青荣城际铁路（Qingdao- Rongcheng Intercity Railway）是中国 山东省 境内一条连接 青岛市 、 烟台市 与 威海市 的城际铁路，线路呈西南至 东北 走向；为 胶东半岛 地区城际铁路的主干路段，也是中国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的组成部分。
青荣城际铁路于2010年10月10日动工建设；2014年12月28日，青荣城际铁路即墨至荣成段建成通车；2015年2月4日，青荣城际铁路青烟 直通线 和烟荣 联络线 竣工运营；2016年11月16日，青荣城际铁路全线开通运营。
截至2016年11月16日，青荣城际铁路南起 青岛站 、东至 荣成站 ，线路全长316千米，共设14座车站；设计速度250千米/小时，列车最高运营速度200千米/小时。
2020年8月， 潍莱高速铁路 接入青荣城际打通“四电”通道。
建设历程
2005年4月1日，原 中华人民共和国铁道部 与中国 山东省 政府拟定在“十一五”期间建成青烟威荣城际铁路。
2008年8月28日，原中华人民共和国铁道部和中国山东省政府签订《关于加快山东省铁路建设有关问题的会议纪要》，双方共同筹资建设青烟威荣城际铁路，即青荣城际铁路。
2009年11月6日，中国国务院批准建设青荣城际铁路。
2010年3月7日，青荣城际铁路举行开工仪式；同年10月10日，青荣城际铁路动工建设。
2014年8月25日，青荣城际铁路即荣段 正线 铺轨完成；同年9月30日，青荣城际铁路即荣段静态验收完成；同年10月1日，青荣城际铁路即荣段开始联调联试；同年12月1日，青荣城际铁路即荣段开始运行试验；同年12月28日，青荣城际铁路即墨至荣成段开通运营。
2015年2月4日，青荣城际铁路青烟 直通线 和烟荣 联络线 开通运营。
2016年11月16日，青荣城际铁路全线开通运营。
线路站点
设计参数
沿线车站
截至2016年11月16日，青荣城际铁路客运站由西向东依次为： 青岛站 、 青岛北站 、 城阳站 、 即墨北站 、 莱西北站 、 莱阳站 、 海阳北站 、 桃村北站 、 烟台南站 、 烟台站 、 牟平站 、 威海北站 、 威海站 、 文登东站 和 荣成站 。
2019年7月10日，莱西北站停运， 夏格庄站 启用。
线路走向
青荣城际铁路从自青岛北站引出，沿 胶济铁路 左侧，经 城阳区 后跨过胶济铁路；折向东北从 即墨区 西侧经过，然后向北跨过既有 蓝烟铁路 ；基本并行于蓝烟铁路西侧，引入既有 莱西市 、莱阳站后，经 桃村镇 至西陌堂，一路向北进入烟台站；另一路向东沿烟威高速公路到达威海市，后折向东南到达威海荣成站。
运营情况
运营历程
2014年12月28日，青荣城际铁路即墨至荣成段开通，运营初期每日开行 动车组 列车11对，包括3对“G”字头动车组列车和8对“D”字头动车组列车。
2015年2月4日，青荣城际铁路青烟 直通线 和烟荣 联络线 开通，部分原停靠 烟台南站 列车调至 烟台站 停靠。
2016年11月16日，青荣城际铁路青岛段全线开通，运营初期每日开行18对动车组列车，其中高峰线3对、周末线3对， 青岛北站 至 荣成站 全程行车时间缩短至2小时30分钟内。
客运流量
截至2015年12月28日，青荣城际铁路开通一周年累计发送旅客590余万人次，其中 山东省 省内客流量518万人次，约占总量的88%。
2016年铁路春运，青荣城际铁路累计发送旅客68万人次。
2017年铁路 暑运 ，青荣城际铁路累计发送旅客229万人次。
设备设施
车辆设施
青荣城际铁路主要开行 和谐号CRH2型电力动车组 和和谐号CRH380系列电力动车组。
● CRH2A
和谐号CRH2A型电力 动车 组 由原 CSR 研制，采用动车分散型交流驱动方式，最高持续运营速度250千米/小时，主要在 山东省 境内担当城际高速列车；列车取消原一等座包厢，1号车厢为一等座车，窗户与二等座车厢的相同；每节车厢均设厕所。部分车厢设无障碍座位；取消列车首、尾两节车厢的驾驶员专用车门并改用玻璃门，将驾驶室门改设于首、尾两节车厢的通道口。
● CRH380
和谐号CRH380系列电力 动车组 列车在青荣城际铁路上使用的型号有 CRH380B 、 CRH380BL 和 CRH380CL ，构造速度380千米/小时，为中国高速动车组的主力车型之一，主要担当进出 山东省 的长途高速列车；车厢内部人性化设施多样齐全，体现“以人为本”的设计理念；列车采用故障导向安全设计，包括故障诊断和远程监控，并实时调整列车行驶状态；列车采用防火墙设计，设有火灾自动报警系统。
运行系统
青荣城际铁路全线设有6座 牵引变电所 ，各牵引变电所接引2路独立可靠的220千伏电源供电；共架设 接触网 889.55千米，采用全补偿弹性链形悬挂；车站咽喉区接触网悬挂采用轻型 硬横梁 ，跨越站场的多条股道。
青荣城际铁路信号系统主要由 行车调度指挥 子系统、 列控 子系统、联锁子系统、信号集中监测子系统和电源子系统构成，在满足高可靠性、安全性和 可用性 的同时，还保证 关键设备 冗余配置搭配CTCS-2级别的列车调度指挥系统，创新使用双路传输、双网并发的数据传输机制，可避免因设备切换以及通道故障引起的列车占用丢失、信号闪断等影响行车的安全隐患；铁路沿线安置22处异物侵限灾害防护，在检测到异物侵限时，由列车运行控制系统接受防灾安全系统提供的相应报警条件，使系统对危险轨道区段提供安全防护措施；针对 烟台市 和 威海 地区冬季低温、多雪的气候特点，车站 道岔 部分设有融雪控制系统，将有关信息传输至运营管理部门，在一定程度上减轻冬季人工清雪工作量，确保雪天道岔正常使用。
建设成果
技术难题
青荣城际铁路沿途隧道多、 坡度 大，穿越建筑密集的城镇带，全线共有大小桥梁185座、隧道30座。
重点工程
● 跨 胶济铁路 特大桥
青荣城际铁路跨胶济铁路特大桥是全线重难点控制性工程之一，全长5184.68米，共有149孔；大桥上跨胶济铁路、 济青高速铁路 以及当地两条城市主干道，桥梁下方是2.75万伏 接触网 ，施工和行车干扰大、安全风险高。该桥建设过程中先在铁路两侧浇筑梁体，再转体两片主桥梁，使其在计算机控制下同步就位、调整梁体线型及封固球 转动体系上下盘，最后浇筑合龙。
● 双岛湾 跨海特大桥
青荣城际铁路双岛湾跨海特大桥是全线重难点控制性工程之一，全长6726.79米，主桥连续梁主跨长128米，为青荣城际铁路沿线最长的特大桥、也是连续梁主跨最长的特大桥；施工难点之一为防止污染养殖海域。
● 蓁山隧道
青荣城际铁路蓁山隧道是重难点工程之一，全长5505米，为全线最长隧道兼线路进出 烟台市 的咽喉通道；隧道全部位于 烟台 主城区，下穿城市主干道，距离地面最大距离129米、最小仅4米，施工难度极大；施工单位创造出地表注浆加固，隧道内管棚支护的技术。
价值意义
作为中国 山东省 境内第一条 城际高铁 ，青荣城际铁路改变了胶东地区的“经济版图”，成为 胶东半岛 的“黄金走廊”；借助 城际高铁 ，胶东半岛从沿海边区变成 门户城市 ，成为对接中国 辽东半岛 以及 日本 、 韩国 等地区的“ 桥头堡 ”。青荣城际铁路的建成通车，拉近 青岛市 、 烟台市 、 威海 城市群之间的时空距离，胶东半岛地区开启同城生活模式以及“青烟威荣四市的1小时交通 经济圈 ”；借助快捷的高铁路网，“ 仙居 ”“养生”“美食”等“仙境海岸”旅游产品初具规模， 胶东半岛 新旅游格局正在形成。 （经济日报 评）