沈丹高速铁路是 沈阳市 至 丹东市 客运专线（又名沈丹高铁） ，2010年3月17日开工建设，全长208公里。沈丹高铁开通，使丹东融入沈阳“ 一小时经济圈 ”，提升 丹东港 后方通道，大幅度提高了中朝国际铁路通道运输能力和运输质量。
建设历史
2009年10月28日，沈丹高速铁路项目用地预审报告获得 中华人民共和国国土资源部 批复。
2009年12月1日，沈丹高速铁路环境影响报告书通过 中华人民共和国生态环境部 （原 中华人民共和国环境保护部 ）部长专题会议审议。
2009年12月7日，中华人民共和国国家发展和改革委员会正式批复 沈阳市 至 丹东市 铁路客运专线可行性研究报告。投资高达268.8亿元的沈丹客运专线正式获得国家批复。
2010年3月17日上午，沈阳至丹东客运专线建设动员大会在 沈阳市 浑南区 白塔街道 建设工地举行，标志着该铁路正式开工建设。
2010年4月，沈丹高铁于开工建设。
2015年6月，沈丹高速铁路开始联调联试。
2015年9月1日6时6分，沈丹高铁开通运营，沈阳至丹东的最短运行时间由原来的3小时34分缩短至1小时11分。沈丹高铁连接 秦沈客运专线 与 哈大高速铁路 ，将进一步完善 东北 铁路网结构。
2019年12月10日起， 中国铁路沈阳局集团有限公司 沈丹高速铁路沿线车站实行 电子客票 服务。
车站设置
沈丹高铁全长208公里，安排开行 动车组 列车40对， 沈阳市 至 丹东市 的最短运行时间由原来的3小时34分缩短至1小时11分。由于沈丹高铁沿线多山地 丘陵 ，在设计上，全线有桥梁92座，占线路总长的37%；隧道58座，占线路总长的44%。
沈阳南站
沈阳南站 是集高铁、城际铁路、地铁、 轻轨铁路 、公交、出租和长途客运等多种交通方式融会贯通于一体的现代化大型综合客运交通枢纽，总 建筑面积 48万平方米，其中站房总建筑面积25.42万平方米，3.1万平方米候车大厅可同时容纳10000名旅客候车，设有26条 到发线 、12个物理站台、22台面，具备近期每年发送铁路旅客1772万人，远期发送4050万人的能力，是 东北地区 最大的铁路客运枢纽站。
沈阳南站 主要采用地上进站、高架候车、地下出站的功能布局和人车分流的人性化设计，共分为五层，自下而上分别为地铁层、出站层、广场层、站台层，进站旅客可由落客平台、地下停车场、地铁站、地上广场等多种通道进站候车。出站旅客可以通过地下通廊，分别直达地铁站、公交车站、出租车停靠站和停车场，实现了无障碍衔接和立体化交通"零换乘"。
沈阳南站 距 沈阳站 14公里，距 沈阳北站 17公里，距 沈阳桃仙国际机场 8公里，前往 抚顺市 、 铁岭 、 鞍山市 方向的 城际列车 ，建成后的地铁4号线、10号线与之无缝对接， 139路、333路等多条公交线路以及城市轻轨列车在此汇集，从而催生出了"高铁+x"组合出行方式，高铁+飞机、高铁+地铁、高铁+高铁……以高铁为 骨架 搭建起来的全新运输方式，为广大旅客带来了全新的出行体验，让时下流行的"来一场说走就走的旅行"成为了现实。
苏家屯站 作为 浑南区 新区的核心建筑，集美观造型和先进功能于一体，着力实现建筑与科技的和谐统一。它的建筑创意来自对新区建设的热情向上和对 人文地理 的理解诠释，将其命名为"风生水起"，正所谓"沈南新风生， 浑河 悠水起。" 沈阳市 南站的开通运营，不仅对 东北地区 的经济发展，而且对以沈阳为核心 一小时经济圈 "的社会发展具有十分重要和积极的推动作用。不久，这座现代化的车站，将以丰富便捷的功能呈现世人的面前，定会对广大人民群众的安全、方便、温馨出行带来全新的变化。
本溪新城站
本溪新城站 隶属 中国铁路沈阳局集团有限公司 本溪车务段，地处 本溪市 歪头山小柳峪村。本溪新城是本溪市正在建设中的中国药都，是本溪市强大的经济支撑，本溪市政府位于附近。
本溪新城站 站房为线侧下式，设有4条 到发线 、2座2台面站台，主体结构为钢筋混凝土框架结构，中间候车室地上一层，层高14米，两侧地上二层，首层层高5.4米，二层层高4.4米，建筑高度15.15米，站房 建筑面积 5983平方米，其中候车室2318平方米，售票室176平方米，候车室可同时容纳800名旅客候车。站台雨棚面积为8100平方米，一、二站台均为长450米，宽9米。扶梯2部， 直梯 2部，人工售票6个窗口，自动售票机4台， 开水机 2台。
60路、36路公交车途经该站。同时，地方政府在车站附近新建长途客运站，满足广大旅客的出行需求。
车站造型宏伟，气势端庄。宛如宫墙地堡，窗花中加以抽象的当地民居符号，结合古朴暗红颜色，建筑沉稳大气又不失细节。
本溪车站
本溪 站隶属 中国铁路沈阳局集团有限公司 本溪车务段，位于本溪市内，衔接沈丹客专、沈丹既有线、辽溪、溪田四条铁路线路。站房 建筑面积 14686平方米，其中候车室3432平方米，售票室490平方米，候车室可同时容纳3000名旅客候车，设有11条 到发线 、5座9台面站台，1座天桥，扶梯9部， 直梯 1部。人工售票13个窗口，自动售票机11台， 开水机 8台。客车场分为高速场和普速场两部分，其中普速场3个台面3条线路，高速场6个台面8条线路。
站前广场建有大型停车场。15路、16路、19路等10余条公交线路经由站前地区，可以方便到达 长途汽车站 ，去往五女山、 本溪水洞 等风景旅游区。
南芬北站
南芬北站 隶属 中国铁路沈阳局集团有限公司 本溪车务段，位于 本溪市 南芬区 。南芬区是 本溪 南部重镇，具有丰富的旅游资源，物产丰富。
南芬北站 站房为桥式站，主体结构为钢筋混凝土框架结构，中间候车室地上一层，层高9米，净高6.6米，售票厅净高4.5米，左侧局部二层设备用房，一层层高4.0米，净高3.3米，二层层高3.8米，净高3.3米，建筑高度21.75米， 建筑面积 1998.5平方米，其中候车室566平方米，售票室70平方米，候车室可同时容纳500名旅客候车。设有4条 到发线 、2座2台面站台。一、二站台雨棚均为长450米，宽7米。站台长450米，宽7米，高1.25米。扶梯4部， 直梯 2部，人工售票4个窗口，自动售票机2台， 开水机 2台。
南芬北站 站房以简洁、挺拔的几何体为基本元素，线条硬朗赋予雕塑感。整体采用石材漆、钢材、 玻璃 等现代 建筑材料 。深色的底座稳重大方、将整个 高架桥 向上托起。上部两侧实墙体程序列排布，具有韵律感，层层递进象征着振翅欲飞。墙面上古朴暗红的花纹装饰，赋予建筑 东北 的地方特色。
通远堡西站
通远堡西站 隶属 中国铁路沈阳局集团有限公司 本溪车务段，位于 凤城市 通远堡镇 。 通远堡 位于 丹东市 凤城市，矿产资源丰富，是丹东 市辖区 的北大门。
通远堡西站 站房为线侧下式，主体结构为钢筋混凝土框架结构，中间候车室地上一层，层高10.5米，两侧地上二层，首层层高5.1米，二层层高4.2米，建筑高度11.55米， 建筑面积 1998平方米，其中候车室476平方米，售票室47平方米。候车室可同时容纳200名旅客候车。设有4条 到发线 、2座2台面站台。站台雨棚面积为6300平方米，一、二站台雨棚均为长450米，宽7米。扶梯2部， 直梯 2部，人工售票4个窗口，自动售票机2台， 开水机 2台。
通远堡镇 政府计划开通公交线路。同时，开往 丹东市 、 凤城市 、 刘家河镇 、 鸡冠山镇 方向的市际、县际均经由该镇，交通十分便利。
通远堡西站 汲取 东北 建筑特色，采用实体墙面，立面呈现规整外廊效果。体现"门"的含义，象征 通远堡 作为 丹东 地区北大门的理念。
凤城东站
凤城东站 隶属 中国铁路沈阳局集团有限公司 本溪车务段，位于凤城市草河区保卫村。凤城市历史悠久，自然景观与人文景观并茂，旅游业发达。
凤城东站 站房为线侧下式，主体结构为钢筋混凝土框架结构，中间候车室地上一层，层高13.1米，两侧地上二层，首层层高5.1米，二层层高4.8米，建筑高度14.15米， 建筑面积 3498平方米，其中候车室1108平方米，售票室93平方米，候车室可同时容纳550名旅客候车。设有4条 到发线 、2座2台面站台，站台雨棚面积为8100平方米，一、二站台雨棚均为长450米，宽9米。扶梯2部， 直梯 2部，人工售票4个窗口，自动售票机2台， 开水机 2台。
1路、7路、 上海公交13路 、16路等10余条线路公交车和县乡班车途经该站。广大旅客下车后可以非常方便的到达 凤城 市内、 凤凰山 、大梨树景区。
五龙背东站
五龙背东站 隶属 中国铁路沈阳局集团有限公司 本溪车务段，坐落在 辽宁省 丹东市 五龙镇内。 五龙背镇 位于 辽宁丹东 振安区 ，当地温泉资源丰富，是我国名泉之一。
五龙背东站 站房为线侧下式，主体结构为钢筋混凝土框架结构，中间候车室地上一层，层高10.5米，两侧地上二层，首层层高5.1米，二层层高4.2米，建筑高度12.15米， 建筑面积 1998.5平方米，其中候车室478平方米，售票室49平方米，候车室可同时容纳150名旅客候车。其中设有4条 到发线 、2座2台面站台，站台雨棚面积为6300平方米，一、二站台雨棚均为长450米，宽7米。扶梯2部， 直梯 2部，人工售票4个窗口，自动售票机2台， 开水机 2台。
218路公交车计划延伸至 五龙背东站 。广大旅客下车后，可以乘218路公交车到达五龙背温泉旅游区、 五龙山 、 丹东市 市内。
丹东车站
丹东站 坐落于 辽宁省 丹东市 ，是沈丹客专的终点站，全国铁路客运一等站，集功能性、系统性、先进性、文化性、经济性于一身，被誉为"国门第一站"，主要办理丹东市区及其管辖的 东港市 部分客货运输任务。同时，担负着 中国 商品出口至 朝鲜 的重要运输任务。
丹东站 总 建筑面积 为15300平方米，可同时容纳二千多名旅客同时候车。站房设有进出站大厅、一层国内候车厅、二层国内候车厅、二层国际候车厅、贵宾室、软席候车室和售票大厅。各个候车厅均设有旅客 饮用水 开水间、卫生间，采暧主要采用地板低温辐射采暧系统，散热器采暧为辅的形式，座椅全部采用天蓝色航空座椅，高雅简洁，舒适方便。
旅客出行可从宽敞的候车大厅，经检票口，直接或通过地下道进入站台。旅客出站可以从站台直接或通过地下道，到出站厅验票出站。
为方便沈丹客专开通后， 丹东市 站前区域的交通换乘，从2015年7月9日开始， 丹东市 部分公交线路实施优化调整试运行。将124路、120路、111路始发站均调整至 丹东站 ，到站旅客可就近选择多条公交线路换乘。
价值意义
期盼一个世纪的速度
中国进入高铁时代后，沈丹高铁开通为我国高速铁路网又加密了一条线路，绝不限于缩短了人与人、城与城之间的时空距离，老沈丹铁路建成至2019年已有115年的历史，由于线路较老，早已不适应高铁时代，虽然正常使用，但是承载了很多屈辱的过去。
“ 一小时经济圈 ”不断扩容
沈阳经济区 ，由以沈阳为龙头的 辽宁省 中部8座城市共同组成，国家定位为新型工业化综合配套改革试验区，在 哈大高速铁路 和多条高速公路串联下，形成了 东北地区 经济体量最大的“一小时经济圈”。
沈丹高铁开通， 丹东市 融入沈阳“一小时经济圈”，提升 丹东港 后方通道、中朝国际联运通道和亚欧大陆桥运输能力，促进沈阳经济区及 辽宁沿海经济带 经济社会发展、构建辽宁城际铁路网络等方面具有重要意义，更为新一轮东北振兴提供充足铁路运力保障。
展现中国高铁技术新优势
沈丹高铁是我国在高寒地区建设高铁的又一次成功实践，由于沈丹高铁沿线多山地 丘陵 ，在设计上以桥梁和隧道结构为主体，桥隧比达81%，高铁技术提升迅速。沈丹高铁建成通车，标志着我国在高寒地区的高铁轨道 路基 建设技术更加成熟，不仅进一步完善了高寒高铁技术，而且将为中国高铁走出国门积累更多的经验和宝贵数据。
方便沿线群众出行的“城市公交”
沈丹高铁开通运营后， 辽宁省 铁路运营里程接近5100公里，其中高速铁路运营里程超过1200公里， 本溪市 、 丹东市 市 正式步入了高铁时代， 沈阳市 至丹东间按照城际化、公交化的开行模式，日均安排开行 动车组 列车39对，在早、晚通勤时间段，还开行了“站站停”动车组列车，满足沿途旅客上下班出行需求，为沿线人民出行提供了极大便利。。
推动区域经济社会发展的“新引擎”
沈丹高铁有力推进了“沈本一体化进程”，使 本溪 、丹东融入沈阳“ 一小时经济圈 ”，有效推动了 沈阳经济区 及 辽宁沿海经济带 经济社会发展，充分释放了沈丹既有线的运输能力，大幅度提高了中朝国际铁路通道运输能力和运输质量，明显增强了 东北地区 东部出海大通道集疏港—— 丹东港 的 铁路运输 能力，使其发展腹地扩大至整个东北乃至 俄罗斯 俄罗斯远东地区 。