贵黔高速（贵黔高速公路），全长78.436公里，采用 双向四车道 高速公路标准建设，设计时速每小时80至100公里，总投资90亿元。建成后两地间行车时间由2小时缩短到50分钟，便利了沿路群众的出行。
贵黔高速公路起于 贵阳市 白云曹关枢纽互通，途经 白云区 、 观山湖区 、 清镇市 和 黔西市 ，止于 毕节市 黔西石板互通，顺接 黔大高速公路 ，一共经过47座桥梁、11座隧道、8处互通立交、2处服务区和1个停车区，是连接贵阳及黔西、毕节等地的快速通道。
贵(阳)黔(西)高速公路于2016年7月16日12时起全路段通车试运营。
历史沿革
2005年， 贵州省 人民政府批准了《贵州省骨架公路网规划》，提出了“3纵3横8联8支”的骨架公路网布局方案，其中 贵阳市 —黔西高速公路属于8条联络线中的一条。
2009年，贵州省人民政府批复《贵州省高速公路网规划》，确定了“6横7纵8联”高速公路网规划布局方案（简称“678”高速公路网），贵阳—黔西高速公路属8条联络线之一。
2013年9月，贵阳—黔西高速公路开工建设。
2015年10月22日，贵阳—黔西高速公路进入 沥青 摊铺施工阶段。
2016年5月31日，贵州省政府批复同意 贵阳 —黔西高速公路设站收取车辆通行费。6月12日， 贵阳市 —黔西高速公路全线主体工程建成贯通。7月16日，贵阳—黔西高速公路建成通车。10月19日， 贵州省 人民政府批复了《贵州省高速公路网规划（加密规划）》，将贵阳—黔西高速公路列为19条联络线之一。
2018年7月20日起，贵阳—黔西高速公路增设铝城收费站并开始收费。
线路设计
线路走向
途经区域
贵阳 —黔西高速起于 贵阳市 白云区曹关，止于 毕节市 黔西市 石板，途经贵阳市 清镇市 和毕节市黔西市。
途经场所
截至2020年7月， 贵阳市 —黔西高速公路途经的主要场所为：
线路互通
截至2018年7月，贵阳—黔西高速公路主要互通及立交为：
线路参数
配套设施
服务设施
截至2016年7月， 贵阳 —黔西高速公路主要设有的服务设施情况如下
辅助设施
区间测速
截至2016年11月， 贵阳 —黔西高速公路沿途设有区间测速装置，利用车牌识别技术，算出同一辆车在某一区间路段的平均车速是否超速，从而有效降低交通事故的发生率。
运营情况
票制票价
根据2016年5月19日 贵州省人民政府 印发的《省人民政府关于 贵阳 至黔西高速公路设站收取车辆通行费有关事宜的批复》（黔府函〔2016〕146号），贵阳—黔西高速公路收费期限为30年，自2016年6月30日起，至2046年6月29日止。截至2020年1月， 贵阳市 —黔西高速公路收费标准如下：
（一）非桥隧路段部分（含＜500米桥隧）实行按里程收费：
（二）桥隧路段部分（≥500米桥隧）实行按桥隧座数收费：
建设成果
技术难题
技术难题
贵阳 —黔西高速公路途经地区地形地貌复杂，地势西高东低，地质条件复杂，桥隧比较高，桥隧工程是贵阳—黔西高速公路全线的控制性关键节点工程，而 猫跳河 大桥、羊叉河特大桥、方家寨特大桥、 鸭池河 特大桥等桥梁工程均处于崇山峻岭、深切峡谷之中； 大坡上隧道 、龙井沟隧道、大箐坡隧道等隧道工程则普遍存在围岩松软、富含水分、边仰坡极不稳定及煤层、瓦斯等复杂地质条件，都给当时的施工带来了不小的挑战。
重点工程
鸭池河 特大桥
鸭池河特大桥是 贵阳市 —黔西高速公路全线控制性工程，采用双塔双索面斜拉桥设计，大桥全长1450米，主跨800米，东塔高243.2米，西塔高258.2米，河面与桥面垂直距离达到380米。
龙井沟隧道
龙井沟隧道为分离式隧道，左幅长1470米，右幅长1472米，最大埋深156.2米，洞室净空50.75（10.25×5）米，是全线三座长隧道控制性关键节点工程的第二长隧道。
价值意义
贵黔高速建成通车后，连接黔大、黔织、黔白等高速，辐射 毕节市 各县交通要道，覆盖 乌江源百里画廊 东风湖、 织金洞 、 百里杜鹃 等国家级旅游风景区，为沿线农产品运输提供便利条件。（ 人民网 评）
贵阳市 —黔西高速公路全线正式通车，使地处 乌蒙山区 集中连片特困地区的 毕节市 全面融入贵阳两小时经济圈。（ 中国新闻网 评）
贵阳— 黔西市 高速公路通车后，贵阳至黔西行车时间从2小时缩短至50分钟，成为贵阳通往毕节的首选快速通道。对于构建黔中经济区、推动工业强省和城镇化带动战略具有重要的意义。
项目概况
贵州省 贵阳至黔西高速公路，全长78.436km，按四车道高速公路标准修建，分段采用两种设计速度和路基宽度的技术标准。K0+007.699～K27+280路段（里程长28.393）采用设计速度100km/h，路基宽度26.0m，K27+280～K77+940 路段（里程长49.895）采用设计速度80km/h，路基宽度24.5m。
起于 白云区 曹关处，路线在西南环线白云互通 北大西洋公约组织 1Km处与环城高速呈“T”型交叉，出互通后路线下穿拟建的贵阳环城快铁曹关一号特大桥，上跨 贵州铝厂 废渣运输管道、成贵快铁（成贵快铁为隧道），设隧道穿越山体至郝家绕避规划 百花湖 新城规划核心用地，在此设置百花湖互通连接百花新城规划的金湖大道，跨 猫跳河 经马鞍山，在林家坝以隧道穿越大山继续前行，于罗家寨下穿成贵快铁，经木老冲，谷当绕，在此设置麦格互通连接县乡道路后设桥跨越羊叉河，设 大坡上隧道 穿越山体至 卫城镇 东南侧跨越县道X004，设卫城互通连接县道X004，之后于斗蓬寨下穿电厂铁路支线，再经水管站、鱼涧沟、革老坝、再穿营盘脚、于石坝附近设新店互通。出新店互通后，路线继续向往西北至营盘山，跨老虎洞，顺山形转至东风电站南岸山坡，穿 笔架山 ，暂推荐 斜拉桥 方案，修编后的跨径为：(71+72+77+800+77+72+71)m+(4*30)m+(4*30)m跨越东风电站库区（ 鸭池河 ）至卡米，进入 毕节市 黔西境内。
路线跨过鸭池河后，设龙井沟长隧道穿越北岸山梁，至百腊嘎设互通服务于大关镇至 新仁苗族乡 ，继续北上，过穿洞，设大箐坡隧道穿越山体，经大寨、归中，跨绿化乡至 雨朵镇 的县乡道路，绕避大海子保护区，跨老鸭河至刘家祠堂，在此设 黔西市 南互通连接黔西县规划金碧大道，之后路线经大坡脚、赵家寨，至路线终点黔西西南面石板顺接黔大高速，终点处设石板枢纽互通。
项目监理服务期
本项目计划施工工期从2013年10月至2016年10月，共36个月（如到2015年底，则应为27个月，具体多少请甲方定。），监理服务期36个月，缺陷责任期 24个月。实际工期以签订合同为准。
项目进度
截止目前，东风湖中桥、蔡家坝中桥、平寨中桥、大坝中桥、郝官1号大桥、鱼涧沟大桥、革老坝大桥、凉水井大桥、归中大桥、岳家塘子大桥、老鸭河大桥、大海子大桥、扯泥坝大桥、 中坝大桥 、拦河堰大桥、老虎洞大桥16座桥梁已施工架设贯通；小冲1号隧道、郝官隧道、 笔架山隧道 、中坝隧道、大箐坡长隧道、龙井沟长隧道6座隧道已实现双幅贯通。
预计贵黔高速今年年底建成通车，届时 贵阳市 至 黔西市 仅需50分钟车程。
其中，贵黔高速全线控制性关键节点工程—— 鸭池河 特大桥，全长1461米，主桥为1240米双塔双索面混合梁斜拉桥，主跨为800米钢桁梁半漂浮体系结构，主塔采用H形桥塔，其中贵阳岸塔高243.2米、黔西岸塔高258.2米。据介绍，该大桥是 贵州省 省内同类桥型跨径最大的桥梁。
目前国内第二， 贵州省 第一大跨径钢桁架 斜拉桥 ——— 鸭池河大桥 总工程量已完成80%，争取在2016年 春节 完成建成通车目标，届时 贵阳市 至 黔西市 两地车程仅需70分钟。
据悉，贵黔高速公路全长78.6公里，总投资92亿，黔西境全长24.3公里，途经新仁、雨朵、绿化、莲城街道办事处等，该项目是连接贵阳及黔西、 毕节市 等地的快速通道，建成后对于构建黔中经济区、推动工业强省和城镇化带动战略有重要的意义。
鸭池河 大桥是该项目的控制性工程，作为贵黔高速公路的一座特大桥，跨越鸭池河，距东风水电站大坝上游2公里左右，大桥全长1461米，大桥主跨为800米的双塔双索面钢桁架 斜拉桥 ，主塔采用H型 索塔 ，桥面至水面高差达300米。据了解，这是世界第二大跨径钢桁梁斜拉桥，同时也是 贵州省 最大跨径斜拉桥。由中交 路桥华南工程有限公司 负责施工，大桥位于 东风湖 库区内、跨越鸭池河，距 贵阳市 白云区 53Km、距 观山湖区 45Km，距 黔西市 25Km，该项目的建设将直接缩短贵阳至黔西县城2个小时的车程为70分钟。
据中交 路桥华南工程有限公司 项目经理庄值政介绍：作为贵黔高速公路全线的控制性工程，国内第二，贵州省第一大跨径钢桁架 斜拉桥 “ 鸭池河 特大桥”，目前的修建正在稳步向前推进中，工程量已完成80%，现在正在进行总跨钢桁架梁，争取 春节 前完成大桥修建。
据贵州中交贵黔高速公路发展有限公司项目主任张慧介绍，贵黔高速黔西境全长24.3公里，目前施工顺利，三个标段己完成85%，路面铺油即将大面积铺开。鸭池河特大桥10初开始架梁，争取2016年1月底桥梁合拢，2016年2月初铺路面，3月底全线通车。
高速互通出口
贵黔高速沿线设有8个出口，分别是：白云互通，百花湖互通，麦格互通，卫城互通，韩家坝互通，新寨互通， 黔西南布依族苗族自治州 互通，石板互通。
项目影响
从前，黔北毕节人到 贵阳市 ，仅能通过国省干道线劳顿抵达，车程之长可谓“两头摸黑”，在不堵车情况下也需七八个小时的路程。随着交通基础设施的不断完善，如今往返两地的通道已经形成三条，年底贵黔高速的通车与其他高速路段的连通，致贵阳到 毕节市 仅需两个小时。
2001年10月，从毕节通往省城的贵毕 二级公路 ，由于线形设计有误，全线限速下车程也要4个小时。
2012年5月，遵毕高速通车，贵阳到毕节可通过贵遵高速转至遵毕高速成行，同时也缩短了毕节到 遵义市 方向的距离，但全程300多公里的行程也颇为辗转，车程需3个半小时。
随着 黔西市 至大方高速公路去年年底通车， 清镇市 至 织金县 高速今年2月建成通车，由清镇至织金，织金转至 黔大高速公路 的路径，使 贵阳市 至 毕节 车程继续缩短，目前仅需三个小时可到达。
而再过几个月，随着贵黔高速公路的通车， 毕节市 往返贵阳就可从贵黔-黔大全程高速直达。届时，从毕节到贵阳的车程将大大缩短为两个小时。
另据了解，属 中国高速公路 厦门－成都高速公路 的贵阳-织金- 纳雍县 -毕节段高速路，贵阳-织金段也已通车，织金至纳雍段高速公路即将于9月25日建成通车。待纳雍至毕节段通车后，全长230公里的道路， 贵阳 至毕节两地的车程仅需约2小时30分钟，从毕节前往 六盘水市 、 安顺市 等方向的路途也将大大缩短。
贵黔高速是连接 贵阳市 及 黔西市 、 百里杜鹃景区 、大方、 毕节市 等地的快速通道，建成后对于构建黔中经济区、推动工业强省和城镇化带动战略具有重要意义，建成后对于构建黔中经济区、推动工业强省和城镇化带动战略有重要的意义。