温福铁路（ Wenzhou- Fuzhou Railway）是中国国家铁路网规划中的一条国铁Ⅰ级铁路，连接了 浙江省 温州市 和 福建省 福州市 。该铁路是沿海通道和“四纵四横"快速客运网的重要组成部分，也是浙闽两省之间的便捷铁路通道。温福铁路于2002年9月获得 中华人民共和国国家发展和改革委员会 批准立项，并于2009年9月28日正式开通运营。全线长302千米，设有12座车站，总投资约为174.8亿元。设计时速为250千米，运营时速为200千米。温福铁路是 福建省 首条快速铁路，也是 东南沿海客运专线 的一部分。该铁路由铁道部、 福建省 和 浙江省 合资建设，于2005年8月开始建设，2009年7月1日试运行并开通 货物列车 ，同年9月28日正式运营和谐号动车组客运列车。 最快的列车 D3108次 动车组 可在1小时25分钟内直达 温州市 和 福州市 之间。温福铁路是一条双线 电气化铁路 干线，属于“十一五”重点建设项目，也是“四纵四横”主通道沿海客运专线的重要组成部分。该铁路的建设投资约为126.6亿元。为了改善福州和 浙江省 之间的交通连接，政府计划建设一条更快的平行客运专线，名为温福高速铁路。
历史沿革
早期探索
1921年（民国10年），孙中山先生在他的《 建国方略 》里描绘了 中国沿海铁路的蓝图，其中就把 温州 至 福州 的铁路纳入建造 上海港 至广州港铁路沿线的一部分：“自南方大港广州起，至… 潮州市 ，经 饶平县 出 广东省 界，入 诏安县 。自 诏安 经 云霄县 、 漳浦 、 漳州市 以及 厦门市 。由厦门，历 泉州市 、 莆田市 ，而至 福州市 省城。自福州以后，用与福州镇江线同一之方向抵 福安市 ，至福宁，又转而北，至 福鼎市 。过福鼎后，出 福建省 界，入 浙江省 界，经 平阳县 ，至 温州市 ……”然而，孙中山先生虽雄心勃勃，无奈当时内有军阀混战，外有列强侵夺，终壮志难酬。
1988年，在规划 福建省 第二条铁路出省通道时，温福铁路被作为重点推荐方案，但事出意外，温福铁路因投资高且无法与其他铁路相连接而被否决。
规划建设
1993年2月，福建省 有关部门 、铁道部第二勘测设计院与 浙江省 有关部门在 温州 商谈促进温福铁路建设有关事宜，并形成“温州纪要”。
1994年3月，中国人大会议期间， 福建省 、 浙江省 数十名代表分别联名提出修建温福铁路方案。之后，原 中华人民共和国铁道部 有关部门同意，在省部合资建设的前提下，考虑列入中远期规划，并探讨项目可行性研究审查和申报国家立项等有关问题；同年10月，原中华人民共和国国家计委编制的国家《铁路发展规划思路》考虑将温福铁路列入“九五”计划（草案），原中华人民共和国铁道部同意主持温福铁路项目的可行性研究评审，并由省部向原中华人民共和国国家计委联合上报项目建议书。
1998年12月，原 中华人民共和国铁道部 、 福建省 、 浙江省 有关单位召开“温福铁路前期工作研讨会”，形成“一部两省”合资建设温福铁路的初步意见，标志着温福铁路项目定位由 地方铁路 开始向国家铁路转化。
1999年11月，原 中华人民共和国铁道部 下发《关于开展铁路建设项目方案竞选的通知》正式启动温福铁路项目预可行性研究。
2000年5月， 福建省人民政府 铁路建设专题会议确定了按省部合资建设方式解决温福铁路资本金问题的建设筹资方案；同年6月，原 中华人民共和国铁道部 计划司组织新建温福铁路预可研方案竞选评审会，这表明温福铁路建设正式列入议事日程表。
2001年3月，原中华人民共和国铁道部、 福建省 、 浙江省 共同签署合资建设温福铁路协议书；同年12月，原 中华人民共和国铁道部 与 福建 、 浙江 两省共同签发项目建议书，并上报原中华人民共和国国家计委。
2002年10月，温福铁路工程项目建议书获中华人民共和国 中华人民共和国国家发展和改革委员会 批准立项。
2004年10月， 中华人民共和国国务院 批复温福铁路建设可行性研究报告；同年11月，原 中华人民共和国铁道部 、福建省、浙江省正式批复初步设计；同年12月24日，原中华人民共和国铁道部和 福建省 在 福鼎市 举行温福铁路（福建段）开工仪式，福建段 软土路基 试验段开工；同年12月26日，原 中华人民共和国铁道部 和 浙江省 在 瑞安市 飞云镇 举行温福铁路（浙江段）开工仪式。
2005年8月26日，温福铁路全线开工。
2008年10月8日，温福铁路浙江段实现与 金温铁路 接轨；同年11月8日，实现与 甬台温铁路 接轨；同年11月，原 中华人民共和国铁道部 鉴定中心印发了《关于甬温、温福等运行时速250km/h铁路的客车到发线和无缝线路等问题的复函》，将开通运行速度提升为250千米/小时。
2009年3月8日，温福铁路铁轨全线铺通；同年4月25日，完成线路精调；6月15日开始联调联试。
开通运营
2009年6月30日，温福铁路完成初验和安全评估，并全线开通货运列车运营；同年9月28日，温福铁路正式开通动车组客运业务。
2011年8月28日，温福铁路全线降速，由250千米/小时降至200千米/小时。
后续，为提升运输能力和响应高速需求，政府计划建设的温福高速铁路项目于2025年9月29日正式开工建设，计划于2030年建成通车。
线路站点
设计参数
线路走向
温福铁路北起 温州南站 ，经 浙江省 的 瑞安市 、 平阳县 、 苍南县 ，穿越浙 闽交界分水关，进入 福建省 ，经 福鼎市 、 太姥山 、 霞浦县 、 福安市 、 宁德市 、 罗源县 、连江至 福州市 ，终于 福州站 。
沿线车站
温福铁路全线共设12座车站，自北向南分别为温州南站、 瑞安站 、 平阳站 、 苍南站 、 福鼎站 、 太姥山站 、 霞浦站 、 福安站 、 宁德站 、 罗源站 、 连江站 、福州站。
设备设施
车辆设施
温福铁路采用和谐号 动车组 列车及 复兴号动车组 ，运行的车辆有 和谐号CRH1型电力动车组 、 CRH1B 、 CRH2 A、CRH2B、CRH2E、 和谐号CRH380A型电力动车组 、 CRH380BL 和 复兴号CR400BF型电力动车组 等车型，其中部分车辆是重联编组。
运行系统
温福铁路运输 调度指挥 系统采用分散自律调度集中系统（CTC），由调度中心子系统、车站子系统、调度中心与车站及车站与车站网络子系统3部分构成，CTC系统设备和传输通道采用双套冗余结构。
温福铁路列控系统采用中国列车控制系统2级（CTCS-2），地面设置LKD2-T1型列控中心、地面电子单元LEU、 应答器 和ZPW-2000A 轨道电路 ，配合CTCS-2车载设备，实现一次制动控制模式，保证列车安全运行。
温福铁路车站联锁系统采用 计算机 联锁设备及二乘二取二的硬件安全 冗余 结构。
温福铁路集中监测系统采用TJWX-2006信号计算机监测系统，各车站（所）设置监测分机、综合维修段设置监测 总机 和综合维修工区设置监测终端设备构成了信号计算机监测系统，实现对信号设备的集中监测。
温福铁路各车站、中继站电源系统采用DS-1综合智能电源屏，为闭塞、 列控 、CTC站机、联锁和监测设备等设备提供电源。
运营情况
运营历程
试运营初期，温福铁路每天计划安排开行 上海市 、 杭州市 、温州南至 福州市 方向 动车组 列车8对，其中上海至福州4对、杭州至福州3对、和温州南至福州1对。
2010年9月，温福铁路日开行动车组共16对，其中 福州站 始发5对， 福州南站 始发8对， 厦门站 始发3对。
客运流量
2009年，温福铁路发送旅客数量达84万人。
2010年，温福铁路发送旅客数量达650万人。
2011年，温福铁路发送旅客数量达860万人。
2012年，温福铁路发送旅客数量达964万人。
建设成果
技术难题
温福铁路所在区域包括低山 丘陵 区、山间谷地区和 滨海平原 区，既具备了山区铁路高山深壑大起大伏的特点，又兼有沿海软土的土质特性，桥梁和隧道路段占到线路总长的81%，是中国当时地质条件最复杂、施工难度最大的铁路之一。
温福铁路建设过程中的主要难点包括解决海水腐蚀桥梁结构物问题，消除台风、海浪对桥梁钢构件及钢支座的影响以及对 软土路基 的工后沉降控制。
温福铁路全线共计双线隧道71座（含 福州市 至儒江增建二线隧道3座），隧道总长约146千米；共有特大桥44座、小桥45座、 涵洞 352座、上跨公路桥5座、大型下穿式立交桥7座，桥梁总长约98千米。
重点工程
温福铁路全线控制性工程共有“五桥七隧”，即湾 坞 特大桥、 白马河 特大桥、 宁德特大桥 、分水关隧道、秦屿隧道、 门隧道、 霞浦隧道 、青 隧道和飞鸾隧道；其中霞浦隧道和白马河特大桥为温福铁路全线重中之重控制性工程。
• 桥梁
飞云江 特大桥
飞云江特大桥全长2622.43米，主桥长度700余米，共72跨564根桩，位于飞云江下游的 东海 、飞云江交汇处，是温福铁路的难点工程和主要控制性工程。大桥主跨结构采用曲线路段上的长大跨连续梁，是 中国 客运专线铁路上首次尝试。
白马河 特大桥
白马河 特大桥位于 福安市 下白石镇 ，全长3126.96米，是温福铁路全线“咽喉”的重点控制性工程，创造了3项世界第一和1个中国第一，特大桥64米梁造桥机重约1800吨、特大桥64米单孔梁重约3200吨、特大桥五跨钢构连续梁这三项技术创下了世界第一，而特大桥水上大直径2.5米桩237根的数量则创下中国第一。
鳌江特大桥 全长11.036公里，是温福铁路全线重点控制工期工程。大桥两跨 104国道 ，横跨两县、四镇、22个村庄，主桥跨越 鳌江 及萧江塘河，为当时中国沿海客运专线第一长桥， 国铁集团 第二长桥。
宁德特大桥 全长8169.28米，其中跨海部分全长5500米；是当时中国铁路客运专线中最长的 跨海大桥 。该桥所处地形地质复杂，施工难度大，工程施工采用深水基础施工方案，解决超长大桥的 测量精度 控制难题，并自主创新了900吨客运专线 箱梁 提、运、架专用设备。
• 隧道
霞浦隧道 全长13099米，是当时中国东南沿海地区最长的铁路隧道，施工单位先后采用超前地质预报、全断面封闭注浆等9项自主研发的新技术、新工艺，安全穿越5条地质大 断层 和多条 暗河 ，创造了特殊不良地质条件下全断面月开挖323米的中国国内新纪录，开挖时一天最大涌水量达23400立方米。
分水关隧道全长9.8公里，位于 浙江省 与 福建省 两省交界处，是温福铁路单口掘进最长的隧道，也是当时 亚洲 单口开挖掘进最长的隧道。
荣誉表彰
2010年度，温福铁路青岙隧道工程获中国国家 国家优质工程奖 银奖。
2011年度，温福铁路 鼓山 隧道群工程获中国国家 优质工程 银奖。
价值意义
温福铁路是国家中长期铁路网规划“四纵四横”客运快速通道的重要组成部分，是连接 长江三角洲 、海峡两岸 经济区 和 珠江 三角洲的最便捷通道，也是沟通闽浙两省的快速通道。从根本上解决了东南沿海地区铁路瓶颈制约，完善了路网结构，提高了综合运输能力，对促进海峡两岸的经济发展和进一步推进两岸“三通”具有十分重要的意义。（ 北京全路通信信号研究设计院付立民评 ）
温福铁路的开通，不仅填补了浙西南与 闽东 地区之间的铁路空白，也为闽东地区的人们带来了多样的出行交通选择。 （ 北京交通大学 中国综合交通研究中心尹相勇等评）
甬台温铁路 、温福铁路的建成运营，不仅可以推动 宁波市 、 台州市 、 温州市 、 福州市 等地物流、人流、信息流的加速流转，还可以密切该地区沿海港口城市与其腹地之间的经济交流，拓宽 农产品流通 渠道，缓解运输压力，为该地区临海工业、能源、原材料等产业发展提供可靠的运力支持和较低的物流成本。 （ 新华社 评）
甬台温、温福线是一条沿海经济发展的 生命线 ，填补了东南沿海快速 铁路干线 的空白，“集聚”了长三角的核心区域，并实现了长三角向泛长三角地区的进一步延伸。通过衔接珠三角地区，还将增强长三角的经济辐射能力。