C-130J运输机

C-130J运输机（C-130J Super Hercules ），美国 C-130运输机的改进型，是由洛克希德·马丁公司研发生产的战术运输机。

20世纪90年代，C-130系列性能逐渐减弱。为保住市场，洛克希德-马丁公司研制了C-130J系列，尤其在动力系统，航电系统做出了提升。 1997年，C-130J投入生产。2004年4月，C-130J在美国空军小石城基地服役，并于同年12月首次部署。次年7月，美国空军首次使用C-130J进行战斗空投，并于2006年10月宣布其具备初始作战能力。2011年12月，美国空军授予洛克希德·马丁公司对Block8.1配置的C-130J进行大修。2013年8月，首批五架中的第一架C-130J离开制造厂，交付至小石城基地。截至2019年7月底，C-130J“超级大力神”运输机的全球飞行时间突破了200万小时。

C-130J全长29.79米、全高11.84米、翼展 40.41米。装有4台功率3424千瓦的罗罗公司AE2100D3涡桨发动机和道蒂(Dowty)公司的R391六叶半月形复合材料螺旋桨。航空电子系统使用了双任务计算机系统和1553B型数据库结构。驾驶舱采用全“玻璃”式结构，安装了4套大型彩色显示系统。

历史沿革

研制背景

C-130运输机是世界上设计最成功、使用时间最长、服役国家最多的运输机之一。从1954年首飞至2022年的60余年间，有70余个国家或地区使用，总生产数量愈2300架，各种任务改型近40种。到了20世纪90年代，各国纷纷开始研制新型战术运输机，而C-130系列性能逐渐减弱。为保住市场，洛克希德·马丁公司研制了新一代“大力神”运输机C-130J系列，尤其在动力系统，航电系统做出了提升。

研制过程

洛克西德·马丁公司在研制过程中进行了充分的总结和论证。对照过去实际经验，该公司集中研究了75项有关 C-130运输机的运行参数，结论是要想使新型号的性能和运载能力比H型上一个台阶，主要的途径是降低人员在整个空运过程中的劳动强度，以及降低寿命周期成本。在这个基础上设计出来的C-130J采用了以下改进措施：配备全新的效率更好的动力系统；配备双人制的高度自动化的驾驶舱；采用MIL-STD-1553B军用数据标准；新增2部空运任务计算机；新增综合式故障自动诊断系统(IDS)；换装更容易操作的通讯/导航/识别管理系统；增加双全球定位与惯性导航系统(GPS/INS)；换装数字式防滑刹车系统；换装全新的航空电子系统；气象/地貌扫描雷达采用彩色显示器；简化燃油系统，提高可靠性；改进了空调系统。

生产制造

1997年，C-130J投入生产，它改进提高了飞机在航程、爬升巡航上限时间、速度和机场要求方面的性能。

使用历程

2004年4月，C-130J在美国空军小石城空军基地开始服役，并于2004年12月首次部署。美国空军的首次战斗空投是在2005年7月。美国空中机动司令部于2006年10宣布C-130J具备初始作战能力。2011年12月，美国空军向洛克希德·马丁公司授予价值1.67亿美元的整体升级合同，以对采用Block8.1配置的C-130JHercules进行大修。2013年8月，计划部署在小石城的五架C-130J“超级大力神”飞机中的第一架离开洛克希德·马丁公司的工厂，交付到该基地。

截至2019年7月底，C-130J“超级大力神、、）、、、、、、、、、、、、、、、和 ”运输机的全球飞行时间突破了200万小时。拥有军用C-130J运输机的国家包括：英国美国（美国空军海军陆战队和海岸警卫队澳大利亚意大利丹麦挪威加拿大印度卡塔尔伊拉克阿曼突尼斯以色列科威特韩国沙特阿拉伯法国巴林。截至2019年，美国空军拥有最大的C-130J机群，其拥有者包括空军机动司令部、空战司令部、空军教育训练司令部、特种作战司令部、美国空军国民警卫队和空军预备役部队组成的超级英雄运输机。

技术特点

机体结构

C-130J全长29.79米、全高11.84米、翼展 40.41米。采用上单翼、四发动机、尾部大型货舱门的机身布局。尾部货舱门的设计，采用上下两片开启，能在空中开闭，在空中放下舱门时是一个货物空投平台，在地面是一个装卸坡道。起落架收起时处在机身左右两侧旁突起的流线型舱室内，这使得起落架舱不会占用主机身空间，也使得主机身的结构能够连续完整、强度大。

动力系统

C-130J装有4台功率3424千瓦的罗罗公司AE2100D3涡桨发动机和道蒂(Dowty)公司的R391六叶半月形复合材料螺旋桨。每台AE2100D3涡桨发动机的额定轴功率为4,591马力（3,425kW）。该发动机配备了卢卡斯宇航公司的全权数字电子控制系统（FADEC）。自动推力控制系统（ATCS）优化了发动机的功率平衡，允许较低的最小控制速度值和短机场性能。该飞机最大内部燃油负载为20819.89 千克。外部翼下油箱可额外携带8482.18千克的燃油。安装在机身中央的加油探头已移至驾驶舱上方的左舷。

航电系统

C-130J的航空电子系统使用了双任务计算机系统和1553B型数据库结构。导航系统可以让运输机在最小的外来协助情况下进行精确进场和着陆。它还配备了多普勒波束瞄准地面绘图风切变模式雷达。作为战术运输机，C-130J配备了雷达告警接收机、导弹来袭告警系统和红外对抗以及干扰条、闪光弹布撒器，甚至可以在驾驶舱里配备装甲保护系统。

驾驶舱

C-130J使用了现代化的两人式驾驶舱。除了两名机组人员外，还配备了一名货运管理员。它的驾驶舱采用全“玻璃”式结构，安装了4套大型彩色显示系统。每个飞行员都有一个飞行动力学平视显示器（HUD）。双任务计算机由BAE Systems IEWS提供，可操作和监控飞机系统，并为机组人员提供状态更新。驾驶舱配备了诺斯罗普·格鲁曼公司的低功率彩色雷达显示器。该地图显示了数字存储的图像数据。

货舱

C-130J的货舱总可用容积超过127.43立方米，可容纳高达16880.89 千克的负载。例如，三辆装甲输送车、五个托盘、74辆担架、92名装备精良的作战部队或64名空降部队。舱内配备了货物装卸滚轮、系紧环、储物容器和部队座椅储物处。

性能参数

衍生型号

运行记录

2004年4月，C-130J在美国小石城空军基地服役，同年12月首次部署。2005年7月，美国空军完成首次战斗空投。2006年10月，空中机动司令部宣布C-130J具备初始作战能力。同月，洛克希德·马丁公司获得一份价值1.1亿美元的合同，同时为澳大利亚、丹麦、意大利和英国改进它们使用的C-130J“超大力士” 运输机。 2008年1月，印度空军同美国空军签订了6架C-130J采购协议，合同总价值超过12亿美元，由洛克希德·马丁公司负责制造和交付。2010年10月，洛克希德·马丁公司为印度生产的首架C-130J完成首飞，并于同年12月交付印度空军。2011年，6架C-130J全部交付印度空军。2013年9月，印度国防部再次批准从美国购买6架C-130J的计划，合同价值10亿美元。

2011年12月，美国空军向洛克希德·马丁公司授予1.67亿美元合同，对Block8.1配置的C-130J进行大修。2013年8月，首架计划部署在小石城的C-130J“超级大力神”离开洛克希德·马丁公司工厂并交付。 2020年7月，美国五角大楼称，洛克希德·马丁公司获得了美国国防部 150亿美元的合同，将继续生产C-130J军用运输飞机。C-130J“超级大力神”飞机已装备许多北大西洋公约组织成员国、中东和北非国家、加拿大、印度及澳大利亚的军队。 2023年7月24日，澳大利亚国防部宣布，澳大利亚政府将以98亿澳元（约合66亿美元）的价格采购20架最新型的C-130J运输机。

2025年12月28日，随着美委关系持续紧张，美国军队 C-130J“超级大力神”运输机现身波多黎各的拉斐尔·埃尔南德斯机场。 2026年1月，一架美军C-130J“超级大力神”运输机从卡塔尔起飞。