晋江大桥是中国 泉州市 与 晋江市 之间的一座跨江大桥，是 228线国道 的重要组成部分之一。大桥于2005年5月8日动工兴建，2008年12月30日通车运营，全长3600米，主线大桥全长2740米，桥面为 双向六车道 城市快速路 ，设计速度80千米/小时。大桥由 中铁大桥勘测设计院有限公司 设计， 中铁大桥局集团 有限公司 和 福建省第一公路工程公司 承建，工程概算为11亿元人民币，实际总投资约8.8亿元人民币。 晋江大桥的建成通车，进一步优化了 泉州市 及 闽南地区 的交通网络，方便 泉州市 中心向外延伸，也改善了泉州交通条件和投资环境，并且推动了整个 泉州湾 经济一体化 的进程，加速了泉州由河口型城市向 海湾 型城市的转型。大桥是第一座“开”字型主塔 斜拉桥 ，为独塔双索门式预应力混凝土斜拉桥，主塔高达134.125米，造型设计的灵感来自东南沿海民居高高翘起的脊尾，姿态飞扬、个性奔放，加上塔柱外侧精制的刻槽处理，美轮美奂。大桥第一次采用双 波浪鱼 腹式桥梁新技术，第一次大面积采用隔震支座新技术。
建设历程
2005年5月8号，晋江大桥动工兴建。
2006年10月6日，晋江大桥完成最后一个承台浇注。
2007年8月，晋江大桥主桥塔竣工建成；同年10月10日，晋江大桥主塔成功 封顶 ，同月21日，泉州晋江大桥完成东海互通立交主体工程。
2008年4月30日，晋江大桥完成主桥合龙工程。同年10月24日，晋江大桥试验通车；12月30日，晋江大桥正式通车运营。
桥梁位置
晋江大桥位于中国 泉州市 ，为 228线国道 的重要组成部分之一；该桥距晋江入海口约3千米，南起于 泉州市 丰泽区 江滨路 互通立交，跨越晋江水道，北至 晋江市 ，止于东海路互通立交。
建筑设计
建筑结构
• 整体布局
晋江大桥分别由水上主桥、东海路互通立交、 江滨路 互通立交、桥塔、南北两岸引桥及各其立交 匝道 组成，主桥路段呈西南至东北方向布置。
• 设计理念
设计者以“ 泉州 是‘ 海上丝绸之路 ’的起点，文化多元化的城市， 中国 最早开放的城市之一”为出发点，以凸显泉州“开放、交流”的城市理念作为定义，对晋江大桥进行设计，同时将泉州历史文化及地方特色有机结合，创造出有泉州地域特征、具备泉州文化内涵的特色桥梁景观。
• 设计 特点
晋江大桥主桥采用独塔双索面预应力混凝土 斜拉桥 ，主梁由两个鱼腹式 砼 箱梁 通过横梁连接组成，为混凝土 箱形梁 ，采用C50混凝土，采用纵、横双向预应力体系。斜拉索索面采用 扇形 布置，装设热镀锌ø7高强平行钢丝束斜拉索，斜拉索护套为双层，内层为黑色 中压聚乙烯 ， 外层 为彩色高密度聚乙烯，两层之间设置一隔离层，使外层适中处于低 应力 状态下，以防开裂。主塔为“开” 字形 钢筋混凝土结构，C50混凝土，整个主塔由下塔柱、中塔柱、斜拉索锚固区、下横梁、中横梁及上横梁组成。塔柱采用贬义矩形截面，将塔柱 横桥 向迎风面设置成 曲面 ；主塔下横梁为预应力混凝土结构，单箱单室截面；中横梁为预应力混凝土结构，单箱单室截面；主塔墩采用两分离式基础。
设计参数
线路全长3600千米，主线大桥（含主桥、引桥）总长2740米，桥面宽38.0米，北引桥长1365米，南引桥长1010米，南北引桥宽33米。主塔高132.1米，塔底 高程 +2.0米，塔顶高程+134.125米，主塔字承台顶以上塔高132.125米，桥面以上塔高106.327米；主塔墩桩径2.2米，桩距4.5米。主梁顶板宽38米，两分离式单箱中心距22.2米，单箱中心线处梁高3.158米，至桥梁堆成中心线处梁高3.38米。斜拉索锚固的锯齿块横桥向中心距34.0米。斜拉索张拉 应力 1670 压强 ，梁索面横桥向间距34.0米，全桥共布置52对104根斜拉索。
设备设施
• 照明设施
2013年11月1日，晋江大桥夜景设施修复工程竣工，更换2000余盏白光夜景灯，并在周末或节假日时间通电亮起。
• 交通监控
2014年12月1日起， 福建省 恢复监控抓拍交通违法行为记分制，晋江大桥丰泽段至 后渚大桥 红绿灯路口安装车辆测速设备，采集来往车辆的现场违章行为。
运营情况
票价票制
2008年12月，中国国务院下发《关于实施成品油价格和税费改革的通知》，以提高成品油 消费税 额方式取代了 公路养路费 等六项交通规费，晋江大桥全 桥段 为城市快速公路，包括其中，不实施收费制度。
通行事项
截至2017年6月4日，因通港西街后渚大桥至晋江大桥段路面“白改黑”改造工程需要，从6月28日至改造路段主车道路面完工止，通港西街后渚大桥至晋江大桥段将实施交通管制，禁止公交车、客运车、摩托车除外的其他机动车通行。
交通流量
2010年，晋江大桥车流量为5.6万辆/日；2013年，晋江大桥车流量为6万辆/日。
建设成果
• 技术难题
晋江大桥引桥为40米连续 箱梁 ，具有混凝土梁较重、结构较刚、联长较大、各墩 刚度 变化较大的结构特点。为了解决高 地震烈度 区域混凝土桥梁抗震设计难题，晋江大桥采用减隔震设计方案，利用铅芯橡胶隔震支座改善结构动力特性，从而大大降低了结构地震响应结构，在整体上提高了结构的安星星及抗震性能，并具有较好的经济效益。
价值意义
晋江 大桥建成后，实现 泉州市 市 过境交通“东进东出”，同时，加强中心市区与晋江、 石狮市 、 惠安县 、 泉港区 之间的联系，方便中心市区对外延伸，对建设 海湾 型城市，改善泉州交通条件和投资环境起到积极的促进作用。 （时任泉州晋江大桥建设指挥部副总工程师尤建评）