西安东站

西安东站是西安铁路枢纽“米”字形高铁网构架的主要客站，是西北特大型铁路综合交通枢纽之一，位于灞桥区，主要承担武西高速铁路、渝西高速铁路动车、西康普速列车等南向、东南向客车的始发终到作业。

西安东站站房工程按照“秦山渭水、丝路长安”的方案实施，建筑总规模39.40万平方米，采用“上进下出、腰部进站”的客运组织模型，由高架候车层、站台层和出站层三层建筑结构组成。铁路车场近期实施13台27线（远期总规模达17台35线），按一站四场布置，同时车站配套设置动车运用所、走行线、普速存车场、综合维修车间等设备设施。

2019年4月，《西安市2019年重点在建项目计划》提出新建西安东站。 2020年4月，西安东站联络线获批复。 2022年8月，西安东站车场、站房等工程初步设计获得批复； 11月3日，西安东站站房及相关工程施工图项目经中国国家铁路集团有限公司审查通过并获得批复； 11月起，西安东站进入正式施工建设阶段。 2023年5月9日，西安东站站房工程正式开工建设； 8月22日，西安市自然资源和规划局对《关于西安市高铁东站核心区国土空间详细规划》进行公示。截至2024年5月，西安东站站房西区承轨层下部结构已经完成，东区基础正在施工，西区承轨层上部高架站房结构已开展施工。 2024年6月4日，西安东站高架候车层首块混凝土结构顺利封顶，标志着西安东站建设进入高架站房候车层施工阶段。 2026年1月15日，西安东站金属屋面顺利封顶，全面进入站房装饰装修施工阶段。截至6月15日，西安东站已基本具备开通运营条件。

西安东站是集高铁、普速铁路、城际、地铁、公交等交通运输方式为一体的特大型综合交通枢纽。西安东站建成投用后，车站旅客年发送量预计可达3650万人次，将对提升西安在全国铁路网中的区位作用，推进西部大开发形成新格局具有重要意义。

历史沿革

前期规划

2019年4月，《西安市2019年重点在建项目计划》发布，其中提出新建西安东站。 2020年4月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《关于新建西安至十堰高速铁路可行性研究报告》（发改基础〔2020〕595号），其中西安东站以及西安东站至西安站联络线获批复。 2022年8月，西安东站车场、站房等工程初步设计获得国铁集团与陕西省人民政府联合批复； 11月3日，西安东站站房及相关工程施工图项目经中国国家铁路集团有限公司审查通过并获得批复。

建设历程

2022年11月30日，西北特大型铁路综合交通枢纽西安东站正式开工建设； 12月15日，西安东站进入正式施工建设阶段。 2023年5月9日，西安东站站房工程正式开工建设，标志着车站主体建筑进入实质性施工阶段，进一步保证西安东站整体建设工期目标； 8月22日，西安市自然资源和规划局对《关于西安市高铁东站核心区国土空间详细规划》进行公示。截至2024年5月，西安东站已开展大面积站房基础与结构施工。据了解，站房桩基已完成1040根，钢筋完成1.71万吨，钢骨柱完成136根，混凝土浇筑完成15.1万方，站房西区承轨层下部结构已经完成，东区基础正在施工，西区承轨层上部高架站房结构已开展施工。 2024年6月4日，西安东站高架候车层首块混凝土结构完成封顶，标志着该站建设进入高架站房候车层施工阶段，为后续工程推进提供基础条件。2025年1月16日消息。西安东站侧式主体站房结构全面开工，承轨层结构完工40.7%，高架层结构完工30%，预计2025年8月站房高架候客厅封顶，2026年5月完成装饰，2026年6月与西十西康同步建成投用。 2025年11月2日，西安东站高架城市快速路项目南三环西段南辅道顺利完成水稳层摊铺作业；同年11月18日，西安东站普速场正线顺利开通。施工过程中应用“5G+北斗”高精度定位技术和三维建模预演安装工艺，采用中国首例山脊组合造型斜交空间管桁架结构，通过分区提升方案将施工效率提升近30%。 2026年1月15日，西安东站金属屋面顺利封顶，全面进入站房装饰装修施工阶段。截至2026年6月15日，西安东站已基本具备开通运营条件。

设计参数

西安东站建筑总规模为39.4万平方米，其中国有铁路部分站房及配套工程31.26万平方米，站房面积10万平方米，市政配套工程8.14万平方米，站前广场用地面积约6.6万平方米，其中站前广场总工程面积约7.4万平方米，计容建筑面积约1.8万平方米。

建筑布局

建筑设计

西安东站的建设围绕“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的新时代客站建设总要求。该项目推行绿色智能环保设计，大量采用绿色节能新技术，在站房屋顶和雨棚设置9万平方米太阳能光伏。此外，候车大厅内的吊顶与屋面天窗精准对位形成7处“自然光井”，结合侧面采光和天窗采光最大化利用自然采光，有效降低候车厅的照明能耗；同时吊顶主材选用冲孔铝单板可消减10至15分贝噪声，优化声环境的同时减少额外降噪设施投入，实现功能实用与绿色环保的双赢。利用地形风场、被动式通风等，大幅减少主动式制冷能耗。西安东站以 “秦山渭水、丝路长安 ”为设计灵感，其屋面采用高低起伏、错落有致的菱形形态，展现了“八百里秦川”的恢宏气势。站房立面则以弧线勾勒出轻盈姿态，既解决钢拱推力平衡难题，又赋予建筑 “一带一路”的文化象征意义。候车大厅藻井式吊顶大面积采光通透，打造开阔清爽的候车空间，站台雨棚采用清水混凝土形式，一次浇筑成型，充分展现出结构美学，致力打造新时代 “一带一路”丝路新地标。

整体布局

交通区位

西安东站位于西安市高铁东城中央商务办公核心区，行政上隶属于灞桥区。其宏观区位为西安市绕城高速公路外侧、浐河东侧与白鹿原西侧。具体地理范围为：北起云扉巷，南至规划中的云经路，西起浐河东路，东至规划中的站西路。

站台线路

途经西安东站的线路为武西高速铁路、西渝高速铁路、西延高速铁路、西康铁路。截至2024年2月，车站车场总规模13台27线（远期总规模达17台35线），按一站四场布置，自西向东依次为西渝高速场5台9线、武西高速场4台8线、西康普速场4台10线，预留城际场。

驳接配套

截至2022年12月，西安东站站内共规划引入西安地铁5号线、西安地铁12号线、西安地铁15号线、西安地铁21号线4条城市轨道交通线路，其中西安地铁12号线、西安地铁15号线站台层、站厅层与西安东站新建站房垂直重叠，共用结构基础。同时，与西安市绕城高速、三环快速路、210国道等主要交通通道衔接，公路交通四通八达；铁路和市政配套工程充分利用站场空间，紧凑布设各类接驳交通功能区及旅客换乘空间。截至2023年8月，西安东站两侧规划共有2条道路，分别为横二路、横三路。站前广场前设站前路，两侧设站北路、站南路，分别与横二路、横三路连接。

价值影响

作为西北特大型铁路综合交通枢纽，西安市东站建成投用后，车站旅客年发送量预计可达3650万人次，将对提升西安在全国铁路网中的区位作用，推进西部大开发形成新格局具有重要意义。

西安市东站建成后，西安迈入“双铁路车站 ”时代。西安东站是集高铁、普速铁路、城际、地铁、公交等交通运输方式为一体的特大型综合交通枢纽，对提升西安在全国铁路网中的区位作用、服务“ 一带一路 ”倡议、支撑内陆改革开放新高地建设具有重要意义。西安市东站接入西十、西延高速铁路，并与西安北站实现互联互通，通过联络线串联徐兰、西成、银西、大西等多条高铁干线，后续还会联通渝西高速铁路，形成辐射西北、连接中国的高铁网络，进一步完善中国高速铁路网布局。