上越新干线

上越新干线( 直江津市 んかんせん，Joetsu Shinkansen)为 日本 东日本旅客铁道 营运，连结大宫车站与新 车站(列车行驶区间为 东京车站 至新潟车站)的新干线高速铁路路线。

简介

上越新干线的名称是从原有 在来线 ：“上越线”而来，而“上越”两字的由来则是由 群马县 与 新潟县 的古国名称（ 上野国 、越后国）所组成。虽然上越 新干线 的路线为 大宫 至 新潟 ， 东京 至大宫之间的路线为 东北新干线 ，但是一般均将东京至新潟的新干线铁路称为上越新干线。

上越新干线于1982年11月15日开始营运大宫至新潟的区间。在原本的计划中，上越新干线的起点为 新宿 ，为了路线建设的需要还在新宿附近预留了地下隧道的空间，不过大宫至新宿的路线在完成基本计划之后就停止了，原 地基 部分移交给 埼京线 ，将来若 北陆新干线 与 北海道新干线 完工之后，东京至大宫之间的路线势必会过于拥挤，往后可能会重新思考路线延伸的可能性。

越后汤泽车站至GALA汤泽车站之间的支线仅在冬季营运，且为 在来线 区间。在越后汤泽车站以南的路线，列车营运时速为240公里，而在越后汤泽以北最高时速仅为210公里。此外，由于在开凿中山隧道时，隧道内涌水异常严重，使得路线最后较预定的路线弯了一个大弯，因此在隧道内的时速仅为160公里。

历史

1971年11月28日，上越新干线与 东北新干线 、 成田新干线 同时开始施工，当初预定在五至六年内即可完工通车，但因石油危机造成经费大幅上扬，以及大清水隧道施工时的火灾、中山隧道挖掘时的路线修改，造成施工期延后许多，最后在1982年11月15日：大宫至新潟间开始营运；

1990年12月20日：GALA汤泽车站开始营运；

2004年3月13日：本庄 早稻田大学 车站开始营运；

2004年10月23日发生的新潟中越地震，造成 新潟县 内4列 新干线 列车受到损害，由于停电等各种原因而卡在轨道上动弹不得。其中，由 东京 出发，开往 新潟 的朱鹭325号200系列车当时正以时速200公里的速度，行驶至长冈车站前5公里之处，因地震的影响，10节车厢中有8节出轨，这也是自1964年10月1日 东海道新干线 正式营业以来，第一次发生新干线列车出轨的意外。

这次的地震也造成了越后汤泽至 长冈市 之间的隧道、路线设备等的损坏，因此越后汤泽至新潟之间无法运转。地震发生之后随即进行了强度修补工程，包括隧道、高架等桥梁等，最后全线于2004年12月28日恢复通车，但是由于安全考量，在越后汤泽至燕三条之间为慢行区间，并另外编制了特别时刻表， 东京 至 新潟县 的列车行车时间约有15分钟的差距，而在2005年3月1日之后回复为正常时刻表。

运营路线

路线 ：大宫车站至新潟车站，以及越后汤泽车站至GALA汤泽车站。

路线距离 ：主线269.5公里，支线1.8公里。

轨距 轨距 ：1435公厘（标准轨）。

车站数目 ：包括起点、终点与支线，共有11个车站。

复线区间 ：全线复线

电气化 区间 ：全线电气化（25，000 伏特 交流电 ，50 赫兹 ）

安全装置 ： ATC- 2

车站站点

列车名称

朱鹭号、MAX朱鹭号（とき、MAXとき）：上越新干线的主力列车，行驶于 东京 至 新潟县 、越后汤泽、 长冈市 至新潟间。

谷川号、MAX谷川号（たにがわ、MAXたにがわ）：主要为区间列车，行驶于东京至高崎、越后汤泽间。每个车站均会停车。

使用车型

车型车型系列 200系 ： K编成，10节车厢（临时列车则采用F编成）。 新干线E1系电力动车组 ： M编成，双层12节车厢。使用E1系的列车名称前会加上“MAX”。 新干线E4系电力动车组 ： P编成，双层8节车厢，有时会两个编成连结运转成为16节车厢。使用E4系的列车名称前会加上“MAX”。

最快所需时间

周边景点

越后汤泽

GALA汤泽是近郊滑雪场，从 东京 出发约77分钟即可到达。出检票口，即是滑雪中心，备有丰富的滑雪装备及滑雪服提供租赁。车站周边有多处温泉旅馆，运动后可在此休养恢复。夏日之时，在滑雪场周边也可享受钓鱼、环山 漫游 、野营的乐趣。

新潟

新潟 夹于信浓川和阿贺野川两河之间。自古以来 新潟 作为“北前船”（往返于 大阪 与 日本海 海边各城市间的船舶）停靠的海运重镇而发展起来。此地拥有各式各样的美食和文化。譬如 日本 海的海鲜极为丰富，此处也是日本屈指可数的 喜米 之乡，也被称为 米酒 之乡。

佐渡

从新潟港乘坐高速船约60分钟即可到达拥有雄伟自然景观的岛屿—— 佐渡 。几乎整个岛屿都已被指定为国定公园或县立自然公园，在此可欣赏到古老的“盆舟”和美丽的海洋景色。