俄罗斯 GAZ集团成立于1930年，是当时 约瑟夫·斯大林 发展 苏联 工业的 第一个五年计划 时期的产物，GAZ东家是俄罗斯的金属大亨 奥列格·杰里帕斯卡 (Oleg Deripaska)。GAZ集团是俄罗斯第二大、世界第七大商用车制造商，年产汽车20万辆。GAZ国际的使命是为母公司引进新技术、与国外汽车制造商战略合作、招募高素质人员和向海外拓展。
集团介绍
GAZ位于俄罗斯 下诺夫哥罗德 （Nizhni 诺夫哥罗德 ）地区，生产有颇受小生意人青睐的 轻卡 Gazelle，和曾经作为俄罗斯官员御驾的Volga轿车等车型，但Volga车的地位正在逐渐被奔驰车取代。Gaz还在 英国 建立了国际总部，寻求进行其它收购和成立合资企业的机会，帮助其汽车、卡车和 拖拉机 集团在 俄罗斯 以外实现扩张。目前它已在洽谈收购 LDV 柴油机引擎供应商VM Motori的部分或全部股份，后者由美国汽车经销商罗杰·潘斯克(Roger Penske)和德国 戴姆勒－克莱斯勒公司 ( Daimler Chrysler )共同拥有。
LDV（Leyland DAF 范斯 ）是英国Leyland和英国汽车公司剩下的最后一点资产，现在GAZ集团收购了英国LDV，但是却希望继续在英国生产LDV有蓬货车。同时，GAZ全球的业务将以 英国 为基础，并专注于新技术的开发，与国外汽车商家建立战略合作联盟关系，征用更多高质量高素质的员工，开拓更多新的国外市场。
股东
亿万富翁奥列格： 俄罗斯 的好战分子
亿万富翁 奥列格·杰里帕斯卡 （Oleg Deripaska）握有GAZ集团80%的股份。这一股份是他在俄罗斯经济调整过程中获得的，GAZ集团也由此变成俄罗斯一家大型私人汽车企业。现在这家企业似乎有意成为普京政府振兴汽车行业的排头兵。
发展历程
作为曾经的汽车生产大国，俄罗斯在完成对能源等行业的 国有化 调整后，汽车行业成为下一个重要目标。为此出台了针对汽车行业的《2005～2008年汽车工业中期发展措施计划》和《2010年前国家汽车工业发展构想》。为此，通用、福特、 丰田汽车 、 日产汽车公司 、 雷诺汽车公司 等跨国汽车公司纷纷出台了针对 俄罗斯 市场的计划。
在借助汽车产业政策与跨国汽车公司在俄罗斯本土进行博弈的同时，GAZ将目光瞄准了海外市场。根据 奥列格 。 奥列格·杰里帕斯卡 的计划，GAZ应该成为全球轻型商用车领域的领导者。为此，他收购了 LDV . LDV公司在 英国 以生产轻型商用车立足，在刚刚过去的7月份，其Maxus系列产品获得英国“2006年度旗舰货车”。GAZ将其收入囊中之后，将对这家商用汽车生产商进行全新的战略规划。
GAZ集团主席埃里克·艾波哈德森说，“收购LDV是我们的重要战略方向，它扩大了我们的市场空间，为我们带来重要的管理人才，这次交易将成为我们加大国际化步伐的 催化剂 ，并提高集团整体的经营业绩。”
为此，在管理层方面，GAZ任命前 福特汽车公司 欧洲 分部首席运营官、前 玛莎拉蒂 跑车 的首席执行官马丁。里奇为 LDV 公司主席，前A.T. Kearney环球管理咨询公司汽车部门的主管斯蒂夫。杨为首席执行官，他早年曾在 British Leyland 汽车公司和 福特汽车公司 任职。
为了满足本地以及国际市场需求，GAZ计划扩大LDV在 伯明翰 的工厂，增加新的产品线，并进入 欧洲 和其它地方的新市场。预计到2008年，LDV小型货车Maxus的产量将达到2万辆。此外，GAZ还计划把Maxus小货车引进 俄罗斯 。
与一汽的合作
据俄罗斯媒体《商业日报》（Kommersant）日前报道， 中国 一汽 集团 FAW与俄罗斯GAZ集团计划2012年启动合资子公司的生产。 《商业日报》援引GAZ集团总裁Bo Andersson称，以位于俄罗斯Miass市的乌拉（Ural）工厂为基础，一汽和GAZ合资子公司将在明年投入生产运行，预计年产量为1万辆，所制造车辆将按一汽品牌销售。该计划意味着Miass市乌拉工厂将对一条生产线进行现代化改造，以适应新车型的需求。尽管GAZ并未披露投资数额，不过《商业日报》估计俄方投资在5到6千万美元左右。
2010年10月， 中国一汽 和GAZ集团签署协议，将在 俄罗斯 共同建立合资子公司。根据协议，GAZ集团将负责乌拉工厂的生产，并提供自己的服务体系；而一汽集团将提供 技术支持 及其在俄罗斯的销售网络，不过媒体此次未透露具体的生产车型。
未来规划
依照目前的形势判断，GAZ的崛起是伴随海外扩张而逐渐进入汽车市场的。2006年4月，GAZ集团购买 克莱斯勒汽车公司 公司 美国 密歇根州 的汽车工厂的生产线和生产许可证，生产克莱斯勒Sebring和道奇Stratus轿车，借此巩固其在乘用车生产领域的实力；在获得 LDV 的股权后，其商用车生产的竞争力也不容小视，而这仅仅是开始。