昌福铁路（ Nanchang- Fuzhou Railway）简称昌福线，是中国 江西省 和 福建省 之间的省际铁路，是福建省第一条连接中部和内陆大腹地的国家Ⅰ级铁路干线；昌福铁路规划及建设时期工程名为 向莆铁路 ，2013年1月，向莆铁路南昌西站至福州站区段正式命名为昌福铁路。
2007年11月24日，向莆铁路（昌福铁路的前身）全线开工建设；2012年11月29日，向莆铁路（昌福铁路的前身）实现铺轨贯通。2013年9月26日，昌福铁路正式通车运营。
历史沿革
昌福铁路规划及建设时期工程名为 向莆铁路 ，2013年1月，原 中华人民共和国铁道部 正式命名向莆铁路 南昌西站 至 福州站 区段为昌福铁路， 永泰站 至 莆田站 区段为 永莆铁路 。
2004年11月26日，中华人民共和国发展与改革委员会综合运输研究所提交《向莆铁路建设必要性分析报告》； 铁四院 提交《新建 福建省 西北快速通道向塘至莆田铁路方案研究概要》；同年12月26日，原中华人民共和国铁道部、 江西省 、 福建省 联合上报 向莆铁路 可行性研究报告；
2005年1月27日，江西省发展与改革委员会向中华人民共和国发展与改革委员会上报了《关于请求将向（塘）莆（田）铁路列入国家“十一五”铁路建设计划的请示》；同年3月31日，江西省政府与 中华人民共和国铁道部 在 井冈山市 签署了《关于江西铁路建设有关问题的会谈纪要》，中华人民共和国铁道部与江西省共同筹资建设 向莆铁路 ，并列入“十一五”铁路建设计划；同年10月10日， 福建 省人民政府、 江西省人民政府 向中华人民共和国铁道部发出“关于恳请加快江西南昌至福建沿海快速铁路项目建设的函”，恳请中华人民共和国铁道部支持加快推进 向莆铁路 前期工作；同年12月6日， 中华人民共和国铁道部 在北京组织召开了 江西省 至 福建省 快速铁路通道预可行性研究审查会，项目预可行性研究通过专家审查，中华人民共和国铁道部确定了江西至福建快速通道项目名称为“ 向莆铁路 ”；同年12月24日至26日， 中华人民共和国铁道部 专家组就向莆铁路建设进行现场踏勘。
2006年3月16日，中华人民共和国 人民代表大会 通过了《国家“十一五”发展规划纲要》， 向塘镇 至湄洲湾铁路正式列入规划纲要；同年5月22日至24日，受中华人民共和国发展与改革委员会委托， 中国国际工程咨询公司 在北京召开了“新建向塘至 莆田市 铁路项目建议书”评估会，项目建议书顺利通过审查；同年8月25日，中华人民共和国发展与改革委员会研究批准了 向莆铁路 项目建议书，标志着国家正式批准向莆铁路立项；同年9月4日至9月7日，向莆铁路可行性研究报告在 南昌市 通过 中华人民共和国铁道部 鉴定中心评审。
2007年3月30日，向莆铁路项目通过中华人民共和国环保总局环境评价；同年8月29日， 中华人民共和国 发展与改革委员会批准可行性研究报告；同年9月10日至13日，中华人民共和国铁道部组织专家现场踏勘 向莆铁路 ；同年9月27日，中华人民共和国铁道部批准向莆铁路重点工程初步设计；同年8月29日，中华人民共和国发展与改革委员会正式批复新建 向塘 至莆田铁路可行性研究报告；同年11月23日，向莆铁路福建段开工；同年11月24日，向莆铁路江西段动工建设。
2012年6月26日， 向莆铁路 全线115座 正线 隧道全部贯通；同年11月29日，向莆铁路实现铺轨贯通。
2013年1月，原向莆铁路南昌西站至福州站区段被 中华人民共和国铁道部 命名为昌福铁路、 永泰站 至 莆田站 区段命名为 永莆铁路 。 昌福铁路
2013年2月3日，昌福铁路桥梁全部完工；同年5月1日，昌福铁路北段开始联调联试；同年3月7日，昌福铁路进入试车压轨和通信信号、电力、 接触网 等工程建设阶段；同年4月25日，昌福铁路从 江西省 （乐化）至 福建省 （尤溪）段 电气化铁路 正式送电；同年5月，昌福铁路开始分区段联调联试；同年8月9日，昌福铁路启动全线联调联试，为正式开通运营做最后准备。同年9月26日，昌福铁路正式通车运营。
线路站点
沿线车站
截至2018年8月，昌福铁路客运车站共有11座，自西向东分别为 南昌西站 、 抚州站 、 南城站 、 南丰站 、 建宁县北站 、 泰宁站 、 将乐站 、 三明北站 、 尤溪站 、 永泰站 、 福州站 ，纯货运站点7个： 三江镇站 、 大岗站 、 抚州北站 、 腾桥站 、夏茂站、中仙站、长庆站、 杜坞站 ，预留站点1个：西城站。
线路走向
昌福铁路（前身为 向莆铁路 ）由梁家渡南南昌西站引出后向南，跨赣抚总干渠、既有 向乐铁路 ，接入既有向乐铁路 大岗站 ，改造既有大岗站设大岗越行站，沿既有 向乐线 至既有 抚州北站 ，改造既有站设抚州北站，跨 宜黄河 、 京福高速公路 ，于 抚州市 南侧设 抚州站 ，沿京福高速公路向南，下穿京福高速公路南城互通连接线后于南城外环线西侧设南城站，跨 北京－台北高速公路 、 盱江 至南丰县城北侧9.9千米处设 南丰站 ，出站后折向东南，经 黎川县 西城乡 ，以14.59千米隧道穿 武夷山 山脉进入 福建省 。起点至两省省界线路长度175.958千米。出 武夷山隧道 ，在 建宁县 城北侧8.6千米处设建宁站，三跨黄坊溪后折向东，跨203省道至 泰宁县 县城西北3千米处设 泰宁站 ，跨朱溪，穿隧道至 光明镇 ，走光明乡左侧，跨金溪，于 将乐县 城南侧2.5千米处设 将乐站 ，以17.92千米隧道穿雪峰山脉至 坑边村 设沙县夏茂 越行站 ，出站折向南，经 富口镇 、跨 沙溪 折向东，至沙县沙溪南岸，于 沙县机场 南侧设沙县水南站，出站折向东南，穿隧道至 尤溪 县 境内，跨 青印溪 、至尤溪县城西侧2千米处设 尤溪站 ，跨尤溪至 中仙镇 设中仙越行站，而后以27.79千米隧道穿戴云山脉至 长庆镇 设长庆越行站，出站向东以21.05千米隧道穿高盖山，跨 大樟溪 至 永泰县 城南侧1千米处设 永泰站 。省界至 永泰 线路长度275.401千米。线路由永泰分岔，线路由永泰站双线向北引出，跨 十八重溪 和 大樟溪 ，以14.11千米隧道穿金瓜山、跨第溪，穿隧道至 闽江 边，连续跨越 北京－台北高速公路 、316国道和闽江，引入既有外福线杜 坞 站，沿既有线外福线至 福州站 ，永泰至福州线路长度58.040千米。
运营情况
运营历程
2013年9月26日，昌福铁路（前身为 向莆铁路 ）开通初期，开行 动车组 18.5对，其中直通5对，管内13.5对。 南昌市 到 福州市 的车程从11小时缩短至3.5个小时；同年11月6日至14日，为满足闽赣两省旅客出行需求，昌福铁路加开8趟假日 动车组 列车。同年12月28日，昌福铁路增开至 潮汕地区 、 汕尾市 、惠州、深 圳 等方向的列车。
客运流量
2013年10月，昌福铁路（前身为向莆铁路）开通一周内累计发送旅客23.93万人次。
2018年9月26日，昌福铁路（前身为 向莆铁路 ）开通运营5周年，发送旅客5695万人次。
设备设施
车辆设施
昌福铁路（前身为向莆铁路）的动车组列车采用 和谐号CRH1型电力动车组 和CRH2A两种车型。
和谐号CRH1型电力动车组 由 青岛四方阿尔斯通铁路运输设备有限公司 生产制造，构造设计最高运行速度为200千米/小时，最大功率5500千瓦，全列动车组共有8节车厢，采用5组动力车、3组拖车的形式编组运行，其中1号车和8号车为一等座车厢、5号车为餐车、2至7号为二等座车厢，全列载客定员668人，其中一等座车厢有144个座位，二等座车厢有524个座位，设有大件行李摆放处和11个洗手间。
和谐号CRH2型电力动车组 由日本 川崎重工业株式会社 和 CSR 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 生产制造，构造设计最高运行速度可达250千米/小时，最大功率4800千瓦,全列动车组共有8节车厢，采用4组动力车、4组拖车的形式编组运行，其中7号车为一等座车厢、5号车为餐车/座车合造车厢、其余为二等座车厢，全列载客定员610人，其中一等座车厢有51个座位，二等座车厢有559个座位，还设有半包房式VIP座，约有十几个座位。
运行系统
昌福铁路（前身为 向莆铁路 ）是Ⅰ级 双线铁路 ，旅客列车速度目标值200千米/小时，采用电力牵引和自动闭塞方式，建筑限界满足开行双层集装箱列车运输要求。 机车 类型为货车SSj3，客车为电动车组，根据本线功能定位，考虑合理运输径路和相关线路的运输能力，结合货物OD交流，昌福铁路设计运输能力预测为：最大区段 货流 密度和客车 对数 为1190万吨、日发客车50对。
建设成果
技术难题
昌福铁路（前身为 向莆铁路 ） 正线 长度603.6千米，其中 路基 长139.976千米，占23.19%，桥梁长172.008千米，占28.50%，隧道长291.625千米，占48.31%， 无碴轨道 长207.264千米，占34.34%。全线共有特大桥66座，大桥96座，中桥41座，小桥23座， 涵洞 823座；3千米至6千米隧道5座，6千米至10千米隧道7座，10千米至15千米隧道5座，15千米以上隧道4座，15千米以上隧道采用单线双洞设计；由于 江西省 东南部和 福建省 中部多山地，昌福铁路全线隧道多，全线共有隧道115座，总长290.08千米，占线路总长的52.39%；10千米以上的隧道有9座，其中全线最长隧道为 青云山隧道 22.161千米， 高盖山隧道 21.104千米， 雪峰山隧道 17.772千米；桥梁方面，全线将建特大桥66座。
重点工程
昌福铁路金瓜山隧道是昌福铁路前身 向莆铁路 重点控制性工程，隧道全长14.097千米，隧道左侧间距30米设计有贯通平行导坑一座正洞6926米，平导7167米；金瓜山隧道平导开挖掘进累计4002米，顺利突破4000米大关；金瓜山隧道最主要特点是工期紧，2010年8月20日，平导完成4807米，进入正洞辅助施工，是金瓜山隧道最终成败以及能否兑现合同工期的关键，为了保证平导节点工期（4807米）落到实处，全力掀起施工大干高潮，确保金瓜山隧道节点工期胜利实现。
2010年6月， 中铁电气化局集团有限公司 承接的昌福铁路东新 赣江特大桥 电气化 立杆 工作全面完成。中国国家重点工程昌福铁路前身 向莆铁路 的重点控制性工程——东新 赣江 特大桥位于江西南昌的赣江上，大桥全长27.3千米，两线为昌福铁路，两线预留为 沪昆铁路 。
2011年2月，昌福铁路 雪峰山隧道 左线贯通，比原计划提前53天完成；2011年 春节 前夕，隧道右线贯通；至此，经过800多个日夜的奋战，昌福铁路雪峰山隧道全线贯通；雪峰山隧道全长17.892千米，为特长隧道，设计为单线双洞，是昌福铁路前身 向莆铁路 控制性工程。
昌福铁路 高盖山隧道 设计为双洞单线隧道，左线全长17594米，右线全长17612米，是昌福铁路前身 向莆铁路 重点控制性工程，位居全线第二长隧道，出口段左线7717米，右线7719米，分高盖山四号斜井（3217米）、五号斜井、出口正洞三个工区组织施工，2008年10月1日开工以来，项目部以技术管理为先导，解决了特长斜井大高差（260米）反坡排水困难和长大隧道长距离多工作面通风技术难题，克服了长陡坡斜井弃渣运输和隧道 岩爆 、高地温等诸多困难， 高盖山隧道 右线于2011年12月22日、左线于12月27日顺利打至交汇里程。项目部继续向进口方向掘进，右线向进口段多开挖200米、左线多开挖180米，确保了工期目标的顺利实现。
价值意义
昌福铁路通车运营不仅能够带动 江西省 、 福建省 两省旅游产业的发展，也大大缩短了赣闽两省的时空距离，拉近了 南昌市 至 福州市 的车程，原来的11小时缩短至3.5个小时。这条铁路也让跨闽赣跨省游成了周边游，江西、福建、 湖南省 、湖北四省，形成“3小时~5小时高铁旅游圈”，江西、福建两省将分别形成以省会城市南昌、福州为中心的省内主要城市1至2小时“一体化”生活圈，实现千里赣闽一日往返。（ 凤凰网 评）
昌福铁路通车后，将给 抚州 经济注入一针“ 兴奋剂 ”，同时拉近9座城市之间的经济距离，闽赣湘三省九市应该在区域竞争中寻求战略联盟；一直以来， 鹰厦铁路 是沟通 福建省 和 江西省 的重要干线，也是一条铁路，昌福铁路开通后，不仅多了一条南北方向的 铁路干线 ，还把与江西毗邻的 湖南省 乃至湖北都紧密地联系在一起。（ 人民网 评）
昌福铁路的建成通车，大大缩短了赣闽两省的时空距离，对于促进中部地区和东南沿海的人员、物资、信息、资金交流，加快“ 海峡西岸经济区 ”和“中部崛起”战略的实施。（东南网评）