哈大高速铁路（Harbin- 大连市 High-speed Railway），简称哈大高铁，是中国 黑龙江省 哈尔滨市 至 辽宁省 大连的高速铁路，是中国乃至世界在严寒地区修建的第一条高速铁路，是连接东北三省的交通大动脉。 位于 东北地区 的中轴线上，纵贯东北三省，北起黑龙江省哈尔滨西站，经 吉林省 的 松原市 、 长春市 、 四平市 ，辽宁省的铁岭、 沈阳市 、 辽阳市 、 鞍山市 、 营口市 ，南至滨海城市大连北站。 哈大高速铁路于2007年8月23日开工建设；于2010年12月28日全线完成铺轨；于2012年12月1日开通运营；沈哈段于2013年纳入中国八纵八横高铁线路京哈高速铁路。线路全长921千米，共设22座车站。 哈大高速铁路运营初期，实行冬季和夏季两张列车运行图，列车分别按200千米/小时和300千米/小时速度行驶，同时实行与两个速度等级相应的票价，自2015年12月1日起，实行“全年一张图”，列车运营时速为300千米。铁路设计速度350千米/时，沿线冬季最低温度在零下40°左右，沿线分布有 季节性冻土 及大量松软土 地基 。哈大高速铁路的建成通车优化了 东北地区 地区的交通网络格局，缩短了东北地区主要城市之间、东北与其他地区之间的时空距离。
历史沿革
2004年，中国国家《中长期铁路网规划》经中国国务院审议通过，拟建北京～ 沈阳市 ～ 哈尔滨市 （ 大连市 ）客运专线。
2007年8月23日，哈大高速铁路开工建设。
2010年12月28日，哈大高速铁路铺轨完成。
2012年12月1日，哈大高速铁路开通运营。
2013年12月1日，哈大高速铁路哈尔滨至沈阳段并入 京沈客运专线 ， 沈阳至大连段又称沈大高速铁路。
2019年12月10日起， 中国铁路沈阳局集团有限公司 哈大高速铁路沿线车站实行电子客票服务。
线路站点
设计参数
沿线车站
哈大高速铁路车站由南到北依次为： 大连北站 、 普湾站 、 瓦房店西站 、 鲅鱼圈站 、 盖州西站 、 营口东站 、 海城西站 、 鞍山西站 、 辽阳站 、 沈阳南站 、 沈阳站 、 沈阳北站 、 铁岭西站 、 开原西站 、 昌图西站 、 四平东站 、 公主岭南站 、 长春西站 、 长春站 、 德惠西站 、 扶余北站 、 双城北站 、 哈尔滨西站 。
线路走向
哈大高速铁路北起 哈尔滨市 ，向南依次经过 松原市 （ 扶余市 ）、 长春市 、 四平市 、 铁岭 、 沈阳市 、 辽阳市 、 鞍山市 、 营口市 ，南至 大连市 ，线路纵贯 中国 东北三省 。
运营情况
运营历程
2012年12月1日，哈大高速铁路建成通车，初期运营实行冬季和夏季两张 列车运行图 ，列车分别按200千米/小时和300千米/小时速度行驶，同时实行与两个速度等级相应的票价。
2015年12月1日，哈大高速铁路全线实行冬夏相同列车运行图，列车全年按300千米/小时速度运营。
截至2018年12月1日，哈大高速铁路每天开行 动车组 增加到109对，日均提供客座席位14万个。
客运流量
截至2016年12月1日，哈大高速铁路累计运送旅客达1.4亿人次。
2022年10月7日，哈大高铁发送旅客20.8万人，创下当年单日发送旅客最高纪录。截至2022年12月1日，哈大高速铁路已开通运营10周年，累计安全运送旅客6.7亿人次。截至2025年6月17日，据中国铁路沈阳局集团有限公司，哈大高铁已累计安全运送旅客突破10亿人次（含跨线、直通）。
设备设施
车辆设施
哈大高速铁路主要运营具备高抗寒雪、抗风沙以及抗 雷电 等特性的 高速动车组列车 ，能够经受零下40℃到零上40℃的巨大温差； 针对性采取 冷凝水 防护结构优化，对列车 管路系统 采用冷凝水处理技术以及在车体外加设防护高标准等级电器零部件的措施； 其中和谐号CRH2G型与 和谐号CRH5型电力动车组 型电力动车组构造速度250千米/小时，和谐号 和谐号CRH380B型电力动车组 型电力动车组构造速度350千米/小时。
运行系统
哈大高速铁路是中国国内首条高寒地带客运专线。采用防开裂的双向预应力CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构；动车组经由的道岔设置融雪设施，牵引供电系统设接触网融冰装置，防灾监控系统设雪灾监控子系统；路基冻结深度范围内填筑非冻胀性填料；路基高度小于季节冻深地段设置降水设施；低路堤地段设置防冻胀护道；地下排水设施出水口采用防冻胀设计；路基间排水采取轨道板底座内设置钢管外排设计。
哈大高速铁路两侧都安装有摄像头监控系统，线路两侧100米范围内每隔两三千米设置一个实时监控探头，监控线路周边列车运行、行人通过、异物入侵等突发状况；列车行车调度信息传输采用无线传输方式，行车运行调度指令在5秒钟内就能送达运行列车的司机控制系统中。
建设成果
技术难题
哈大高速铁路处于天寒地冻的 东北地区 片区，需要面对防冻胀 路基 、 接触网 融冰和 道岔 融雪三大技术难题。
重点工程
伊通河 特大桥
伊通河特大桥是哈大高速铁路的控制性工程之一，全长57.9821千米，为全线最长桥梁；桥体共有1772个墩台和12处连续梁；大桥被设计成矩形空心 桥台 ，其 桥墩 采用圆端形墩，整座桥均按 地震烈度 七度设计。
价值意义
哈大高速铁路不仅极大缩短中国东三省主要城市间的时空距离，为东北区域经济一体化创造条件，而且能释放东北地区铁路货运能力， 沈大铁路 每年可增加货运能力1150万吨，京哈线沈阳至 哈尔滨市 区段每年可增加货运能力1000万吨，极大缓解 哈大铁路 通道运输能力紧张局面。 截至2017年12月1日，哈大高速铁路累计安全开行 动车组 列车33万趟，成功应对102场风雪考验，彰显了中国高铁的非凡实力；以哈大高速铁路为南北 主轴 的 东北 铁路网，通过与 秦沈客运专线 衔接，融入中国高铁路网，形成以 沈阳市 、 长春市 、 大连市 等城市为中心2小时 经济圈 、各主要城市到北京4至6小时经济圈，为东北的振兴发展注入生机活力。 （ 新华社 评）