丹大快速铁路（Dandong-Dalian High-speed Railway）是一条连接 辽宁省 丹东市 与辽宁省大连市的以客运为主，兼顾货运的快速铁路通道，是中国东北铁路网“大三角”主骨架，也是 东北地区 第一条客货混跑的快速 铁路干线 。
丹大快速铁路于2010年3月17日正式开工建设； 2015年11月，丹大快速铁路全线试运行；同年12月17日，丹大快速铁路正式开通运营。
丹大快速铁路由 丹东站 至 大连北站 ，全长290.7千米，设15个办理客运业务的车站，设计的最高时速200千米/小时。 截至2016年12月17日，丹大快速铁路累计运送旅客464万人次。截至2018年8月，丹大快速铁路的运行速度为200千米/小时。
历史沿革
丹大快速铁路是原东北东部铁路前阳至庄河段的基础上修改设计的项目。 2008年设计的东北东部铁路前阳至庄河段时速为160公里的单线国铁Ⅰ级铁路。
2009年4月21日，由 辽宁省 政府和原 中华人民共和国铁道部 共同签订了《关于加强推进辽宁铁路建设的会议纪要》，确定了将该铁路重新设计成时速为250千米的双线 电气化铁路 ，以客运为主，兼运货物。
2009年6月28日，原中华人民共和国铁道部会同辽宁省政府向中国国家发改委上报了丹大快速际铁路前阳至庄河段的修改意见。
2009年12月19日至21日，原 中华人民共和国铁道部 在北京召开丹大快速铁路前阳至庄河段初步设计审查会议，正式通过了该项目初步设计审查。
2010年3月，中国 中华人民共和国国家发展和改革委员会 批复调整方案，丹大快速铁路调整成时速为200千米的双线 电气化铁路 。
2010年3月17日，丹大快速铁路正式开工建设。
2015年3月26日，丹大快速铁路大连段工程项目用地获原 中华人民共和国国土资源部 批准。
2015年8月18日，丹大快速铁路前阳至庄河段通号工程全面进入静态验收。
2015年10月26日，丹大快速铁路进入联调联试阶段。
2015年11月9日，丹大快速铁路全线试运行。
2015年12月17日，丹大快速铁路正式开通运营。
2019年12月10日起， 中国铁路沈阳局集团有限公司 丹大快速铁路沿线车站实行 电子客票 服务。
线路站点
设计参数
沿线车站
丹大快速铁路全线共设15个办理客运业务的车站，分别是 丹东站 、 丹东西站 、 东港北站 、 北井子站 、 大孤山站 、 青堆站 、 庄河北站 、 花园口站 、 城子坦站 、 皮口站 、 杏树屯站 、 登沙河站 、 广宁寺站 、 金州站 、 大连北站 。
线路走向
丹大快速铁路全线长293千米，设15个办理客运业务的站点。 线路自大连北站引出，上跨后盐立交桥，经陆港物流园区，下钻 沈大高速铁路 同时上跨 沈大高速公路 ，在既有金州站折向 东北地区 ，于既有金州车场的北侧并行车场前行，随后铁路跨过既有 哈大铁路 、以隧道形式经过 红塔区 工业区，下钻既有 沈大铁路 ，随后铁路继续东行跨过 丹大高速公路 、 登沙河 ，过登沙河站后折向东北，从下郭家屯北侧通过，继续北行跨旗杆河、刘家河后并上既有 金城铁路 ，之后并行既有铁路过 杏树街道 、大姚家屯，由 金州区 进入 普兰店区 。而后铁路继续北进过 大沙河 、跨金城铁路；随后穿过皮杨规划区、跨过 大清河 。随后线路东行向既有金城线靠拢，跨过金城线、跨过碧流河进入花园口经济区境内。铁路继续于既有城庄线北侧并行前行，下钻改建后的城庄线，于既有城庄线南侧继续并行，前行进入 庄河市 境内，向东沿丹大高速南途径鞍子山工业园区北、栗子房北、 孤山镇 北、在黄土坎北跨至 丹大高速公路 南，经北井子、东港跨越 鹤岗—大连公路 后，再东北经 同兴镇 ，线路折向东南到达本线终点 丹东站 。
运营情况
运营历程
2015年12月17日，丹大快速铁路正式开通运营。丹大快速铁路开通初期，每天安排开行 动车组 列车12对，开行 货物列车 17对。 丹东市 至 大连市 间动车组列车按城际化开行。
2017年11月15日，原 沈阳市 铁路局调整部分 列车运行图 ，丹大快速铁路多列 动车 停运，大连庄河区间加开四组动车，丹东至沈阳D7636/41次改为动车组高峰线运行。
客运流量
截至2016年12月17日，丹大快速铁路开通运营一周年，累计发送旅客464万人次，日均发送旅客1.27万人次，于2016年10月3日创下单日发送旅客2.5万人次的最高纪录。
设备设施
车辆设施
丹大快速铁路开行列车包括和谐号CRH5型电力动车组、和谐号CRH380B型电力动车组和“和谐” 电力机车 。其中CRH5型动车组由中车长春轨道客车股份有限公司设计生产，车辆采用高强度、轻量化鼓型断面铝合金车体，8辆编组、五动三拖，牵引功率为5500千瓦，车辆可采用两列重联运行，适合长距离、大运量的运输需求，适用高寒地区。
运行系统
CRH5型动车组采用微机控制直通式电空联合 制动系统 ，可实现人工常用制动、紧急制动；并与信号系统有效结合，实现超速自动停车及安全导向停车功能，确保在任何情况下迅速、平稳停车；通过电制动实现能量反馈电网，节约能源；通过空电联合制动实现高速下的大制动力，有效降低 制动盘 和闸片的磨耗。
建设成果
技术难题
独特软土 路基
丹大快速铁路东港北至 庄河市 西段经过地区多为滨海 冲积平原 ，地形平坦开阔，大部分地段分布软土，具有高含水量、大孔隙比、高压缩性等特性，局部软土无硬壳，软土路基总长20.59千米，占线路总长的7.1%。经过多方论证和试验，软土路基在施工中采用了 水泥砂浆 桩、水泥搅拌桩、CFG桩、钢筋混凝土 管桩 等多种加固方法，包括同时设置 沉降 观测点共224个，保证软土地段路基能够满足旅客列车和货车通行的能力。
重点工程
大洋河 特大桥
从 丹东站 驶出73公里，就是著名的丹东 鸭绿江口 滨海湿地国家级自然保护区。为最大限度避免对保护区自然 生态环境 的破坏，丹大快速铁路新建了大洋河特大桥，以桥梁和 路基 形式穿越保护区最外围的实验区。桥梁施工过程中采用钢板围堰，禁止在保护区内设置取弃土场、施工场地。同时，还特意避开了每年3月20日至6月底的候鸟迁徙期及鸟类繁殖期施工，设置了禁鸣标志，采取焊接长钢轨等降噪和减振措施，穿越湿地路段两侧设置声屏障并加装鸟类防撞设施等多种方式，最大程度保护了自然环境，减少了对鸟类生存的影响，体现了人与自然共存共生的和谐发展理念。
二十里堡隧道
二十里堡隧道位于 辽宁省 大连市 金州区 东北部约6公里处，全长7645米，穿越青山，地处山间沟谷及低山，山体地势起伏较大，为丹大快速铁路重点 控制工程 之一。二十里堡隧道在施工中改进作业方式，设进口、出口及3座斜井共8个开挖面平行组织施工，并根据围岩级别分别采用台阶法及超短台阶法实施平行、流水交叉作业，并克服了围岩地质复杂、岩层破碎等各种困难，确保了工程质量和进度。
价值意义
丹大快速铁路通过衔接 沈丹客运专线 、 沈大高速铁路 ，形成了 辽宁省 中南部铁路网的“大三角”主骨架，结束了 丹东市 与 大连市 间没有直通铁路的历史，极大提升了大连和丹东两个城市间的 交通运输 效率和服务水平，对促进港口经济和海铁联运快速发展，服务 东北地区 经济振兴发展都将发挥积极的作用。