景德镇－鹰潭高速公路，简称景鹰高速，又称景鹰高速公路，是 济南—广州高速公路 （G35）江西段的一部分。
景鹰高速起点位于 景德镇市 浮梁县 的 桃墅村 ，终点位于 鹰潭市 余江区 洪湖镇，全长203公里，沿线共设9个收费站，按全封闭、全立交、 双向四车道 高速公路标准建设。
景鹰高速是 江西省 省 高速公路规划的“三纵四横”公路主骨架的组成部分，打通了环 鄱阳湖 地区的交通要道，是2007年底 江西高速公路 通车总里程突破2000公里的关键项目，是江西继 梨园—温家圳高速公路 之后又一条通车里程突破200公里的高速公路。
经过地区
景鹰高速公路起点位于 景德镇 市浮梁县的桃墅店，北连 安徽省 安庆至景德镇公路，南连 鹰潭市 至寻乌高速公路，途经景德镇市浮梁县、 昌江区 、 乐平市 ， 上饶市 鄱 阳县、 万年县 、 余干县 以及 鹰潭市 余江区 等3个设区市7个县（市、区）25个乡（镇、垦殖场），终点位于鹰潭市余江县洪湖镇，与320国道交会。
意义作用
交通意义
景鹰高速公路将把环 鄱阳湖 地区的交通要道打通。整条路途经 江西省 的三市七县，其中， 余干 、 万年 和 乐平 3个县（市）以前都没有通过高速路。景鹰高速是江西省高速公路规划的“三纵四横”公路主骨架的组成部分。景鹰高速公路建成后，江西省拟建设 鹰潭市 至瑞金高速公路，使 济南市 至广州 中国高速公路 江西段得到贯通。
景鹰高速公路路线起点接 安徽省 安庆至 景德镇 高速公路终点，经安景高速可北上至 合肥市 、济南乃至 北京 。而在 浮梁县 桃墅村 设立的交通枢纽，可连接 安庆市 至黄山高速公路，并将 安徽 南部城市联系起来，并在 景德镇市 与 鄱阳县 交界处的分水岭和 杭州－瑞丽高速公路 九景段交会，形成一个大型交通枢纽，通过九（江）-景（德镇）- 婺 （源）-黄（山）高速公路将九江、景德镇以及湖北南部、浙江西部等城市联系起来；而在终点 鹰潭市 市 西郊下屋周设立的大型交通枢纽，则可以连接 杭州市 至瑞丽高速公路，往东可到 上饶市 、鹰潭、 浙江省 以及 上海市 ，往西可到 南昌市 、 新余市 、 宜春市 、 萍乡市 及其以西的 湖南省 ，往南可到 吉安县 、 赣州市 乃至与 广东省 的广大城市快捷地联系起来。
旅游意义
景鹰高速工程以 景德镇 市 为核心，在半径300公里内囊括 庐山 、 黄山 、 九华山 、 武夷山 、 三清山 、 龙虎山 、 鄱阳湖 、 千岛湖 、 太平湖 、南昌、景德镇、 歙县 、 衢州市 等“六山三湖四城”旅游热点和婺源文化生态旅游区。景鹰高速公路的建设，促进了景德镇市融入“四山（庐山、 井冈山市 、龙虎山、三清山）、三城（ 南昌 、赣州、景德镇）”旅游区和“六山三湖四城”旅游区，同时也加强了赣浙闽三省的旅游往来，带动武夷山等旅游区的发展。
隧道桥梁
景鹰高速公路全线共设特大桥2座、大桥35座、隧道13座，涵洞613道，互通立交12处，服务区4处。在 景德镇市 浮梁县 经公桥至黄坛段有近11公里长的由多个隧道和露天路段连成的隧道群，最长的一个隧道达数千米。
桃墅岭隧道： 桃墅岭隧道是景鹰高速公路上最长的隧道，跨 江西省 、 安徽 两省地界，左线全长3021米，右线全长3041米（含 安徽省 安景高速公路 ）。隧道在景德镇市的出入口位于浮梁县 西湖乡 牛石村，洞口位于丘陵山腰上，地形陡峭，是景鹰高速公路工程中的重、难点 控制工程 。
信江 大桥 ： 景鹰高速公路最长的桥梁——徐家信江特大桥。徐家信江特大桥全长1385米，是景鹰高速公路全线最长、单跨跨径最大的桥梁。由于地质条件复杂，施工难度大，施工技术要求高，是景鹰高速公路的一个施工难点。
设计特色
生态保护
由于 景德镇市 浮梁县 境内森林植被丰富、生态环境优美，工程设计者本着宁可增加建设成本也要保住青山绿水的环保理念，用桥隧相连的方案设计了穿山线路。其中，在浮梁县经公桥至黄坛段有近11公里长的由多个隧道和露天路段连成的隧道群，最长的一个隧道长达2000多米。据介绍，这11公里长的多个隧道增加了近亿元的建设成本。
观景台
由于景鹰高速公路古老村落众多、自然风光优美，建设者们在公路沿线还特意建造了若干个观景台，让过往司机和乘客在停车歇脚的同时，可以观赏路边的田园山色。
运营情况
收费站
景鹰高速公路由于全程途经的地市比较多，全程从北往南，一共设立了9个收费站，依次为，桃墅店、经公桥、三龙、凰岗、 乐平 、 鄱阳县 、 万年县 、 黄金埠 、余江东。
收费标准
据了解，通过该路段的客车收费标准分四种：小于等于7座的一类车为0.40元/车公里；8～19座的二类车为0.80元/车公里；20～39座的三类车为1.15元/车公里；大于等于40座的四类车为1.50元/车公里。通过该路段的货车则实行 计重收费 。正常装载货车的车货总重小于等于10吨时，通行费按0.08元/吨公里收取；正常装载货车的车货总重在10吨与40吨之间的，10吨（含）以下部分按基本费率收取，10吨以上部分按0.06元/吨公里线性递减性0.03元/吨公里收取；当车货总量大于40吨的，按40吨的车辆计收。
幕后故事
线路调整
2003年，交通部提出建设山东东营至 香港特别行政区 的高速公路的规划。为此， 江西省 交通厅于同年9月派出专家组前往 景德镇 市 ，就该高速公路景德镇段进行实地勘察设计。2004年4月8日至9日，江西省发改委对此召开评估会，景鹰高速公路建设就此浮出水面。
2005年年初，国务院批准了由交通部编制的《 国家高速公路网 规划布局方案》，对线路走向进行了重新布局，将景鹰高速公路调整为9条纵向路线中的第4纵，即 济南市 至 广州市 的一段。
后经乐平
在《东营至香港国家重点公路景德镇（江西 桃墅店 ）至鹰潭段高速公路预可行性研究报告》论证之时，景鹰高速公路项目在 景德镇市 境内的走向也初步拟定。即以 景德镇 浮梁县 西湖乡 桃墅村 桃墅岭（皖赣交界处）为起点，向西转入 鄱阳县 ，与九景高速公路交会后转入鄱阳县饶埠，再直达万年齐埠、余江锦江，与 乐平市 擦肩而过。
为了抓住这一难得的高速公路建设机遇，改变乐平市现有的交通状况，乐平市有关部门和 省军区 极力向设计单位阐述景鹰高速公路经过乐平市的重大战略意义。在各个方面的共同努力下，省交通主管部门最终同意将景鹰高速公路项目改为在进入 乐平市 后港镇 后，向西转一个大弯再进入 万年县 的奇特线型。