高雄港

高雄港（Kaohsiung Port），中国台湾省内最大的港口，集商业、军事、造船业、工业和渔港于一体，凭借其优越的区位条件和自然水深，成为了 太平洋 西岸重要的全球性货物集散中心和集装箱运输港，承担了全台近2/3的贸易 运输量 。

高雄港，位于 台湾岛 西南岸部主要工业区内，处于 台湾海峡 和 巴士海峡 交汇之处，是美欧亚海运的必经之道，海运网络遍及五大洲， 高雄港毗邻 高雄市 中心，港区范围横跨高雄市6个行政区，是台湾第1大港、世界第13大港口。高雄港的管理及营运由中国台湾之台湾港务公司高雄港务分公司负责。2014年10月14日高雄港取得EcoPorts生态港认证，成为亚太地区第一个生态港。

截至2022年7月，高雄港港区面积为17678公顷，其中陆域面积占全港面积之8.2％，水域面积占全港面积之91.8％，港区配置以码头作业区为主，其次为工业区，其余则为港务行政、渔港、 造船厂 、 台电 、 中油 等用地。高雄港进出港航道有第一港口及第二港口，有航道全长十八千米，主航道12千米，支航道6千米；码头121座，全长27788公尺，系船 浮筒 18个，同时可供152艘船靠泊。

港区简介

高雄港(KAOHSIUNG)，中国台湾省内最大的海港。位于台湾省 高雄市 。大型综合性港口，有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段。港口内有10万吨级 矿砂 码头、煤码头、石油码头、天然气码头和集装箱码头，共有泊位80多个，岸线长18千米多，另有系船浮筒24组。港口年吞吐量约5000～6000万吨。港口设有百万吨级大型 干船坞 和两座25万吨级单点系泊设施。高雄港是世界集装箱运输的大港之一。1989年集装箱吞吐量已达338.3万标准箱，居世界第四位。高雄港共有集装箱泊位6个，每泊位长320米，水深均为14米，共配有18台集装箱装卸桥。计划再建3个同样标准的集装箱泊位。集装箱吞吐量增长势头不减，1990年已达350万标准箱。

地理位置

高雄市 港位于 高雄市 ，旧称 打狗港 ，是 台湾 南部最重要的 商港 是，也是台湾最大的港口，为高雄产业观光的重要主。

高雄港曾长期位居世界货柜吞吐量第三大港，仅次于 香港特别行政区 与 新加坡 。货柜进出口于2004年达到历史纪录940万TEU。近来由于受到区域内其他港口之竞争挑战，本港吞吐略有下滑，2005年吞吐货柜为947万TEU，是全球前二十大港中，唯一吞吐衰退者。

近年来由于台湾产业转型（出口货品价值高、体积小、甚至需要空运，而低价值、体积大使用海运的产品则外移中国大陆），加上大陆经济开放，拥有相对廉价劳工的优势， 国际贸易 量大幅增长，以及大陆广建 深水港 的影响，高雄港业务有下滑趋势。为挽救高雄港竞争力、吸引外商前来布局， 台湾当局 积极推行自由贸易 港区 政策，规划“洲际货运中心”，要求在直航后，将高雄港真正建设成亚太营运中心。

高雄港位于 高雄市 ，旧称 打狗港 ，是 台湾 南部最重要的 商港 ，也是台湾最大的港口，属大型综合性港口。高雄港设在 台湾海峡 南口的高雄湾内。高雄湾是一个狭长的小海湾，长12公里，宽1—1.5公里，入口宽仅100米，形状酷似一只口袋，湾内港阔水深，风平浪静，为一个天然良港。港区水域面积1276公顷，有两个入海口门，进出港航道长18公里， 港区海域设有两套防波堤，第一口门南防波堤长938米，北防波堤长940米；第二口门南防波堤长2190米，北防波堤长5995米。第一口门宽200—260米；第二口门宽300—350米。航道和港区水域水深11.3—16.0米，可供15万吨级海轮进出港和停泊。港区水域锚地有2处，北区锚地水域半径2千米，南区锚地水域半径2.5千米，有浮筒 泊位24组，可系泊万吨级以上船舶24艘， 超级 油轮 系泊浮筒2座，分别可系泊15万吨级和25万吨级巨型油轮。锚泊地可仔泊190多艘船舶。

该港区陆域面积达1400多公顷。全港现有营运码头100多座，其中万吨级以上深水码头30多座，码头界线长达22多千米，码头前沿水深10.5—16.0米，可供近百艘万吨级船舶同时靠泊作业，其中集装箱码头15座，界线总长4·400多米，码头前沿水深10.5—14.5米。全港拥有货运仓库96座；容量达57.6万吨；货物堆场20多处，容量达57多万吨。 集装箱堆场 3处，供集装箱堆存转运。港区码头拥有装卸搬运机械1000多台辆，其中集装箱 装卸桥 及装卸搬运机械170多台。码头装卸作业业实现了现代化管理。

历史沿革

高雄港所在地于 明朝 后期是一个小渔村， 荷兰 入侵与 郑成功 来台时期都有开拓， 清代 已成为高屏地区商品集散中枢，1858年中英天津条约高雄港开口通商，1863年成立高雄海关；日据时代日人发现高雄港港湾水浅，港口有礁岩，港外有浅滩，便有筑港之议，高筑港计画的关键人物是土木局技师川上浩二郎，于1900年后展开多次计画拓建，至1939年达到高雄港吞吐量的最高峰；至1945年10月正式成立“高雄港务局”主管港务，打捞战后沉船以及清理航道，1955年始恢复正常营运；1959年后高雄港展开12年扩建计画等多项措施，至2000年高雄港再度建成5个货柜中心，8个新建深水码头，成为今日我们所见到的高雄港。

高雄港曾长期位居世界海洋货运第三大港，仅次于 香港特别行政区 与 新加坡 ，目前高雄港货运进出量约占全台66%。据 台湾 “今日新闻”报道，2008年全球前20大货柜港排名出炉，高雄港从第8名下滑到第12名，吞吐量减少了5.7%。随着两岸是同的实现，高雄港加强与大陆港口的海运交流。据台“中国时报”报道，两岸港口合作首传喜讯， 大连港 与高雄港定于14日缔结为姐妹港，这是两岸实现海运直航以来，第一件重要港口的缔盟。未来双方将加强合作开辟航线，扩大人才交流及物流。由于大连港是大陆 东北地区 最重要的原料输出港口，两港口合作有助于 台湾 南部产业的发展。

1895年根据马关条约 台湾 割让 日本 ， 台湾民主国 成立并发起战事抵抗，日军于1896年9月方占领港区。日本为强化本港货运功能，于1900年后展开多次计划拓建，1912年初步建成七座码头，可泊3,000吨船只。1937年完成二度改建，可停8,000吨船只，码头扩至16座，仓库19座。10,000吨船只也可进出港区。航线方面，1924年已有高雄- 横滨线 、高雄-广东线、高雄-天津线、台湾- 朝鲜 “满州国”线等，贸易总额当年吞吐量达158万吨。1939年吞吐量又巨升至320万吨，达到日据 高雄市 的最高峰。

1944年中期以后，盟军在 太平洋战争 展开反攻， 美国军队 已渐次赢得 新几内亚岛 、 塞班岛 、 菲律宾 等战场胜利，空军已能对台湾、 琉球王国 直接空袭。10月以后，高雄港遭到盟军猛烈轰炸，所有码头仓库几尽摧毁。日军为避免美军占领后利用本港补给海军，自沉大船五艘封锁港道，高雄港几乎成为死港。

1945年 日本 战败， 国民政府 来台接收后，于10月正式成立“高雄港务局”主管本港业务，打捞沉船以清理航道，至1955年始恢复本港正常营运。1959年后本港展开十二年扩建计划等多项措施，至1980年高雄港已有深水码头27座，浅水码头2座。附设高雄加工出口区、前镇渔港、临海工业区、一贯作业大 炼钢厂 、中国 江南造船 ，以及第一、二、三、四货柜中心等。至2000年，本港再度建成5个货柜中心，8个新建深水码头，营运货柜能力达到1,000万标准箱(TUE)。

现任局长

高雄 港务局长 谢明辉 。

观光船

来到 高雄市 港可要搭观光船欣赏高雄港的美景，观光船航行的路线是逆时针方向，绕高雄第一、二港口和 旗津岛 ，过程中观光船上会播放解说录音带，或由专人以风趣的方式为游客们解说，畅谈高雄港的形形色色；而高雄港三号码头正好面对高雄港第一港口，左临旗津岛右倚 寿山 ，登上观海台可观赏船舶进出高雄港之全貌复可远眺寿山之美景。

现行设施

高雄港所在湾区是一狭长 海湾 ，总长12千米，宽1—1.5千米，入口宽仅100米，形状似一口袋，湾内港阔水深，为天然良港。

高雄港水域1,276公顷，有两个入海通道，进出港航道长18千米，港区海域设有两套防波堤。高雄港航道和港区水域水深自11.3到16.0米不等，可供15万吨级海轮进出港和停泊。港区水域锚地2处，设浮筒泊位24组，可泊万吨级以上船24艘， 超级油轮 浮筒2座，分别可泊15万吨级和25万吨级巨型油轮。锚泊地总泊数可达190多艘。

高雄港现有营运码头超过100座，其中万吨级以上深水码头30余座，码头线长达22千米，包括货柜码头15座，仓库96座，容量达57.6万吨，货柜场3处，供货柜转运。港区现有货柜装卸桥(桥式机)及装卸搬运机械170多台。

港口现状

高雄市 港是台湾南部最重要的 商港 ，也是台湾最大的港口，为高雄产业观光的重要主角，游客们可观赏高雄港的水都风情，为世界著名的港埠，港湾之美，不逊于世界著名的港口，高雄港务局开放游客观光，沿途可欣赏高雄港雄伟建设及海上的优美景色；高雄港第二港口的港嘴左右两侧，驻立两座以『高』字为形状非常有创意的信号台，亦为高雄港的一大特色。

货柜进出口于2004年达到历史纪录940万TUE。由于受到区域内其他港口，包括传统大港 香港特别行政区 、 釜山广域市 以及新兴港口深圳盐田、上海洋山、浙江宁波、山东青岛之竞争挑战，本港吞吐略有下滑，2005年吞吐货柜为947万TEU。

2004年本港进出港船次约为39,000艘次，为历年最高峰。2005年为38,000艘次。

现任港务局长是 黄清藤 。

主要航线

高雄市 港投入商业营运航线有高雄一 马公市 (79 海里 )、高雄一 基隆市 (229海哩)、高雄一 福州市 (243海哩、境外 航运 中心)、高雄一 厦门市 (102海哩、境外航运中心)、高雄一 香港特别行政区 (342海哩)、高雄一釜山(917海哩)、高雄--神户(1130海哩)、高雄一 新加坡 (1621海哩)、高雄一 马尼拉 (547海哩)、 高雄 一雪梨(4233海哩)、 高雄 一 西雅图 (5478海哩)、高雄一 纽约 (10965海哩)、高雄一 马赛 (经 苏伊士运河 8147海哩)、高雄一 伦敦 (经苏伊士运河9048 海里 )、高雄一 汉堡包 (经苏伊士运河10164海哩)、高雄一 鹿特丹 (经苏伊士运河9906海哩)。

发展瓶颈

由于受到大陆 改革开放 ，贸易大幅增长的冲击，以及两岸关系的紧张影响，高雄港业务有下滑趋势。为挽救本港竞争力，政府积极推行 自由贸易港 区政策，规划“洲际货运中心”，期能将高雄港真正建成亚太营运中心。历届 高雄市 市长及各党派候选人皆鼓吹“港市合一”以使港区与市区共荣发展。

具体项目上，红毛港迁村将继续进行，政府将可计划于高雄港第二港口外海区域，填海造陆填筑约512.7公顷新生地，设置5座水深16.5米深水货柜码头，以泊靠15,000TEU级的新一代巨型货柜轮。另将兴建42,000DWT级之石化油品码头8座及石化油品卸储中心，码头水深为14米。

高雄港货运进出口总量居世界第六名。

观光旅游

到 高雄 港搭观光船欣赏高雄港的美景，观光船航行的路线是逆时针z方向，绕高雄第一、二港口和 旗津岛 ，过程中观光船上会拨放解说 录音带 。 高雄市 港附近的景点十分丰富，旗津风景区、 旗津天后宫 、柴山风景区、 爱河 、西子湾风景区、 旗津海水浴场 等等，不仅能玩遍高雄市区，也能品尝到旗津海鲜、喝喝便宜又大杯的 木瓜牛奶 ，让您对高雄留下深刻的印象！