金温铁路起自 金华市 ，途经 丽水市 ，终至温州南火车站，全线共设9个车站，旅客列车速度目标值为每小时200千米，线路长约188千米，是 华东地区 隧道最多的线路之一，全线桥隧长占线路总长的83%左右。
早在1921年， 孙中山 就提出了建造金温铁路的设想。1997年8月8日，金温铁路全线贯通。这条铁路全长251千米，有桥梁135座，共长14千米；隧道96座，共长35千米， 于1998年6月开通运营。作为 温州市 沿海连接内地的主要铁路线，金温铁路长期以来担负着沿线金丽温客货运输的重任。 为适应高铁时代，金温铁路进行了多次改革， 新建了一条时速200千米的客运专线，即新金温铁路，于2010年12月开工建设。
新金温铁路为Ⅰ级 双线铁路 ， 正线 铺轨约370千米， 站线 铺轨约33千米；全线共有 大中桥 75座约56千米；隧道42座，总长约115千米。 2015年12月26日，金温铁路正式开通运营，2016年实施新运行图，共编排开行19.5对高铁 动车 。旅客列车时速目标值200千米，开通后，结束了 武义县 、 丽水市 、 青田县 、 永康市 等沿线城市不通快速铁路的历史。 温州市 至 金华市 由原来的近5小时缩短至1小时，丽水至温州只需半小时。
2020年8月，为应对台风“ 台风黑格比 ”，铁路部门临时停运了8月3日14时至4日11时金温铁路丽水至温州南间的列车，并调整了运行区段。
历史沿革
2008年12月，中华人民共和国国家发展和改革委员会发布《关于金华至温州铁路扩能改造工程项目建议书的批复》。
2009年2月15日，金温铁路扩能改造工程可行性研究报告审查既环评内审会议完成；6月30日，金温铁路扩能改造工程 水土保持方案 审查会结束；7月7日，金温铁路扩能改造工程可行性研究报告报送中华人民共和国国家发展和改革委员会；9月24日，金温铁路扩能改造工程可行性研究报告完成评审；10月26日，国家环境保护部门通过金温铁路扩能改造工程环境评审；12月21日，金温铁路扩能改造联合指挥部成立；12月30日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复金温铁路扩能改造工程可行性研究报告。
2010年1月19日，金温铁路扩能改造工程正式启动；6月， 中华人民共和国铁道部 、 浙江省人民政府 下发《关于金华至温州铁路扩能改造工程初步设计的批复》；10月，金温铁路正式开工。
2014年12月9日，金温铁路泽雅隧道贯通。
2015年9月29日，金温铁路完成静态验收；10月8日，金温铁路开始全线送电；10月15日，金温铁路进入联调联试阶段；10月28日，金温铁路首趟 动车组 试验列车开跑；11月，金温铁路完成动态验收；12月20日，金温铁路正式开通运营；12月26号，金温铁路正式载客运营，老金温铁路改称金温货线。
线路站点
设计参数
沿线车站
金温铁路 正线 设9座车站，分别为 东孝站 、 金华南站 、 武义北站 、 永康南站 、 缙云西站 、 丽水站 、 陈篆站 、 青田站 、 温州南站 ，其中武义北站、永康南站、 云西站和陈篆站为新建车站，东孝站和陈篆站不办理客货运业务。
线路走向
金温铁路线路自 东孝站 引出后，沿金温货线增建二线至 金华南站 。金温铁路新双线自金华南站引出，在 武义县 县城偏 东北地区 距 武义站 约8千米的 汤村 设 武义北站 ；出站后，线路跨过 武义县 深塘工业区，在千金山森林公园（省级）南侧边缘通过。随后穿过 永康市 规划区，跨越 永康江 、武二线及永康市五金大道，在永康市金大道以东设 永康南站 。出站后，线路向南拐，过蝙蝠岭，经新店镇东侧，跨 金丽温高速公路 和小溪，穿越茶叶山，再跨金丽温高速公路和新建溪，在 缙云县 城西 七里乡 设 缙云西站 。线路随后在好溪两侧以隧道方式穿越崇山峻岭，穿延坪坑处山谷后两跨49省道和好溪，穿过龙尖山，再跨49省道和好溪后接入 丽水站 。随后，线路跨330国道和大溪，以大角度拐向东南，上跨金温货线，并在 石帆镇 再次跨过大溪和330国道，与 金丽温高速公路 并行至滩下，穿过殿后山后，上跨330国道、金丽温高速公路、大溪和金温货线，在陈篆村附近处设 陈篆站 （ 越行站 ）。之后，线路在大溪南岸的山中穿越，以隧道方式穿过了石门洞风景区，松子头山及东壕山，越过小溪口，向东引入 青田站 。出站后穿过四界师山，跨过四都港后，线路拐向东北，在 泽雅水库 的分支上游以隧道方式通过，尔后又转向东南，跨过藤桥江及其支流，在宋 底北侧的山中穿行至 鹿城区 双屿街道 ，后右转往南，接入 杭深铁路 温州南站 。
运营情况
运营历程
2015年12月26日，金温铁路正式载客运营，铁路运行图显示金温铁路共开行 动车组 19.5对（G字头17.5对、D字头2对），其中停靠 金华南站 9.5对，全部为过路车。
2016年5月15日，金温铁路在该版铁路运行图中开行列车总数达29.5对（含4对 高峰 线）。
客运流量
2015年12月26日至2016年7月25日，金温铁路开通载客运营7个月时间共安全发送旅客逾498万人次，日均客发量达2.3万人次，其中 丽水站 日均客发量超过8000人次，较之前的金温 普速铁路 （今金温货线）客流增长了5倍。
建设成果
技术难题
金温铁路途经 厦河塔 省级文物保护单位、永康千金山森林公园、石门洞省级风景名胜区（国家级森林公园）、泽雅风景名胜区（西雁荡森林公园），以及南溪永康饮用水源准保护区、 泽雅水库 饮用水源二级保护区、小溪青田饮用水源区、黄村水库饮用水源等水源保护区。对施工的技术难度和生态修复要求高；同时，途经的石门洞隧道区有8条地质 断层 与金温铁路线路 相交 ，断层破碎影响 带宽 一般为5至30米，断层及影响带中岩石破碎， 节理 发育，导水性较好，易产生安全问题、 水资源 漏失、 水土流失 和景区破坏。
重点工程
泽雅隧道全长12030米，是 华东地区 最长的铁路隧道，也是金温铁路全线的控制性重点工程；泽雅隧道最小埋深约50米，隧道最大埋深约660米，属深埋长大隧道；泽雅隧道地处 浙南 山地，属构造剥蚀山区，隧道断层、构造带总计11处；此外长隧道通风、排烟难度大，且多处地段还存在高地温、硬岩岩爆、突水及涌水等情况，这些都给施工带来了极大的难度和安全风险。
荣林隧道全长4415.74米，起于 青田县 高市镇 高市村 ，止于青田县 船寮镇 乌坦村，隧道进口位于高市镇南约350米，地势较陡，有 水泥路 可以通行，出口位于乌坦村南150米，地势较平缓，有村间大路通行。
碧云山隧道处于 丽水站 外，跨大溪，且位于建于明代 万历 年间的楼阁式 砖塔 厦河塔 附近，隧道距厦河塔最近距离不足百米，为保护这座400多年历史的古塔，共耗资600多万元改进施工，打破传统 爆破 方式，采用静态爆破和机械开挖相结合、以节能环保水压光面爆破为主的工艺，合理选择爆破参数，科学设置炮眼，并在碧云山上设置20多个深30米的隔震孔，以减轻 地震波 传输对古塔造成的影响；同时，对厦河塔实施“金钟罩”式的整体 钢缆 加固。
价值意义
金温铁路是 铁路干线 网中 杭长客运专线 和东部沿海高铁的快速连接通道，与甬温、杭甬、杭长等线共同构筑起 浙江 省 中东部主要城市间环状路网，其建成开通对优化完善浙江省内高速铁路网布局、加快沿线地区经济社会发展具有重大意义。（新华网 评）
金温铁路的建成，进一步打通了 金华市 途经 丽水市 到 温州市 的交通动脉，将为促进金丽温三地交流和贸易往来、推动地区经济发展起到重要作用。（ 浙江在线 评）
金温铁路开行 动车 后，金华至温州的时间由6个多小时压缩至不足1.5小时，从金华至 杭州市 最快41分钟、金华至温州最快1小时23分、金华至 宁波市 最快2小时9分。（据2016年1月10日铁路时刻表）