米高扬设计局，原称为“ 米高扬-格列维奇设计局 ”（ 英语 ：Mikoyan Design Bureau），是 俄罗斯 主要的飞机设计及制造商。由阿尔乔姆·米高扬和 米哈伊尔·古列维奇 建立于1939年12月8日，该设计局的名字是以米高扬和格列维奇两人名字命名的。以生产米格（ 俄语 МиГ）（英语MiG）战斗机而闻名，“米格”的名字正是取两位设计师阿·伊·米高扬和米·约·格列维奇姓氏的第一个字母。
米格设计局设计出 米格-15战斗机 和 米格-17战斗机 等一系列性能优质的战斗机，使其从一众 苏联 飞机设计局中脱颖而出。1953年， 米格 设计出世界上第一款 量产型 超音速战斗机 —— 米格-19战斗机 ，很快又推出了能飞到2倍音速、升限超过2万米的 米格-21战斗机 。在随后的几十年中， 米格战斗机 21诞生出难以 计数 的衍生型号，成为世界上产量最大的 喷气式战斗机 ，直到今天仍在许多国家服役。
2006年， 俄罗斯 政府将米高扬、 苏霍伊航空集团 、 谢尔盖·伊柳辛 、伊尔库特和 图波列夫公司 合并成立新的“联合航空制造公司”。 2021年末， 俄罗斯 联合飞机公司正式批准了米格并入苏霍伊的有关事宜。
创始人
米高杨
1905年，米高扬出生在阿尔明尼亚的一个贫苦农民家里，童年时代当过放羊娃，青少年时代，他曾在第比利斯和顿河 罗斯托夫 求学。1925年，米高扬进入 莫斯科 “迪纳莫”工厂当车工，不久 应征入伍 。1931年，米高扬离开连队进入布科夫斯基 空军工程学院 学习。在学院学习时，米高扬和三位同学设计了一种小型体育运动飞机“十月号”。它的重量只有250公斤，最大时速为130公里。“十月号”采用了襟翼、前线缝翼、阻力板等，用来改善起飞着陆性能。这在三十年代初都算是新技术。“十月号”曾获准投产并在社会上赢得了声誉，使这位未来的著名设计师初露锋芒。毕业后，米高扬到一家航空工厂当军代表，该厂设计室是当时 苏联 唯一的 歼击机 研制中心，负责人是著名设计师波里卡尔波夫。1937年，米高扬调到这里工作，正式开始了飞机设计生涯。不久，米高扬一跃而成为这个设计室的第二把手。在这个设计室里有位才华横溢的设计师，名叫 米哈伊尔·古列维奇 。米高扬和 格列维奇 一见如故。后来，这两位志同道合的设计师合作了几十年。他们的性格通然不同：米高扬血气方刚，精力充沛；格列维奇老成持重，沉着稳健。这是一对理想的伙伴。两人姓氏的字头合起来便是“ 米格 ”他们设计的飞机就是世界闻名的“ 米格战斗机 ”飞机。
米高扬在32年的飞机设计生涯中一直把高速、高空作为主要目标。被授予国家特级飞机设计师称号、工程 上将 军衔 ，两次获得 社会主义 劳动英雄称号及多次 列宁勋章 和国家奖金。1970年12月9日卒于 莫斯科 。
格列维奇
1892年出生于 乌克兰 的卡可夫。就读大学时因为参加 学生运动 被迫流亡海外。1913年前往 法国 攻读数学。 十月革命 后返回 苏联 继续学习。1925年毕业后进入苏联航空系统工作。1937年曾赴美国洽谈购买 DC-3 战略运输机 生产许可证并参与仿制生产。
1938年进入坡里卡波夫设计局，并在那里结识了米高扬。1939年为研制新型战斗机两人脱离原设计局，成立 米格战斗机 ，并推出了第一个作品米格-1。
此后 米格 设计局一跃成为世界最顶尖的 航空器 设计机构之一。 格列维奇 在这期间一直担任设计局和项目的二把手，并且主持设计了包括 巡航导弹 在内一些绝密武器的研发。1970年米高扬死后， 格列维奇 开始主持 米格-25战斗机 的设计工作。
1976年，格列维奇在 圣彼得堡 病逝。
米格家族
米格-21战斗机 “鱼窝”（Fishbed）
米格21战斗机 是在上世纪五十年代中期设计成功并定型的。1958年下半年，米格21飞机开始在高尔基市的索克尔制造厂量产并进入系列化，1965年1月第一架交付空军。米格21战斗机及其改进型共生产了10000多架。如今至少还有20个国家的空军还在使用它。在 米格21 数十年服役生涯中，曾进行过多次大规模的重要改进。
米格-23战斗机 /27“ 鞭挞者 ”（Flogger）
在它服役的那个时期， 米格-23 是一种很受欢迎的战斗机，所以它的服役数量也是非常的大。作为从米格23发展来的先进 歼击轰炸机 ， 米格-27攻击机 的 原型机 在1971年2月18日完成首飞，72年共生产了24架。飞机最大载荷4000 千克 ，最大飞行速度可达到1.7 马赫 。
米格-25战斗机 “ 狐蝠 ”（Foxbat）
是 苏联 在1960年代研制部署的一种高空高速战斗机，是世界上第一种速度超过3马赫的战斗机，在冷战时期曾出口过 叙利亚 、 伊拉克 、 印度 等国家，至今仍活跃在这些国家的空军。
米格-25的研制主要是为了对付 美国 的研发中的 XB-70轰炸机 与A-12/ SR-71侦察机 “黑鸟”高空高速 侦察机 ，这种侦察机的最高速度同样达到3 马赫 ，普通的 截击机 根本无法追上更遑论跟踪监视拦截，只有米格-25可以轻松的尾随在SR-71的后面随时监视其航向，并在其有不轨举动时提出警告。
米格-25 在装备 苏联红军 初期由于其极高的性能参数，一直为西方世界所关注，西方甚至以此推测 苏联 的军用航空制造技术已
经领先于世界。直到1976年9月6日苏军飞行员 维克多·别连科 中尉驾驶米格-25飞机叛逃 日本 ，西方世界才真正揭开了该飞机神秘的面纱。美日的技术专家把 米格-25战斗机 完全拆解后运到 东京 以北100多公里的百里空军基地，经过彻底的检查，该机70%的部件是 不锈钢 ，虽然极限速度很高，但是技术性能并没有想象中那么可怕，从整体性能上说仅仅相当于 美国 的 F-4幽灵II战斗机 “鬼怪”战斗机，和美国当时正在研制的 F-15战斗机 “鹰”和 F-16战斗机 “ 战 ”战斗机更是相距甚远。
但是不管怎么说， 苏联 工程师能用相对落后的技术生产出某方面性能突出的战机，某些设计理念至今仍为世人推崇。 米格25 在其服役期间击落过各类战机，甚至有消息说第一次 海湾战争时期 米格25曾击落过 美国军队 的F/A-18 F/A-18战斗攻击机 。
米格战斗机 29 “支点”
第一架 米格 29 原型机 在1977年10月首飞，飞机所有技术验证阶段共用了14架进行测试，1980年5月，飞机通过国家验收认证开始量产。西方社会和 北大西洋公约组织 给了它一个绰号“支点”。它的良好的机动性能赢得了大量的赞誉。它爬升速度快，加速度大，探测距离远，并且需要的地面维护工作都比较简单。
米格战斗机 —29是与苏—27平行研制的，当时规划这两种战斗将构成一个新的战术航空系统。该系统的任务是确保空中优势并
承担所有前线作战任务，包括对地攻击。原设想苏—27战斗机在系统中是能满足各种要求的主力型号，而 米格 —29则是作为补充的辅助性矾种，但进入设计阶段后，米高扬设计局力求使米格—29多承担任务。因此，到1981年该机已成为一种“微型”前线战斗机。也就是说，米格—29同时具有优秀的格斗能力和对地攻击能力，可以单独自主地用于作战，只是 作战半径 有限。米格—29(代号9)是在米格—23 多用途战斗机 和米格—25 截击机 之后研制的。最早的总体方案与后来的米格—31很相似，进气道在机身两侧，中等后 掠角 的上单翼，双发双垂尾，主起落架为前后串列双轮。以后在苏联中央流体力学研究院的参与下，同时 美国 F—15、F—16、F—17(F—18的 原型机 )设计方案的影响，总体方案进行了多次调整，最后形成了 翼身融合 体、带边条中等后掠角、双垂尾、机腹进气的布局方式。米格—29没有采用电传操纵，但在操纵系统中装有较先进的CIIY—451自动控制系统。米格—29的l号原型机于1977年10月6日首飞。这架飞机与批生产型没有多大的区别，随即生产了10架试制批和8架试生产批的飞机，用于进行飞行试验。这19架飞机的代号分别是9—01。9—19，其中2号机和4号机在试飞中坠毁。由于第12架是批生产的首架飞机，所以外国刊物也有将米格—29统称为“9—12”飞机。1982年，米格—29开始在莫斯科和 马克西姆·高尔基 的工厂投入批量生产，1983年6月交付部队试用。其装备部队的时间比苏—27早约3年。1988年，米格—29在范堡罗航展上首次公开展出。 1986年开始，先后向 古巴 、前 捷克斯洛伐克 、前东德、 印度 、 伊朗 、 伊拉克 、 朝鲜 、 波兰 、 罗马尼亚 、 叙利亚 、 南斯拉夫社会主义联邦共和国 和 马来西亚 (米格-29S)等国出口。
米格-31战斗机 “ 猎狐犬 ”
米格-31 是在 米格-25 基础上改进而成的新一代截击战斗机。于1975年9月16日首飞，1979年开始小批量生产，1980年开始交付部队试用，1981年正式交付部队，主要改进型包括 米格- 31B、米格-31BM、米格-31M等，至今仍是 俄罗斯空军 主力战
机之一。 米格-31战斗机 采用二元进气道两侧进气、悬臂后掠上单翼、双垂尾常规布局，全金属机身，整机的50%采用 合金钢 ，16%是 钛合金 ，33%的轻质合金，其余为 复合材料 。
米格-31 速度快、载弹大、截击能力强。尤其是装备了NIIPN007S-800电子扫描 相控阵 火控雷达，搜索距离达200千米，可同时跟踪10个目标并对其中的4个目标进行攻击，完全可以在缺乏空中预警的情况下独立完成作战任务，并可以充当空中指挥机使用。其数据链能将雷达等设备获得的敌机信息，通过数据链传送给其他关闭了雷达、保持 无线电静默 的战斗机。多架米格-31之间还可以互通信息，因此巡逻时几架米格-31的探测范围就可以覆盖宽阔的正面。
米格- 35/米格-29OVT
米格-35是米格-29的加大型，方案于1996年公布，安装两台克里莫夫RD-133 发动机 。 米格- 35基于米格-29M2设计，作为米格-29K的替代机型。为了提高机动性，采用了三翼面布局，换装了 推力 更大的RD-133 发动机 。起飞重量24000kg，最大速度2400km/h，升限17000m，航程4000km。采用1门30mm 航空机炮 ，可以携带5000kg武器。由于该机并不比已经服役的 苏-33战斗机 出色，加上设计尚未完成，投产的希望很渺茫。
新研制的 米格1.44战斗机 各项性能与 美国 的 F-22战斗机 不相上下，但由于它采用了等离子隐身技术，使其性能全面超过 F－22 。据俄媒体报道该型机具有以下主要性能及特点：
高机动性能 米格1.44 的机身长超过米格29，与 苏-27战斗机 和 米格-31战斗机 接近，机翼比上述飞机面积略大，机翼单位面积载荷与其AL－41F圆形尾喷口 向量 控制装置与三角形鸭式布局相配合，以确保在高速飞行时的稳定性与慢速飞行时的机动性。其高空最大巡航速度达2.6 马赫 （2500公里/时）， 超音速 航程达2000公里，亚音速航程超过4000公里。
超强隐身性能 米格1.44 在正常条件下雷达反射截面为0.5平方米，其机体大量采用 复合材料 和综合红外特征 控制技术 ，暴露在机腹的进气道采用独特的设计和吸波 涂层 。由于其机尾采用V形垂尾，垂直安定面 外倾角 大，面积小，大大提高垂直 尾翼 的效能和隐身性能。此外，其机载武器可全部挂在机腹弹舱内，大大提高了隐身性能。
机载武器多样 米格-1.44战斗机 可挂载 俄罗斯联邦武装力量 现役所有型号机载武器，包括射程400公里的KS－172 高超音速 超远程反预警机 导弹 和射程80公里的R－77M中程拦截导弹。在其舱内装满武器的同时，机上还保留一门30毫米 航空机炮 和12～14个 外挂 点，必要时可增大战斗载荷量，担负空中截击和执行对地攻击任务。
机载电子设备 先进米格1.44装有后视自卫雷达、“塔康”卫星导航系统等先进导航设备及电子战系统，并配备了新型N－014多功能 相控阵雷达 ，可同时跟踪20多个目标，并保证对6个以上目标同时进行超视距攻击。
可执行多种作战任务 米格1.44 功能多样，可执行多种作战任务。它可充当空战指挥飞机，为其他战斗机指示目标，并对它们发射的 导弹 进行制导；由于其后视雷达与 R-73导弹 后射型 空空导弹 配合使用，可在临阵时突然间对后方敌机实施导弹攻击；另外，其新一代的生命保障与弹射系统，可提高飞行员的抗过载能力，最大限度地保障其生命安全。
主要产品
米格-1
为了实现自己的设计思想，米高扬设计局夜以继日地干了起来。他们仅用三个月时间就完成了高空高速 歼击机 伊-200的设计。这种飞机采用木质机翼和 尾翼 、焊接的金属机身，并且采用了 轰炸机 发动机 AM-35，这一种大胆尝试使伊-200受益匪浅。与当时同类飞机相比，它在飞行速度、飞行高度和机动性方面占有一定优势。投产前，伊-200定名为 米格- 1。
米格- 1设计方案看上去难度较大，然而它是现实的。设计师们充分考虑到了工厂的生产能力和技术力量。他们非常重视熟悉工厂情况的工艺员们的意见；因而生产进行得很顺利。生产 米格- 1时。工厂第一次采用模线样板法。
1940年4月5日，米格-1试飞。在试飞阶段， 米格- 1的飞行速度达到了628公里/小时。在一次试飞中，米格-1在7,000米高度飞行速度达到652公里/小时--刷新了 苏联 当时的飞行速度纪录。但 米格战斗机 1也表现出了极其明鲜的两重性：它既是苏联飞得 最快的飞机 ，又是问题最多的飞机。设计师们对 米格- 1进行了反复的大量的修改。例如：在试飞初期，水散热器修改了十八次、 滑油 散热器更改了十次。尽管如此，散热器问题仍然没有彻底解决。
为了解决这些问题，设计师们索性住在车间里，昼夜围着飞机转，忙碌了117个昼夜之后，问题事本解决。飞机通过了国家试验，正式投产。不久，设计师们又陆续发现一些问题。这时，工厂已经生产出一批带有“先天不足”的 米格战斗机 1。
米格-3
在米格-1生产过程中，设计师们对它继续进行修改。克服了主要缺陷。经过改进之后的飞机称为米格-3。 米格- 3可谓米高扬的第一件成功之作。但它的外形与米格-1基本相同，主要性能也没有多大差别。如 发动机 、 翼展 （10.2米）、翼面积（17.44平方米）、实用升限（12,000米）等都是相同的。机长（8.25米， 米格- 1为8.16米）和飞行速度（640公里/小时，米格-1为628公里/小时）也差别不大。只有航程算是有了长足的提高， 米格- 3为1250公里，而米格-1和伊-200都只有 730公里。
此外，米格-3还装有自动 前缘缝翼 ，从而改善了操纵性；采用了油箱惰性气体充填系统，从而减少了火警危机；装有气压驱动的收放起落架和活动式座舱盖。 米格战斗机 3的武器装备为一挺12.7毫米 机关枪 和两挺7.62毫米机枪。
1941年2月8日，由于出色地完成了飞机研制任务，米高扬荣获 红旗勋章 。但然未能获得投产。
米格-5
1942年，双发的米格-5（DIS）问世，但是由于其竞争者Pe-2此时早已投产，仍旧未能避免夭折的命运。
米格-9
1946年的10月22日，著名的 米格-9 喷气战斗机呱呱坠地，正是这种飞机开辟了 苏联 战斗机的喷气时代，而米格设计局也凭借它一举奠定了在苏联战斗机设计的主导地位。
米格-13
成功终于在战争结束后到来，米高杨设计局设计的米格-13（伊-250）型混合动力飞机创造了苏联飞机的速度纪录，其 最大平飞速度 达到825公里/小时，终于投入了小批量生产，并且服役到1950年。米格-13也是苏联最后一种装有活塞式发动机的战斗机。
终结
由于米高扬设计局对其产品定位的失误，米高扬设计局陷入了极大地困境之中，加上 苏联解体 的影响，米高扬的 米格-1.44战斗机 被迫中止计划。米高扬愈发不景气，又在拯救公司的最后方案：教练机计划中败给了老对手雅克夫列夫设计局的 雅克-130 ，米高扬丧失了拯救自己的最后机会。09年初，米高扬正式并入 苏霍伊航空集团 旗下，米格——一代传奇，走到了它的终点。
发展事件
杰出飞机设计师，“米格”飞机名誉总设计师罗斯季斯拉夫· 罗斯季斯拉夫·别利亚科夫 于2014年3月1日去世，未能等到3月4日的95周岁寿辰。据 俄罗斯之声 报道， 别利亚科夫 的所有工作经历都与“米格”飞机分不开。在他的领导下，研制出了 苏联 著名系列飞机：“米格-27”战斗轰炸机、“ 米格-21战斗机 ”、“ 米格-23战斗机 ”和“米格-25”战斗机各种改进型、“米格-29”前线战斗机、盖世无双的“米格31”歼击拦截等一系列新型飞机，包括 F-22战斗机 的试验型。