常磐线是日本东日本旅客铁道（JR东日本）运营的一条铁路线，起点位于 东京 荒川区 的 日暮里站 ，经过 千叶县 西部、 茨城县 和 福岛县 太平洋沿岸，终点为 宫城县 岩沼市 的岩沼站。该线路是所有不带“本线”之名的JR路线中最长的。常磐线的名称来源于线路连接的古代 常陆国 和 磐城市 两个省份。2011年 3·11日本地震 和福岛第一核电站事故后，位于福岛县内的富岡至满江区段因位于核事故排放区域内而停运，经过重大维修后，于2020年3月14日重新开通，停运时间长达9年。
正文
常磐线行走的列车，一般也会包含了 东北本线 区间的上野～日暮里及 岩沼 ～ 仙台市 之间，从 东京 台东区 的 上野站 ，到达 宫城县 仙台市 青叶区 的 仙台站 。此外，常磐线是首都圈近郊、 茨 城县、 福岛县 滨通（ 太平洋 沿海的地区）和宫城县南部交通的主动脉。
线路资料
路线距离（营业里程）：
东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）：
日暮里～ 原町 ～岩沼间 343.1km
三河岛～ 隅田川 ～ 南千住 间（隅田川货物线） 5.7km
三河岛～田端间（田端货物线） 1.6km
日本 货物铁道（第二种铁道事业者）：
三河岛 ～岩沼间（341.9km）
三河岛～隅田川～南千住间（隅田川货物线）（5.7km）
三河岛～田端间（田端货物线）（1.6km）
轨距：1067mm
站数：日暮里～原町～岩沼间80站（含起终点站）
复线区间：
复线： 日暮里站 （东京都）～绫瀬站（东京都）间、取手站～四仓站（ 福岛县 ）间、广野站～木户站间、 大野站 ～双叶站间
电气化区间：全线
直流1500V：日暮里站～取手站间、三河岛～ 隅田川 ～ 南千住 间、三河岛～田端间
交流20000V 50Hz：藤代站～岩沼站间
闭塞方式
复线自动闭塞式（下记以外）
单线自动闭塞式（单线区间）
车内信号闭塞式（绫瀬～取手间的缓行线）
车辆基地所在站
松户车辆中心（松户站、 我孙子站 ）
胜田车车辆中心（土浦站、 胜田站 ）
仙台车车辆中心（ 仙台站 ）
运行车辆
普通及快速列车
胜田车辆中心
胜田车辆中心所属之车辆。
E531系
运行范围在 上野站 ～高萩站之间。车身颜色跟415系1500番台同样是蓝色带。跟 JR东日本E501系电力动车组 同样是10+5辆编成，上野站～土浦站之间以15或10辆编成行走。来往上野站．我孙子站～取手站以北的直通列车均统一以此系统行驶。基本编成的第4及第5号车是头等车厢。
2005年7月9日时间表改正，增加行驶上野站～大津港站之间，同时登场的特别快速亦全部以本系列车行驶。
2007年1月6日起加入双层头等车厢，直到同年3月17日的期间当作普通车厢接载乘客。约2007年2月左右开始替换415系电力动车组，直到同时3月17日跟415系以磐城站作终点站。
每年12月1日至翌年3月31日，早上及夜晚行走小木津站～高萩站的列车改为 半自动步枪 门。
原属松户车辆中心，当时运行于 上野站 至取手站、土浦站间的常磐快速线区间。
于2007年3月18日时间表改正起改属胜田车辆中心，运行土浦站 - 水户站、日立站、磐城站、草野站等距离 东京 较远的区间，作中距离电力动车组使用。
此车亦是 日本 第一款可以支援直交两用的通勤型电力动车组，因路线电流不同，于E531系投入前此车为来往 土浦市 及东京都区间之主力。
415系1500番台
运行范围在友部站～原之町站之间。友部站～水户站之间只有水户线直通列车。车身是 不锈钢 加上蓝色带。
松户车辆中心
E231系
运行 上野站 ．我孙子站～取手站之常磐快速线，及 成田线 我孙子站～成田站区间。
203系
207系900番台
209系1000番台
JR东日本E233系电力动车组 2000番台
东京 地下鉄[tiě]6000系
东京地下铁16000系（2010年秋季上线）
全数列车运行于常磐缓行线- 千代田线 直通（取手~ 我孙子市 ~松户~绫濑~北千住~ 西日暮里 ~新御茶之水~日比谷~ 代代木上原 ）运转。
仙台车辆中心
仙台车辆中心所属之车辆。
701系
行驶磐城站～仙台站之间。
因山形新干线开业， 秋田县 地区腾出的701系亦在此使用。
455系、457系
717系
E721系
特急列车
全部特急列车属于胜田车辆中心。
651系 - “超级常陆（スーパーひたち）”（上野～ 磐城市 ．原之町． 仙台市 ），以及部分“Fresh常陆（フレッシュひたち）”（上野～ 土浦市 ．胜田）
E653系 - “Fresh常陆”（上野～土浦．胜田． 高萩市 ．磐城）
485系 - 1998年及之前行走“ 常陆国 （ひたち）”，现在作团体．临时列车．训练车之用