北京地铁S1线（Beijing Subway Line S1），又称北京中低速磁浮交通示范线，是中国第二条、北京首条中低速磁浮线路，标志色为棕色。 北京地铁S1线全长9.661千米 ，呈东北至西南走向，东起 苹果园站 ，途经金安桥、四道桥、桥户营、上岸、栗园庄、小园，西至 石厂站 ，8座车站均为高架站。
2015年4月20日，北京地铁S1线开工建设。 2017年12月30日，北京地铁S1线首通段（ 金安桥站 至石厂站）开通运营。 2020年10月14日，北京地铁S1线苹果园站开工。 2021年12月31日，北京地铁S1线开通剩余段试运营。 2026年5月10日起，北京市试点推出“轨道+骑行”新模式，北京地铁S1线的金安桥（A、B口）、上岸（A、B口）、石厂（B口）入选试点车站名单。
建设历程
1999年初，北京磁浮公司（当时名为北控磁浮公司）成立。2002年11月，原北京市计委在完成对八达岭示范线前期操作审查后，向北京市政府提交了《关于八达岭旅游示范线立项请示报告》。此时， 延庆八达岭 上海磁浮示范运营线 的选型、可行性研究、办公楼建设等都已完成。2011年2月，由 门头沟区 通往北京市区的北京地铁S1线立项，北京的磁浮交通建设得以重新开始。2013年5月，国务院将城市轨道交通项目审批权下放到地方；由于审批权下放过程中，两级政府之间存在衔接空档，工期再一次被推后。
2015年4月20日，北京地铁S1线开工建设。 2016年12月16日，首列北京地铁S1线列车从 中国中车集团 唐山公司开始运送。 12月25日，北京地铁S1线列车到达石门营车辆段。 2017年3月31日，北京地铁S1线 永定河 以西主梁全部贯通。 6月5日，北京地铁S1线完成第一阶段热滑试验。 6月10日，北京地铁S1线开始联调联试。 12月30日，北京地铁S1线首通段（ 金安桥站 至 石厂站 ）开通试运营。 2019年8月5日，北京地铁S1线实行冷暖车厢。 2020年10月14日，北京地铁S1线 苹果园站 开工。 2021年7月21日，北京地铁S1线剩余段工程全线桥通。 8月30日，北京地铁S1线剩余段工程全线电通。 9月12日，北京地铁S1线剩余段工程完成热滑试验。9月15日，北京地铁S1线剩余段工程开始空载试运行。 12月31日，北京地铁S1线剩余段（金安桥站至苹果园站）开通试运营。
2026年5月10日起，北京市试点推出“轨道+骑行”新模式。4条北京 轨道交通 线路的11座试点车站，首次向自行车“开放”，S1线的金安桥（A、B口）、上岸（A、B口）、石厂（B口）入选试点车站名单。
线路站点
车站列表
截至2026年5月
车站命名
参考资料
线路走向
车站间距
参考资料
运营情况
运营时刻
客运流量
2025年6月， 北京地铁 S1线未进入北京地铁客流排名前10位。
设备设施
车辆设施
北京地铁S1线列车可达到100千米时。标准B型车每节车厢的核定载客量为240人，但北京地铁S1线列车每节车厢载客量在150人以内，载客量相对B型地铁列车要小。
服务设施
北京地铁S1线在客流量较大的车站设置“母婴室”，一般车站在无障碍厕所内设置“母婴功能设施”；在车站周围的站名引导标志处、车站各出入口位置均需设置无障碍电梯导向标志；保证每座车站设置无障碍低位售票口、低位自动售票机和无障碍厕所。对低位售票窗口、低位自动售票机和无障碍厕所内的低位洗手台、低位小便器、纸巾及干燥器进行标准化设计，便于轮椅使用者和儿童使用；在车站的站厅到站台、站厅到地面设无障碍电梯，每列车辆均设置无障碍车厢。
主要工程
石厂站 、石厂站至 小园站 区间在内的全线“三站四区间”，区间工程量约达到全线区间工程量的75%，建设标段是北京地铁S1线距离最长，施工难度最大的标段。标段内， 京门高速 车流量大， 丰沙铁路 运输繁忙， 永定河 为北京重要水系，环保要求高，施工安全风险很大。建设过程中，针对线路同时跨越永定河及紧邻河东岸的丰沙铁路的实际，为了尽量减少对既有线铁路运营的影响，全长422米的北京地铁S1线永定河大桥采用了顶推法施工工艺。从景观等角度考虑，大桥采用了连拱 钢梁桥 的设计。为了保护 石景山区 上的古塔等文物，北京地铁S1线穿石景山长达278米的隧道不采用火工品爆破，而是引进新研发的悬臂式掘进机用机械开挖。不仅对土体的扰动小，也能把对周边环境的影响降到最低。
文化特色
北京地铁S1线站台配合沿线生态环境，设计成了“一站一景”。例如，石厂站大厅的“莲花”造型，参考了 潭柘寺 佛教文化作为设计元素，金安桥站大厅的“红叶”造型则与西山森林公园互相辉映，颇具特色。配套景观工程初展风貌，“宜花则花、应绿尽绿”的理念，带动起了可观、可游的“ 永定河 绿色生态发展带”建设。
价值意义
北京地铁S1线的开通，标志着中低速磁浮交通技术工程化研发成果在北京成功落地，未来可与 北京地铁1号线 、 北京地铁6号线 等地铁线路实现换乘，大大改善首都西部地区的快速交通条件，市民往来 门头沟区 与北京中心城区的旅行时间会进一步缩短，使曾经的“偏远西部”逐渐有了城市活力与现代气息。（中国环境报 评）
与传统的轮轨式交通相比，磁浮交通具有运行平稳、速度快、无污染、乘坐舒适、运能较大等优势。 北京地铁S1线为北京东西区域经济发展提供重要的交通支持， 门头沟区 也会成为距离中心城区最近、交通最便利的新城，从门头沟石门营到 苹果园街道 仅需10分钟左右。