上野站位于日本 东京 都 台东区 ，是 东日本旅客铁道 （JR东日本）和 东京地下铁 （东京メトロ）的铁道车站，为东京的铁路枢纽之一。附近尚有京成电铁的 京成上野站 。
概要
上野 站是 日本 铁道黎明期，由日本第一间私铁日本铁道开设上野～ 熊谷 第一区线（现在的 高崎线 ）时，于东京下町北端的山下町所开设的东京方向起点站。是日本最具代表性的铁路总站之一。
现在，本站停靠连结北关东与东京的JR各线中距离电车、 东京都区部 各线通勤电车（JR东日本、 东京地铁 ），以及东北、上、信越方向各 新干线 ，和其他 在来线 之优等列车等，被称为东京“北方的玄关口”。
停站路线
本站停靠JR东日本新干线与在来线各线，以及东京地铁路线。JR东日本
JR东日本的新干线的轨道名称为 东北新干线 （详细参见路线条目以及“铁道路线的名称（ 日语 ： 道路线の名称）”），经东北新干线可直通 山形县 、 秋田县 、 北海道 、 上越 、北陆等各新干线。
JR东日本的在来线，在轨道名称上为 东北本线 ，运行系统可再分为以下各线。
除了宇都宫线与 高崎线 使用同一轨道，原则上各系统皆有专用轨道，但在上野东京线开业后（常磐线为平面交会），宇都宫线、高崎线、常磐线部分列车行驶共有轨道。
JR东日本官方网站记载本站之“所属路线”有 京滨东北线 、常磐· 成田线 、 常磐线 、 高崎线 、 东北本线 、 山手线 、秋田新干线、 东北新干线 、 东北新干线 、 北陆新干线 、山形新干线共11条路线。
上野站的3字母简写是“UEN”，事务管理编号（ 日语 ：事务管理コード）是▲441003。 东京地铁
东京地铁 有 银座线 与日比谷线2条路线。
东京地铁日比谷线的终点站是 北千住站 ，但途经东武伊势崎线（东武 东京晴空塔 线）互相直通运行至日光线 南栗桥站 。
车站结构
JR东日本
中央剪票口上是1951年展示的猪熊弦一郎壁画《自由》（1951年12月制作。1984年6月、2002年12月修复）。其下方是LED式列车资讯显示器， 新干线 开业前，依据不同方向使用不同颜色的木制发车看板，东北、 奥羽 、 磐越西线 以绿色表示（代表“杜之都” 仙台市 ），高崎、上越线以黄色表示（代表 越后平原 的稻穗），高崎、信越线以粉红色表示（代表信州 苹果 ）， 常磐线 以蓝色表示（代表 太平洋 ）， 东北新干线 大宫通车时设定的“新干线Relay号（ 日语 ：新干线リレー号）”是奶油色，月台也有帘式发车标。
大厅的中央剪票口内有 朝仓 文夫（日语：朝仓文夫）所作的铜像《翼之像》（つばさの像），剪票口外广小路口有同样由朝仓所创作的《三相》。《翼之像》原先设于广小路口，是为了纪念1958年10月10日第一台东北特急“初雁”（はつかり）开始运行与车站开业75周年，由 台东区 所捐赠。《三相》代表知、情、意，是朝仓出席1958年10月10日车站开业75周年纪念式时得知他与车站同年，透过 台东区 所捐赠。另外，售票机上方墙面展示 平山郁夫 原画、制作的 彩绘玻璃 《故乡 日本 之华》（ふる里日本の华，1985年）。这是为纪念东北 东北新干线 上野站开业所制作。2002年6月车站改建后移至现在的位置。
日本泡沫经济时期，当时 矶崎新 曾设计一座地上300米的超高层车站大楼，但在泡沫破灭与 东北地区 、上越新干线延伸 东京站 后终止计划。
南满洲铁道 大连站 与 函馆本线 小樽站 、桦太厅铁道（之后的桦太西线→ 俄罗斯铁路 ）真冈站（ 日语 ：真冈 (桦太)）（ 霍尔姆斯克 南站，1992年拆除）是以本站为原型。
大厅有地面大厅、公园口通道（3楼）、大连络桥通道（3楼）、大连络桥连络通道（3楼，连结公园口通道与大连络桥通道）、 新干线 地下大厅（地下）。
剪票口有中央剪票口（地上）、不忍剪票口（中2层）、公园剪票口（3楼）、入谷剪票口（3楼）共4处。期间限定的临时剪票口有3楼Suica专用（简易Suica验票闸门）的公园临时剪票口（常设的公园剪票口在御徒町站侧的公园口通道尽头，临时剪票口在 莺谷站 侧的大连络桥通道尽头）。付费区内的检票口有 新干线 剪票口，以前还有 在来线 特急转乘剪票口（2015年3月13日废止）。
出口有地面中央剪票口正面的“广小路口”、“正面玄关口”与左手方向的“ 浅草 口”、中2层不忍剪票口往地面的“不忍口”、“山下口”，3楼入谷剪票口有2楼的“ 东上野 口”、3楼的“熊猫桥口”（パンダ桥口）、地上的“入谷口”等。3楼公园剪票口直通3楼的“公园口”。正面玄关口与广小路口出口有行人天桥。 连通 车站与公园的 熊猫 桥有两座熊猫像，一个是熊猫桥口右侧的巨型大熊猫像，另一个是大连络桥大厅的 小熊猫属 像。
从不忍口可前往京成电铁 京成上野站 。JR与京成线可在北方的 日暮里站 转乘。但是上野站与京成 上野 站也可购入转乘定期券。
前往地铁各线主要可利用中央剪票口附近的楼梯、电扶梯，入谷剪票口也有动线指引。
在来线 厕所分别在13号月台（地上），3、 4号 月台楼梯与5、 6号 月台楼梯（中2层大厅），9、10号月台与11、12号月台连接处（2楼）、大连络桥通道（3楼）、直通ecute上野内1楼的电扶梯对面（3楼），共5处。
2009年3月16日，连结上野中央通地下停车场与周边8站（JR上野站、 御徒町站 、 东京地铁 上野站、 上野广小路站 、 仲御徒町站 、 京成上野站 、都营上野御徒町站）的地下通道启用。不过这些车站并不视为同一站。但 东京地铁 上野站、京成上野站为定期券转乘站。
新干线 开业以后，JR车站内部开始进行改建工程，1990年代后半完成付费区内商店“Dila（ 日语 ：Dila） 上野 ”。之后，本站开始进行被称为JR东日本车站 文艺复兴 “大家的车站计划”（みんなのえきプロジェクト），中央剪票口、不忍剪票口侧的站房内部进行整修，并整备东西自由通道（爱称：熊猫桥）与正面玄关“Retro馆”（レトロ馆）的“Break车站画廊”（Breakステーションギャラリー）、中央剪票口的“大厅”（グランドコンコース）、购物中心“七番街（atre上野）”等，2002年3月全面开幕。同年2月22日开店的atre 上野 以“FUSION SQUARE 人们聚集的车站融合空间”为概念，将车站周边没有的餐饮、食品、时尚、生活杂货等54店分为“Retro馆·GALLERIA”（レトロ馆・ガレリア）、“大厅”（グランドコンコース）与“七番街”3区，目标客群放在20～39岁女性。之后于2007年4月至9月重新装潢，新增“ GODIVA ”、“日本桥屋长兵卫”、“RF1”、“BAGEL&BAGEL（ 日语 ：BAGEL&BAGEL）”、“JIN's GLOBAL STANDARD”、“ Samantha Thavasa Petit Choice”等商店。东京圈车站大楼开发在同年8月于 浅草寺 口地下开设咖啡、生活杂货等的“Retro Gate”（レト ロゲ ート），9月正式开幕。接着，2005年春季全体完成整修，统一为白色外观，并增设电梯。付费区内设有由中国陶瓷画艺术家 王学仲 为纪念上野站与 北京站 结为友好车站2周年纪念所做《上野四季繁荣图》，描绘了 上野公园 “蝶舞樱花、鲤戏碧荷、北雁 红叶 、 熊猫 雪竹”的景色。
东北地区 、 东北新干线 通车时大量取消并行的 在来线 特急列车，并废止地上的19、20号月台，1999年9月再废止18号月台。该用地的 东京 方向部分在2006年7月19日由健身俱乐部（JR东日本运动（ 日语 ：ジェイ アール 东日本スポーツ））进驻。 日暮 里方向则作为从业人员的专用通道。
东北、上越新干线通车前，作为都内往北的总站，前往北关东、东北、信越、北陆方面的 东北本线 、日光线、 磐越西线 、 奥羽本线 、 高崎线 、两毛线、上越线、 信越本线 、 吾妻线 、 羽越本线 、 常磐线 特急、急行等许多长距离优等列车在本站发车。但在 新干线 开车后，并行的 在来线 优等列车逐渐废除，地上月台也陆续改建为新干线大厅。之后逐渐增加宇都宫线、 高崎线 、常磐线等往北关东方向的近郊、中距离电车。
起初，高架月台主要由常磐线各列车使用，部分才是东北、上信越方向各列车。相反地，地面月台没有常磐线列车在此发车，而是作为东北、上信越方向各列车的专用月台。之后，随着特急、急行列车增班，以及中距离通勤客的增加，地面月台改为以特急为主，高架月台改为各线普通列车为主。 上野东京线 通车以前，宇都宫线及 高崎线 普通列车停靠高架的5～ 8号 月台与地面的13～15号月台， 常磐线 普通列车停靠9、10号月台，快速电车停靠11、12号月台（但皆有例外班次存在），也有停靠9号月台的宇都宫线、高崎线列车，停靠8号月台与地面月台的常磐线普通列车（以前还有8号月台发车的常磐线列车与9号月台发车的 高崎线 列车）。
山手线 与 京滨东北线 以外的列车资讯看板在 新干线 开业时从帘式改为LED式（新干线一开始就为LED式，京滨东北线在1990年左右设置）。新干线月台在2007年3月改为全彩LED式。ATOS导入后，全月台皆设置列车资讯显示器，广播亦遵从ATOS规范。2008年8月，5～17号月台先发列车的发车标显示路线名。2014年11月起，为了因应 上野东京线 ，5～10号月台大厅层与月台内改为2段式（大厅层为3段式）新型列车资讯显示器。同时列车资讯显示器从“路线名，车种，绿色车厢、车辆数、门数，发车时间，目的地”改为“'始发'（非本站始发=上野东京线时为空白）路线名，车种，发车时间，目的地，绿色车厢、车辆数”。
乘车资讯方面， 新干线 下行19、20号月台设有LED式乘车位置资讯显示器。新干线月台的地下水上升对策
战后，由于周边地区超抽地下水造成 地层 下陷，开始限制地下水的利用。位于地下30米的新干线月台，其周边地下水水位高度从建设前1970年代初的地下38米，到1995年已上升至地下14米。为防止影响车站构造，同年在 新干线 月台下方设置合计3万7000吨的重物。接着，因应2004年地下水位升至地下12米，再打入约650根长17米的锚栓。这是 东京站 总武快速线、 横须贺线 月台使用锚栓数量的5倍。
另一方面，铺设导水管将地下水导向不忍池，不仅可保持不忍 池的 水质与水量，也能降低JR的下水道相关费用。
月台配置
本站共有3种月台。
高架月台
1～12号月台（ 山手线 、 京滨东北线 、宇都宫线、 高崎线 、 常磐线 、 上野东京线 ）位于平缓斜坡的部分高架式岛式月台4面8线（1～ 8号 月台）、缺口式月台与港湾式月台一体化2面4线（9～12号月台，可通往平面)、合计共6面12线。1～9号月台直通御徒町、 东京 方向与莺谷、尾久、日暮里方向。港湾式月台10～12号月台仅往 日暮 里方向（ 常磐线 ）。另外10～12号月台与其他月台相比较靠向日暮里方向。因此，常磐线月台中仅有9号月台的停车位置不同。宇都宫线与 高崎线 、 常磐线 列车到达本站时，称之为“高月台”或“高架月台”。 常磐线 中距离列车以蓝色表示，快速电车以绿色表示。到达本站的 山手线 、 京滨东北线 ，其车内LCD的常磐线颜色为蓝色。
地面月台
13～17号月台（宇都宫线、 高崎线 、 常磐线 ）地面3面5线港湾式月台。通往尾久、日暮里方向。到站时称“低月台”或“地面月台”。16、17号月台为特急专用月台，以特急“常磐”（ときわ）为主。过去曾有人工中间剪票口进行乘车券、特急券、入场券验票，2015年3月13日撤除。13～15号月台以宇都宫线、 高崎线 普通列车为主，13号月台过去是卧铺特急“ 仙后座 ”、“ 北斗七星 ”的发车月台，现在月台上‘仙后座’的标示已被替换为‘特急’。该月台有数班 常磐线 普通列车停靠，到站后不载客进行回送。 13号 月台有过去等候卧铺特急的休息处，称为“五星广场”。过去地面月台有18～20号月台，在东北、 东北新干线 通车以前多为本站起 讫 的优等列车。之后，随着 新干线 通车，削减废除并行的 在来线 优等列车，东北、上越新干线延伸 上野 （1985年3月14日通车），20号月台（1980年5月31日废止）与19号月台（1983年7月1日废止）陆续废止，接着在东北、秋田、山形、上越、长野（今北陆）全新干线通车（1997年）的2年后进一步废止18号月台（1999年9月11日废止）。2011年，还可见到旧18番线日暮里侧的线路遗迹。过去“ 北斗星 ”等客运列车因不能更换 机车 ，因此以机车从后方推动回送至车辆基地尾久车辆中心（ 日语 ：尾久车両センター）（推进回送）。 13号 月台上方是10号月台，14、15号月台上方是11、12号月台，13号月台及14、15号月台的电扶梯与楼梯贯穿9、10及11、12号月台直通3楼大厅。另外，高架月台与地面月台没有直通的楼梯与电扶梯，仅14、15号月台有电梯 连通 。本站折返的宇都宫线、 高崎线 、 常磐线 中距离电车到达本站后会进行车内清扫。2013年（ 平成 25年）12月1日起，始发至下午三点的发车列车采用按钮式 半自动 车门。 新干线 月台剪票口旁的旧18号月台原先有卧铺特急“仙后座”使用的E26系（ 日语 ：JR东日本E26系客车）模型，已于2012年12月24日撤除。现在的月台编号是在1968年8月29日所订定。在此之前，现在的 人造人13号 月台为0号月台，14号为11号、15号为12号，过去的20号为17号。
新干线 地下月台
19～22号月台（东北、山形、 秋田 、 北海道 、 上越 、北陆（经长野）新干线）地下5层的2面4线月台，无通过线，因设有可动式月台门，通过列车需减速。上下线没有明确定义月台， 上野 始发的下行 新干线 临时列车使用全月台。 东京站 发车的临时列车在19、22号月台待避定期列车。1997年9月30日以前，部分定期列车与大部分临时列车在本站发车、终停。另外，往北有新干线的 东京新干线 车辆中心。 新干线 月台上方的大厅南方设有吸烟区。
本项的 上野东京线 使用紫色表示，实际上月台以橘色表示。
关于实际上月台的特急列车资讯， 常磐线 8、16、17号月台的路线名为“常磐线（特急）”， 宇都宫市 、 高崎线 13～15号月台在路线名、方向以外的空白处显示“特急”。
平常有上野东京线中止直通运转或部分路线直通运转的情形（例如，宇都宫、高崎线与东海道线中止直通运转时，实施5～ 7号 月台作为宇都宫、高崎线折返使用， 品川区 始发的常磐线停靠8号月台等暂时性措施。月台分配依照情况有所不同）。
临时特急“踊子”往南班次（往伊豆急下田）停靠 8号 月台（大宫发车）、9号月台（我孙子发车），北行往大宫班次停靠5号月台、往我孙子行班次停靠8号月台。
（来源：JR东日本：车站构 内图 ）
配线
在来线 往北线路由西起为 京滨东北线 与 山手线 复复线（山手线在内侧）、 东北本线 列车线（宇都宫线、 高崎线 ）复复线（ 尾久站 前尾久车辆中心出入库线路外侧连结高架月台，内侧连结地面月台）、 常磐线 复线，共计10条线路并行。其中，东北本线列车线与常磐线能从高架月台或地面月台发车，是使用单式交叉转辙器与双式交叉转辙器的复杂配线。常磐线高架线与 地平线 的汇合点在 莺谷站 附近，是1968年完成的立体交叉。
往南线路为京滨东北线、山手线复复线与其东侧延伸至 秋叶原站 的留置线群。留置线群是以前通往 东京站 的回送线遗迹，2015年因 上野东京线 再次 连通 东京站。另外，该线路仅连通5～9号线，10～ 上海地铁12号线 与地面月台各线无法驶入。10号线与11号线前端（最后端）部有连结两月台的通道，可平面移动。
东北 新干线 上野站开业时（1985年）的 在来线 配线图如下。1999年18号线已废止，其他大致与下图配线相同。
发车铃声、音乐
5～10、13、16、17号月台已导入发车音乐，其他月台则使用发车铃声（电子音）。2013年7月28日， 13号 月台导入发车音乐《啊！上野站》。2015年7月21日，5～10号月台采用樱井音乐工房制作的发车音乐。2019年4月20日-7月20日， 山手线 采用限定发车音乐“トゥーランドット”。
五星广场
卧铺特急列车停靠的13号月台有让乘客等待的休息处，称为“五星广场”（五ツ星 场）。开设当时在该处摆设圆桌，打造 宛如 咖啡厅的气氛。2011年，空间大幅缩小，仅剩椅子，并分为南北2个区块。北侧区块墙壁以13号月台停靠的“ 仙后座 ”车型E26系为灵感，使用与该系列车体相同的5色线装饰。
五星广场为了避免骚扰事件，2012年8月25日起限制开放时段，仅在卧铺列车发车前约1小时开放至发车为止，分别为15:00~16:20（ 仙后座 ，限行驶日）、17:50~19:03分（ 北斗星 ）、20:00~21:15分（曙）。另外，配合上述措施，15号月台与16号月台之间石川啄木歌碑旁增设两张长椅。
东京地铁
东京地铁 的车站编号为 银座线 G-16、日比谷线H-18。银座线的 涩谷 侧检票口有地下连络通路通往京成本线的 京成上野站 。
日比谷线为相对式月台，2面2线的地下车站。出口位于月台的前后方、有扶手电梯往中目黑方向与北千住方向出口。
银座线为相对式月台，2面2线的地下车站。月台与检票口间仅有电梯，而 浅草 侧有剪票口至JR连络层的电梯。银座线因邻近上野检车区，尖峰时刻有以本站始发、终停的电车。1987年月台进行拓宽工程，涩谷方向月台有 日本 最早的地铁通车海报复制品。
日比谷线为相对式月台，2面2线的地下车站。月台前后方有楼梯通往剪票口，电梯在月台中央与御徒町侧。另外，月台中央的电梯外是独立的剪票口（楼梯仅在平日早晨通勤时段开放）。电扶梯分别在中目黑方向月台的北千住侧与北千住方向月台的中目黑侧。
银座线 涩谷侧剪票口经由地下连络通道可至京成电铁京成上野站、上野中央通地下停车场与中央通地下连络通道。
两线剪票口各自独立，无法站内转乘，因此使用普通乘车券与回数券时，须使用转乘专用的橘色验票机。
站内商业设施“Metro pia”（メトロピア）改建的“Echika fit上野”于2009年2月20日开幕。车站在2018年3月完成翻新。
本站为站务管区所在站，管理上野站务管区上野地域、秋叶原地域、茅场町地域る。
月台配置
银座线 与日比谷线月台编号未统一，皆为1、2号。
两线月台皆在弯道上。
使用情况
虽是直通 埼玉县 、 千叶县 西北部、北关东方向的主要铁路总站，但上车人次并不如其规模。不过，由于人次统计不包含转乘人数，实际上站内有十分大量的转乘人潮。
平日早晨的宇都宫线、 高崎线 、 常磐线 可见众多乘客下车后在3、4号月台等待 山手线 、 京滨东北线 电车进站。山手线与 京滨东北线 的 上野－ 御徒町间的尖峰时刻平均乘车率超过216%（2006年度），是当时 日本 最拥挤的混杂区间。2009年度起被 总武线 锦糸町 两国间超越。 上野 东京线通车后，本站往 东京站 方向不必转乘，上野至御徒町间乘车率也下降至170%左右。2017年度1日平均上下车人次约61万人，一年上下车人次约2亿2300万人（包含 京成上野站 在内的1日平均上下车人次约66万人，年约2亿4100万人）。
JR东日本
2017年度1日平均上车人次为187,536人。在该公司内次于高田马场站名列第13位。1988年度达到高点后维持在20万人左右，1993年度至2001年度逐渐下降，2000年度跌破19万人。1991年度被 大宫站 超越后，失去宇都宫线、 高崎线 第一宝座。2006年度再被 北千住站 取得 常磐线 第一宝座。
乘车人次中的非定期票乘客比例将近六成。1日平均非定期票乘客超过10万人，可与大宫站与 新桥站 匹敌，然而1日平均定期票乘客仅不到9万人，甚至少于 蒲田站 及船桥站。
2017年度 新干线 1日平均上车人次为11,941人。
次于 宇都宫站 位居第6位。
2017年度1日平均上下车人次为213,020人。全部130个车站当中次于丰洲站，位居第9位，该数值不包括日比谷线、 银座线 之间的转乘人数。2001年度以后维持在21万人左右。
计入银座线、日比谷线之间的转乘人数，2017年度1日平均上下车人次如下。
银座线：165,261人 -该线内次于新桥站、 日本桥站 、 涩谷站 、 表参道站 、 赤坂见附站 、银座站名列第7位。
日比谷线：129,983人 -该线内次于 北千住站 、 中目黑站 、 茅场町站 、 银座站 、霞关站、 六本木站 、日比谷站名列第8位。