出的理念，这一源自赛车的哲学已经深深地植入到了保时捷的每一款汽车之中。
主要车型
社会责任
慈善捐款
2020年4月16日，保时捷联合世界著名拍卖行RM 苏富比 （RM Sotheby’s）举办一场特殊的慈善拍卖，不仅为保时捷爱好者提供绝无仅有的珍贵藏品，并将扣除税费的拍卖所得全数捐赠给国际联合劝募协会旗下的新冠肺炎疫情社区响应和恢复基金（United Way Worldwide’s COVID-19 Community Response and Recovery Fund），参与竞拍的唯一拍品是从祖文豪森工厂下线的最后一台第七代 911（内部代号 991）。这场将在美国进行的为期一周的拍卖，将通过 RM 苏富比 Online Only线上平台进行，旨在遵循特殊时期保持社交距离的准则，同时又能保证慈善筹款活动的正常举行。
教育计划
2015年，保时捷与 中国乡村发展基金会 共同启动了保时捷品牌在中国的首个 企业社会责任 项目——“保时捷教育计划”，连续7年在安徽、四川、云南和 河北 四个省的10个贫困县区，资助500名贫困学生，帮助他们完成 高中 及大学学业，以及在学生毕业后，为品学兼优的同学提供进入职场的帮助和指导。
员工关怀
保时捷努力确保其全球所有分支机构的员工都能享有公平、平等的工作环境，并且能够获得必要的职业培训和发展机会。公司致力于为员工提供多元化的工作环境，并倡导包容性，鼓励所有员工发挥他们的创造性和团队合作精神。此外，保时捷也积极为员工提供健康和福利保障。公司鼓励员工积极参与运动和健身活动，以维持健康的生活方式。同时，保时捷还为员工提供各种家庭和医疗保健支持，以帮助员工更好地平衡工作和生活。
2021年5月，保时捷公司修改其工作规程，允许不直接参与生产的员工每月可以最多12个工作日在家中或任何他们喜欢的地方工作。
可持续发展
保时捷生产基地分布在欧洲、美国与中国等经济与汽车市场发展较为成熟的国家和地区。将经济、生态、社会视为整体的可持续发展观是保时捷2030战略的重要组成部分。保时捷通过发起综合性的节能减排项目，系统地避免或减少碳排放，以期到2030年实现全价值链的 碳中和 。
保时捷希望在计划于2030年实现全价值链碳中和，通过避免、减少、抵消碳排放的方式，从而实现产品开发、供应链、生产过程、使用阶段的碳中和目标，自然就成了保时捷成为汽车行业可持续发展先行者的核心举措。为积极实现生产过程零排放， 保时捷祖文豪森工厂 、 莱比锡工厂 和 魏斯阿赫研发中心 确已实现了 碳中和 。
自2020年4月22日起，由保时捷数字化技术股份有限公司和保时捷集团共同发起的 二氧化碳 补偿倡议“Porsche Impact”正式向中国车主开放。 该倡议内含碳排放计算器工具，与从事国际减排项目的领先 服务提供商 South Pole合作，旨在通过年度行驶里程、百公里油耗、燃油类型等汽车使用量数据，预估个人的二氧化碳排放值，并依此估算出相应的碳补偿金额。进而，在自愿的前提下，车主可通过资助经国际认证的环保项目（包括中国河北单晶河风力项目等世界各地减少或吸收碳排放的项目）来抵消车辆行驶产生的剩余碳排放。
预计到2025年，保时捷 售出 的全部新车中将有 50%混动车型或纯电车型，2030年这一比例将达到80%。除此之外，投资合成燃料（eFuels）也是保时捷在车辆使用阶段促成减排的一项举措，合成燃料使汽油 发动机 几乎可以完全实现 碳中和 。保时捷计划在2030年前追加10亿欧元以上的投资，以实现可持续发展目标。
所获荣誉
公司事件
排放门
2020年8月24日，德国媒体报道 德国机动车管理局 （KBA）正在对保时捷公司涉嫌操纵汽油发动机排放数据展开调查。调查涉及的是该品牌2017年之前面向欧洲市场生产的汽油发动机汽车，其中包括 帕拉梅拉 和 保时捷911 等车型，保时捷涉嫌对硬件和软件进行了非法更改，从而影响了排放系统和发动机组件。
解约吴亦凡
2021年7月19日，保时捷中国决定终止与 吴亦凡 先生“保时捷中国赛车运动代言人”的合作关系。
高田安全气囊
2021年9月，美国当局正就日本 高田安全气囊 （Takata Airbag） 充气泵 的潜在设计问题，对超过20家汽车制造商生产的3000万辆汽车重新启动调查，包括保时捷等。
转向柱减配
2022年5月18日，针对带电动调节功能转向柱减配问题， 保时捷（中国）汽车销售有限公司 发布了“致车主的一封信”，信中表示，已经迅速成立了由保时捷总部和保时捷中国成立的特别工作组，针对转向柱电动调节功能恢复的可能性重新进行了全面评估。保时捷总部与相关供应商深入探讨了所有可能性，并对未来的配件供应计划进行了重新梳理和分析。经过一系列努力，该功能的恢复可能性以及后续措施上取得了进展。 针对此前承诺过恢复转向柱电动调节功能的客户，保时捷将履行承诺，免费提供相关功能的恢复服务，初步预计该服务将自2022年第三季度起分批启动。保时捷方面表示，对于最终没有恢复相关功能的客户，将充分考虑这些客户的诉求，提供统一金额的补偿方案；对于所有受影响客户，保时捷将提供整车一年延长保修服务。
锁车门
2022年9月16日消息，江苏 苏州市 一辆 Taycan 电车因碰撞引发大火，碰撞导致起火速度快、火势迅猛，车外营救人员无法靠近车辆，撬开车门救人难度极大，且车门锁死无法打开，车内人员不幸遇难。
召回门
2023年4月6日， 韩国国土交通部 表示， 保时捷韩国公司 、 本田韩国公司 、 梅赛德斯-奔驰 韩国公司等5家公司将自愿召回11种不同型号的23986辆汽车，以修复故障部件。 召回声明显示， 保时捷卡宴 SUV仪表板软件存在问题。
2023年8月3日，据 美国国家公路交通安全管理局 更新的召回信息，由于危险警示灯和驻车灯故障，保时捷汽车北美公司将召回部分2024年款 Cayenne 、 2011款卡宴 Cayenne S 、 保时捷Cayenne Coupe 、 Cayenne Turbo GT 和 Cayenne S Coupe 汽车，共计2934辆。
2023年8月14日， 保时捷（中国）汽车销售有限公司 根据《 缺陷汽车产品召回管理条例 》和《 缺陷汽车产品召回管理条例实施办法 》的要求，向 国家市场监督管理总局 备案了召回计划。从2023年08月14日起，召回自2014年04月29日至2022年09月12日期间生产的部分 保时捷Macan 和 保时捷Panamera 系列汽车，共计51辆。召回范围内车辆因后排左右两侧座椅安全带固定支座的紧固螺钉没有按照规定拧紧。发生事故时，支座可能会松动，影响安全带的约束效果，导致乘客受伤风险增加，存在安全隐患。
2024年5月11日， 保时捷（中国）汽车销售有限公司 根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向 国家市场监督管理总局 备案了召回计划。从2024年5月11日起，召回自2020年1月7日至2023年12月15日期间生产的部分进口 Taycan 系列 电动汽车 ，共计1590辆。召回范围内部分车辆，高压动力电池模组内部可能发生短路，极端情况下可能导致电池模组热失控，存在起火风险。保时捷(中国)汽车销售有限公司将 委托授权 经销商，对召回范围内车辆的高压动力电池进行检测，如存在异常，则免费更换异常的电池模组，以消除安全隐患。
2025年12月31日， 美国国家公路交通安全管理局 表示，由于车辆挂入倒挡时倒车影像可能无法显示，保时捷计划召回173,538辆美国市场汽车。同时，美国国家公路交通安全管理局称，这些车辆不符合《联邦机动车安全标准》（FMVSS）对后方视野的要求。
回应小米SU7外观酷似保时捷
2024年3月28日， 小米汽车有限公司 SU7亮相后，被网友调侃该车外观酷似 保时捷 ，称其为“米时捷”。同年4月14日，在 第四届中国国际消费品博览会 期间，保时捷中国总裁及首席执行官 柯时迈 （Michael Kirsch）在接受媒体采访时表示：对于小米SU7和保时捷的相似之处，他认为或许是好的设计总是心有灵犀。还表示保时捷遵循品牌独特的设计美学以及“设计追随功能”的信条，在过去75年的历史中形成了鲜明的品牌辨识度，在产品研发上始终秉承勇于创新的精神，在产品制造上坚守严谨细致的标准，期待适用同等标准甚至更高要求的企业与其进行公平、公正、诚实、合法的良性竞争。
保时捷中国回应部分经销商联合抗议
2024年5月，保时捷部分中国经销商向 德国 总部发起抗议和抵制，双方矛盾主要集中在保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库。5月27日，保时捷中国方面对此回应：公司正致力于以价值增长为导向的发展，并全力加速电气化进程。转型过程中，保时捷希望与经销商伙伴共同面对挑战，实现双赢发展。保时捷将坚定不移地将客户利益放在首位，与经销商携手共进，共同应对市场的挑战，谋求发展。 同日，保时捷中国与全体授权经销商发布联合声明，保时捷中国在联合声明中表示：“保时捷中国将与全体授权经销商保持长期、互信的常态对话机制。在行业变革和转型期，汽车厂商始终要积极倾听经销商来自一线的声音，厂商与经销商只有更加紧密地合作并彼此支持，才能更好因地制宜地满足中国消费者的需求,实现可持续的多赢发展。通过充分讨论，我们一同寻求有效的方式来积极应对市场变化。而这些讨论涉及到诸多层面，包括但不限于商务政策、本土 客户洞察 、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。面对行业变革的浪潮，全体授权经销商将于品牌方一道，掠去浮云，洞察正见，坚守向前，从而在汽车行业新的历史阶段实现长足发展。” 2024年6月，三家保时捷经销商联合多家集团投资人向保时捷发函，要求总部就近期销售新车亏损进行赔偿或补贴，并要求更换保时捷中国高管。事件发酵后，保时捷中国发布了《保时捷中国与全体授权经销商的联合声明》，表示当前汽车行业正经历前所未有的重大变革，其与经销商共同面临复杂的问题。
保时捷降价
2024年6月24日，保时捷经销商在部分区域针对SUV车型 保时捷Macan 、纯电轿跑 Taycan 开启最高7折的降价促销，部分门店还给出了99999 元、88888 元、66666元等大额优惠券。 保时捷华南区域一家终端门店称Macan正在进行优惠促销，最高优惠高达16万元，该车优惠后最低售价为44.8万元。在 山东省 、湖北、 江西省 、 福建省 、 浙江省 、 江苏省 等多省份，该车均出现了50万元以下的裸车价。
2025年6月，保时捷在中国市场的价格调整引发关注，旗下卡宴、帕拉梅拉等车型的降价信息成为讨论热点。据媒体报道，北京、天津、上海和深圳等地保时捷中心销售人员确认，卡宴和帕拉梅拉两款车型存在优惠活动，不同地区优惠政策存在差异。其中，深圳地区销售人员表示，老款卡宴最高优惠幅度达35%，以选配总价115万元的车型为例，提车价（不含购置税和保险）约为75万元，相当于6.5折；该销售人员提及的2025款帕拉梅拉车型，选配总价约125万元（含购置税、保险等），优惠后可减少30余万元。此外，老款 保时捷911 Carrera 3.0T车型同步推出促销活动，价格直降10.8万元，调整后起售价为136万元。
合作方员工与货拉拉司机发生纠纷
2024年11月21日，保时捷合作方项目组（前卫咨询上海有限公司）与货拉拉平台工作人员发生了纠纷，货拉拉司机全程录像，合作方报警处理后与司机达成和解。23日，货拉拉司机拍摄的“ 上海市 一货拉拉司机向保时捷工作人员维权”的视频流出后，在社交平台引发关注，该司机称双方原本约定好600元的搬运费，自己卸完货后遭到保时捷工作人员赖账，对方还向平台投诉，导致自己被封号。保时捷已第一时间向涉事人员了解详情，同日深夜，保时捷发布事件说明称，此事系合作方与货运平台工作人员发生的纠纷事件，并致歉。其合作方在声明中表示，产生争议的600元运费，系司机额外要求支付从3楼卸货到1楼的运费，还表示所谓向平台投诉只是“要求 货拉拉 平台判定金额”。至于视频中出现的推搡画面，是公司保安为了安抚司机发生的“轻微肢体接触和推搡动作”。24日，货拉拉平台回应极目新闻记者称，平台方的确接到下单方的投诉，但平台没有对司机有任何封号行为，也未扣除司机行为分，司机账号一直可以正常接单，更不存在所谓“先封号后解封”的情况。
辟谣计划中国区裁员
2024年12月17日，保时捷中国方面表示网传保时捷计划中国区裁员及相关信息不实，并称面对复杂的市场环境，他们对内部组织架构进行优化重组，以求在行业快速转型中保证持久的成长。在此背景下，保时捷中国正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。根据实际情况，相关措施也将涉及间接和直接人力成本。”此前，有多家媒体报道，保时捷开启中国区裁员，包含正式、外包等岗位，赔偿或按“N+6”标准执行。
多家中国线下门店关闭
2024年10月31日， 鄂尔多斯市 保时捷中心正式闭店；12月13日， 郑州 金水保时捷城市服务中心停止运营。12月31日，唐山保时捷中心停止经销业务。不光是闭店，官方给车主承诺的三年新年礼物也被取消。而自从2011年进入中国以来一直举行的保时捷“凌驾风雪”试驾活动，2025年也已经取消。
计划4年内裁员3900人
2025年2月13日，保时捷 人力资源 主管Andreas Haffner和工会称，其计划通过提前退休和补偿性裁员等自愿措施，减少其德国祖文豪森（Zuffenhausen）和魏斯阿赫（Weissach）工厂的员工数量，并计划对招聘新员工采取“限制性措施”。保时捷的目标是到2029年将上述两个工厂的员工数量减少15%。2025年3月12日，据 财联社 消息，保时捷发表声明，计划裁减约3900个职位，此次职位削减计划在2029年前完成。其中，约1900个岗位会通过自然流动、限制招聘和自愿协议被削减。
回应网传多款油车计划停产
2025年，网传保时捷在2025年Q3财报电话会议上透露，有三款燃油车车型计划停产，停产的车型包含保时捷最畅销的燃油版 保时捷Macan ，718 保时捷Boxster 、Cayman车型。10月27日，保时捷方面向蓝鲸汽车记者独家回应此事称， 这次调整是保时捷全球产品研发及产品周期正常规划，718系列自上市以来已历经完整产品生命周期，新一代纯电车型研发正在按计划推进。燃油版Macan没有停产。
直播爆火的郑州保时捷突然闭店
2025年12月23日早上，贵阳孟关保时捷中心的员工到店上班时，发现展厅内所有车辆已一夜消失；12月24日，曾靠直播带货爆火的 郑州中原保时捷中心 被曝突然闭店，其展厅车辆也已于12月23日被批量转移，只剩空展台和散落 宣传册 。该门店运营主体2025年12月变更过法定代表人，此前因直播间高优惠吸引大量跨省消费者下单，210名车主支付二万至十几万元订金后无法提车，部分已提车车主因手续未办无法上牌；门店员工被拖欠三个月工资，主播团队早于2025年11月底陆续离职。门店相关负责人称区里已成立工作组介入处理，但未回应具体解决方案，其所属 河北东安集团有限公司 负责人联系不上。据悉，保时捷中国市场销量下滑、经销商库存与资金压力大或为背后诱因，截至2025年12月24日，警方及新乡市相关部门已介入，后续进展仍需等待进一步通报，律师建议车主申请财产保全、员工申请劳动仲裁维权。 12月25日，针对河南郑州一保时捷门店疑似“跑路”的消息，保时捷中国回应称，近期陆续接到客户来电反馈该情况，已反馈给相关部门，目前暂无更多信息可披露；同时高度关注保时捷授权经销商 郑州中原保时捷中心 出现的经营异常情况，正与警方和相关部门在现场核查事实。随后蓝鲸记者致电 中原区 商务局了解情况。此外，保时捷中国还表示，对于此次事件给各位车主及消费者带来的困扰与担忧，保时捷中国致以最诚挚的歉意，会积极推动事件妥善处理，把消费者合法权益放在首位。
在华坚持不降价、不国产
2025年，保时捷在中国市场销量约4.2万辆，同比下滑26%。保时捷方面解释称，部分原因是中国豪华车市场整体承压。保时捷CEO骆明楷表示，绝不牺牲品牌长期价值换取短期销量，即使在中国市场也不会动摇。保时捷 CTBC Flying Oyster 白禹翰表示，不会参与中国市场过于激烈的价格竞争，否则会侵蚀 高端品牌 形象和利润根基。此外，保时捷重申不会在中国国产，认为此举会消耗过多资源。