深水港，即水位在-15米以下的港口。 第六代 集装箱船 及万箱位船，其吃水至少14米，如要进港系泊，当然要求航道水深和码头前沿水深均在-15米以下。
港口优势
深水港的优势表现在，一个港口发展集装箱运输，必须有深水航道、深水泊位。尤其是规划成为集装箱运输的枢纽港，更需要深水航道、深水泊位。
众所周知， 油轮 、 散货船 、(自卸式) 杂货船 等如其吨位大，吃水深，进不了港，则可以港外海上卸载驳运。而大吨位的集装箱船只能进港系靠码头后进行装卸作业，其需要固定的码头作为堆场，更需要固定在码头上的 装卸桥 装卸集装箱，在港外海上装卸驳运集装箱是不可能的、不允许的。如是，或船翻沉，或集装箱掉进 海里 。一个港口，没有深水航道和深水泊位，就不能接纳大型 集装箱船 ，只能是支线港、 喂给港 ，只能为大型深水港配套服务。
国际发展
据不完全统计，2003年前，全球 共有 15米以下深水港20个。它们是： 韩国 的 釜山港 和 光阳港 ，中国台湾地区的 高雄港 ，中国香港， 新加坡 ， 日本 的 东京港 、 横滨港 、 神户港 、 名古屋港 和 大阪港 ， 马来西亚 的丹戎佩莱帕斯港， 荷兰 的 鹿特丹 ， 德国 的威廉港（亚德港）， 意大利 的迪里雅斯特港，美国的 洛杉矶港 、南 路易斯安娜 港和 奥克兰港 ，法国的 敦刻尔克 港和 勒阿弗尔 港。
2005年，增加中国的 上海港 、 天津港 和 宁波港 ， 比利时 的 安特卫普港 ， 法国 的 马赛 —— 福斯港 ； 美国 的 纽约 —— 新泽西州 港等7个港口。届时，全球 共有 15米以下深水港27个。