日暮里站（ 日语 ：日暮里 /にっぽりえき Nippori eki */?）是位于日本 东京 荒川区 西日暮里 二丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、京成电铁、 东京都交通局 的 铁路车站 。此站是荒川区最南端车站，有一部分跨到 台东区 。而月台位于区界上。
车站构造
本站共有7面10线月台（JR 3面6线、京成 3面2线、 东京都交通局 1面2线）。本站月台除京成下行线月台及日暮里、 舍人 线月台是高架月台外，均是地面月台。其中JR与京成的月台是连续编号，以东边的京成站区起算（京成电铁：0 - 2号线，JR东日本：3 - 12号线）。
本站为跨站式站房。检票口分为北口与南口两处，北口又分“东口”与“西口”两个出入口。
在日暮里-舍人线开通时，JR、京成也同步进行车站改良工程，三公司站区可透过大厅连通。其中京成是由 国土交通省 铁路车站 综合改善事业的日暮里站整备株式会社为事业主体进行大规模车站改建，改建范围包含出入口、通道、阶梯、检票口等。
东口自2007年6月左右开始使用胶带制作旅客资讯，并减少工作人员，让人潮更为流畅。胶带字体使用 新宿站 改良工程时该站警卫佐藤修悦所自创的字体“修悦体”。
本站是往 成田国际机场 的主要换乘站，其中JR站区和京成站区的付费区是相连的，可使用专用换乘闸机直接换乘。
京成线的终点站为邻接的 京成上野站 ，但京成上野站的位置远离JR、 东京地下铁 上野站，加上京成本线所有列车均会停靠，因此大多经本站换乘。日暮里站与 上野站 、京成上野站的关系跟 高田马场站 与新宿站、 西武新宿站 的关系相似。
京成电铁
京成月台为3面2线，上行月台在一楼（1面1线），大厅在二楼，下行线月台在三楼（2面1线）。站房为跨站式站房。检票口分为北口与南口。另外，京成与JR之间还有中间检票口可供乘客转乘。
本站停靠“Skyliner”在内的所有列车。虽然京成本线的终点站是邻站 京成上野站 ，但其位置距离JR、 东京地下铁 上野站距离较远，要转搭 常磐线 、 山手线 、 京滨东北线 的乘客多在本站转乘。因此，京成电铁将本站与京成上野站并列为 东京 端的总站。
2010年7月17日，前往 成田国际机场 的新路线成田机场线通车，“Skyliner”的行车时间从50分钟缩短至30分钟。另外，京成也与JR进行车站改良工程，京成下行线月台从一楼移至三楼，同时南侧新设检票口。下行线（成田方向）两侧分别为“Skyliner”“Cityliner”“Eveningliner”专用月台（1号线）与一般列车用月台（2号线），借此分流liner乘客与一般乘客。1楼的上行线专用月台为0号线，2楼为大厅层。
2018年2月24日，1、2号线（ 成田国际机场 方向）启用月台门。本站与 京滨急行电铁 东京羽田国际机场 第3航站楼站一样，列车门与月台门不连动，需由车掌操作月台门按钮开启。0号月台规划在2018年度末导入月台门。
昭和40年代以前，京成有列车在本站折返，当时设有拖上线，之后在全列车延驶至 京成上野站 时撤除。
2000年代前半，本站站名标使用深蓝底白文字的独特设计。2009年左右，全面导入与其他车站相同的样式。
本站的列车资讯显示器是与其他车站一样使用1991年京三制作所制作的LED样式，之后大厅在2009年导入京成首座LCD式显示器。该显示器可显示本站至 成田机场站 、芝山千代田站的停靠站。同年10月3日起，三楼下行月台使用京成首座全彩LED式显示器。LCD式与全彩LED式列车资讯显示器在成田机场线通车时，同步导入于京成 上野站 及 青砥站 。
月台配置
无障碍设施
JR东日本
JR站区为3面6线岛式月台构造，并有4条通过线，站房为跨站式站房。
本站的车站改良工程在北口大厅周边架设人工地盘，大幅拓宽大厅空间，并设置电扶梯、电梯等无障碍设施。
本站相对于使用人数，空间较于狭窄，尤其早晚通勤时段人潮非常拥挤。站内共有四个转乘通道，连接通道与月台的电扶梯及阶梯数量，对上月台数量的比例明显高于 东京 、上野、 池袋 、 新宿 等主要车站。2013年10月20日，JR利用京成线下行月台高架化产生的空间进行 常磐线 月台拓宽工程。
2008年3月，车站大厅设置LED式列车资讯显示器，可显示常磐线与 京滨东北线 的发车时间（ 山手线 仅显示在原有月台上）。此外，在京滨东北线快速班次运行时段，显示器会显示往北需搭乘 山手线 至 田端站 转乘、往南需搭乘山手线至 上野站 转乘的资讯。
月台配置
（来源：JR东日本：车站构内图）
5－8号线是现在 常磐线 月台与山手线、京滨东北线月台之间的 东北本线 （宇都宫线、 高崎线 ）线路。过去东北本线曾设有月台，但 太平洋战争 前的停靠班次很少，战后更是全列车通过不停。之后仅有误点或临时列车使用。在决定建设 东北新干线 后，1977年为确保地下入口用地而撤除月台，同时线路往常磐线侧移动，5－8号线月台成为空号。从月台存在时代开始，5号线停靠前往 上野站 高架月台（5 - 9号线）的上行列车，6号线停靠前往上野站地面月台（13 - 17号线）的上行列车，7号线停靠的是上野站地面月台发车的下行列车，8号线停靠的是上野站高架月台发车的下行列车，此复复线配置延续至尾久站前为止。大略在1975年以前，本站 常磐线 月台 三河岛站 侧有条分歧至田端操站的联络线，主要用来连络秋叶原货物站。午间时段 京滨东北线 全电车为快速列车，不停靠本站。因此，此时段要搭乘京滨东北线必须先利用 山手线 前往京滨东北线快速停靠站 上野站 或 田端站 转乘。
常磐线特别快速不停靠东邻的 三河岛站 与 南千住站 。搭乘上野 东京 线品川、新桥、东京方向发出的特别快速前往该两站时，可在本站换乘（上野站的特别快速在6号线，而 常磐线 始发快速在10 - 12号线，转乘时间较长）。若要搭乘特别快速前往土浦站以北时，同样在本站转乘较为方便。
4号线的标示为“常磐线、成田线”，同时注明了常磐线快速电车直通的成田线。另外，由于本站不停靠 常磐线 各站停车，月台标示一律省略“（快速）”。
无障碍设施
东京都交通局
港湾式月台1面2线的 高架车站 。日暮里-舍人线的站体位于尾久桥通上，邻近站前广场，设于与其他路线月台成直角的位置。另外，一出站不远就有半径30米的急弯。
本站有日暮里-舍人线日暮里唯一 的定期券售票处。检票口设于2楼与3楼，定期券售票处设于2楼。
月台配置
无障碍设施
停车路线
此站有JR东日本各线（后述）、京成电铁本线、 东京都交通局 日暮里-舍人线等3间公司的路线停靠，是转乘站。另外，JR东日本车站的3字母简写为“NPR”。
JR东日本车站停靠的路线在轨道名称上分为 东北本线 与 常磐线 2条路线（请参见路线条目以及铁道路线的名称）。东北本线是本站的所属线。
本站是东北本线经田端站的本线与经 尾久站 的支线的分岐站，其中行驶支线列车线的宇都宫线（东北线）、高崎线列车没有月台不停本站，仅停靠行驶本线电车线的 京滨东北线 电车与山手线电车，旅客导览不使用“东北（本）线”。
此外，常磐线停靠本站的列车有中距离电车以及常磐线快速电车。
依据特定都区市内，本站属于“ 东京 区内”与“东京山手线内”。
此站开出的京成电铁列车可直通运行至 北总线 、芝山铁道芝山铁道线。
日暮里站的事务管码为▲441005。
月台配置
JR东日本
京滨东北线 的快速班次不会停靠本站。因此在快速班次运行时（早上10时－下午3时），须使用 山手线 到 上野站 或 田端站 换乘京滨东北线。
5－8号月台原先是宇都宫线（ 东北本线 ）、 高崎线 的月台，战前宇都宫线、高崎线所有列车均会停靠，但自战后初期起只有临时班次才会使用。其后因为建设 东北新干线 的关系（本站是往上野站的地下路段的入口），拆除2座东北本线月台，并将东北本线轨道移向近 常磐线 月台一边。因此5－8号就成为空号。
京成电铁
东京都交通局
车站周边
站的西侧有谷中灵园、站的东侧正进行站前再开发。南东侧为繊维问屋街。
巴士路线
• 都08 日暮里站～ 浅草 松屋～押上～ 锦糸町站
• 里22 日暮里站～ 三河岛站 ～ 荒川区 役所～ 东向岛 广小路～ 户站
• 南千47 日暮里站～三河岛站～荒川区役所～ 南千住站 东口
• 里48 日暮里站～ 西日暮里站 ～江北六丁目团地～足立流通中心～ 人二ツ桥
历史
1905年1905年（明治38年）4月1日：日本铁道三河岛 - 日暮里间，车站开业。
其他
JR日暮里站距离邻站 西日暮里站 只有0.5km，是 山手线 、 京滨东北线 中最短的站距。加上没有高低差，可以目视对方车站的月台。
JR日暮里站的形象角色是以谷中的猫为灵感的“にゃっぽり”。除了车站印章，ecute日暮里也贩售相关商品。
车资计算的特例
日暮里站有几个车资计算特例。另外，折返乘车区间不可中途下车。
相邻车站
东日本旅客铁道
■■ 常磐线
■特别快速
上野千鹤子 日暮里－松户
■快速
上野 日暮里－三河岛
■ 京滨东北线
■快速
通过
■各站停车
莺谷－日暮里－ 西日暮里
■ 山手线
莺谷－日暮里－西日暮里
京成电铁
■■京成本线
■快特、■Access特急、■特急、■通勤特急
京成上野－日暮里－青砥
■快速
京成上野－日暮里－千住大桥
■普通
京成上野－日暮里－新三河岛
■日暮里、舍人线
日暮里－ 西日暮里