齐齐哈尔市 海拉尔区 满洲里市 客运专线是2016年7月 由中华人民共和国国家发展和改革委员会通过的《中长期铁路网规划》中 绥满通道 的一部分。官方未公布该项目环评信息、具体线路走向和车站信息，开工时间待定。
截至2016年2月， 呼伦贝尔市 政府、齐齐哈尔市政府和 中国铁路哈尔滨局集团有限公司 仍就本项目进行谈判。根据2016年7月通过的中华人民共和国《中长期铁路网规划》，本线路海拉尔-满洲里段走向仍处于待定状态。网传的“本线路于2015年底开工建设”和具体走向、车站信息是虚假信息和争议信息。
线路走向
2015年呼伦贝尔市、 齐齐哈尔市 和哈尔滨铁路局开始就本线路进行讨论，当时网络流传出本线路的具体走向。2015年9月24日，有网络作者通过 央广网 的云采编平台率先在媒体上发布了这一内容并谣传本项目2015年底开工，后经包括 人民网股份有限公司 在内的媒体转载。事实上，当时本线路处于多方讨论阶段，报道内容不是确定的规划。
本线路规划于2016年7月首次出现在 中华人民共和国国家发展和改革委员会 公开文件中。根据2016年7月国家发改委《中长期铁路网规划》：本线路走向为 齐齐哈尔 ~ 海拉尔区 ~ 满洲里市 ；本线路 龙江县 段位于龙江县最北端，并非网传“龙江南”； 牙克石市 段的走向位于 牙克石市 市区南侧，并非2015年媒体普遍报道的“牙克石东”；本线路海拉尔~满洲里段以虚线表示即该段截至2016年7月规划尚未完成。
2017年初又有 中国铁路哈尔滨局集团有限公司 对于该线路的初步规划（右图）爆出，根据这份规划，该线路在牙克石段又位于牙克石市市区以北。
截至2017年2月，官方仍未公布本线路详细走向、车站信息和环评信息，本线路尚未 公开招标 和开工。
运行列车车型
我国投入使用中的各型 高速动车组列车 最低耐寒-40℃。本地区冬季最低气温低于-45℃，因此暂无满足本线路的车型。拟对现有车型进行改造以适应本线路。
工程意义
本工程对于促进 蒙东地区 人员流动，加快经济发展均有特殊意义，预计本线路建成后， 满洲里市 至 哈尔滨市 的时间可以由2014年的12个半小时大幅压缩至6小时以内，满洲里至 大连市 由2014年的26小时压缩到12小时以内，满洲里至北京由目前最快29小时压缩至15小时以内，随着 京沈客运专线 开通，更可以压缩至13小时以内。