潍莱高速铁路是一条连接 潍坊市 和 莱西市 的高速铁路，也是山东省“ 三纵三横 ”快速铁路网的重要组成部分。该铁路全长126公里，设计时速为350公里/小时，初期运营时速为300公里/小时。该铁路于2020年11月26日正式开通运营，共设有4个客运车站，包括 潍坊北站 、 昌邑站 、 平度北站 和 莱西北站 。该铁路的建设始于2018年2月6日，最初定名为潍荣高速铁路，后于2020年6月正式更名为潍莱高速铁路。该铁路的建设旨在加强 山东省 城际轨道交通网的连通性，提高 交通运输 效率。
线路概况
莱高速铁路位于 胶东半岛 腹地， 正线 线路长度 122. 631公里，设计时速350公里/小时。自西向东横穿 潍 坊东北部、 青岛市 北部。线路起自 济青高速铁路 潍坊北站，向东经 寒亭区 、 昌邑市 、 平度市 、 莱西市 ，止于 青荣城际铁路 莱西北站 ，并在莱西北站东接荣莱高速铁路。
车站设置
潍莱高速铁路全线共设车站4座，分别为 潍坊北站 、 昌邑站 、 平度北站 、 莱西北站 。
发展历程
2020年11月19日，省交通运输厅发布消息，潍莱高铁进入安全评估阶段。下一步，将进行开通达标评定，预计2020年11月26日通车运营。作为我省重点工程项目和今年唯一计划开通的高铁项目，潍莱高铁通车后将成为连接 济青高速铁路 和 青荣城际 的便捷高铁通道，同时为 平度市 和 莱西市 发展注入新动能。
2020年11月26日，潍荣高铁潍莱段正式开通运营， 烟台市 、 威海 由此纳入 济南市 “两小时生活圈”。
2022年6月9日凌晨0时40分， 莱荣高速铁路 跨 青荣城际 高铁转体T构缓缓转动，在历经正常转动、减速转动、点动转动三个阶段，最后进行姿态精确调整之后，转体梁顺利完成22．5度转体。在 青荣城际铁路 上空实现“潍莱高铁”与“莱荣高铁”完美牵手，标志着莱荣高铁架梁通道上关键控制性工程成功合龙，为全线按期通车奠定了坚实基础。
历史沿革
潍坊至莱西段
2015年2月28日， 山东省 发展和改革委员会批复《新建潍坊至莱西铁路项目建议书》 。
2016年6月28日， 山东省环境保护厅 批复《新建潍坊至莱西铁路客运专线环境影响报告书》 。6月30日，山东省发展和改革委员批复《新建潍坊至莱西铁路可行性研究报告》。7月1日，潍荣高速铁路潍莱段建设动员大会在 潍坊北站 举行。
2017年3月31日，山东省发展和改革委员会批复《新建潍坊至莱西铁路初步设计概算》。
2018年2月6日，潍荣高速铁路潍莱段正式开工。
2019年4月5日，潍荣高速铁路潍莱段跨 胶东半岛 调水渠100米连续梁合龙。8月6日， 潍坊市 至莱西高速铁路 电气化 接触网 第一杆组立，标志着潍荣高速铁路潍莱段电气化工程正式开工。12月7日，潍荣高速铁路潍莱段开始铺轨。
2020年5月9日，潍荣高速铁路潍莱段实现 正线 铺轨贯通。8月1日， 青荣城际铁路 莱西站青岛方向插入庞家屯 线路所 、 荣成市 方向插入莱西东线路所信号工程安全完工，打通了潍荣高速铁路潍莱段接入青荣城际铁路的电力、通信、信息、信号等四电通道。8月17日，潍荣高速铁路潍莱段全线接触网一次送电成功，标志着潍荣高速铁路潍莱段全线实现“电通”。8月20日，潍荣高速铁路潍莱段联调联试正式启动。10月28日，潍荣高速铁路潍莱段进入运行试验阶段。11月26日，潍荣高速铁路潍莱段（ 潍坊北站 至莱西东所）开通运营。
莱西至荣成段
2014年11月，《青（岛）海（阳）荣（成）铁路预可行性研究报告》编制完成，规划该线路起于 即墨北站 接入，经莱阳南，沿海阳 海翔路 ， 乳山市 、文登南，终点接入 荣成站 ，与 青荣城际铁路 贯通，全长215.3千米，设计速度为200千米/小时。
2015年8月， 铁四院 编制完成莱西至海阳城际铁路前期方案，设计速度350千米/小时。
2016年1月12日， 威海市 发展和改革委员会召开“莱西-海阳-荣成铁路可研搜集资料工作会议” 。5月9日至11日，“新建 潍坊市 至莱芜铁路可研评审会”在潍坊召开，威海市和 烟台市 阐明了在 莱西北站 （现 莱西站 ）为“莱西-海阳- 荣成市 ”铁路预留接轨条件的意见。
2017年8月14日至16日，“新建 莱西市 至荣成铁路预可研评审会”在荣成召开。
2018年2月1日至3日，“新建莱西至荣成铁路可行性研究报告评审会”在荣成召开。
2019年11月27日，《莱荣高铁项目（威海段）社会稳定风险评估公众参与公示》发布。12月14日，《新建莱西至荣成铁路环境影响评价招标公告》、《新建莱西至荣成铁路水土保持方案报告编制咨询服务招标公告》发布。
2020年1月20日，《新建莱西至荣成铁路地震安全性评价报告编制服务招标公告》发布。3月6日，《新建莱西至荣成铁路环境影响评价第一次公示》发布。4月20日，《新建莱西至荣成铁路项目海洋环境影响评价公众参与第一次信息公示》发布。4月，潍荣高速铁路莱荣段取得了 山东省自然资源厅 核发的建设项目用地预审与 选址意见书 、 山东省海洋局 出具的用海预审批复。4月29日， 山东省 发展和改革委员会批复《新建莱西至荣成铁路可行性研究报告》 。5月25日，《新建莱西至荣成铁路项目海洋环境影响评价公众参与第二次信息公示》发布。6月16日，《新建莱西至荣成铁路海洋环境影响报告书》进行公示。7月10日，《新建莱西至荣成铁路环境影响报告书》发布。8月31日， 山东省交通运输厅 批复《新建莱西至荣成铁路初步设计》 。9月10日，“ 莱荣高速铁路 项目建设动员大会”召开。10月31日，“莱荣高铁开工动员大会”在 济南市 举行，标志着潍荣高速铁路莱荣段正式开工建设。
线路站点
设计参数
沿线车站
潍荣高速铁路共设10座车站： 潍坊北站 — 昌邑站 — 平度北站 — 莱西北站 —莱阳南站— 海阳站 —乳山南站— 威海南海站 — 文登南站 — 荣成站 ，截至2020年11月26日，潍荣高速铁路莱西站（不含）至荣成站区段暂未开通。
运营情况
运营历程
2020年11月26日9时15分，由 济南东站 开往 平度站 的G9227次列车从济南东站开出，标志着潍荣高速铁路潍莱段建成通车。开通运营初期， 国铁集团 济南市 局 集团公司 将安排开行管内 动车组 列车3对，济南至 烟台市 间最快运行时间将由2小时21分压缩至1小时46分，济南至 威海 的最快运行时间由2小时49分压缩至2小时16分。
建设成果
重点工程
右线跨青荣 铁路特大桥
潍荣高速铁路右线跨 青荣城际铁路 特大桥是潍荣高速铁路全线的关键性工程，大桥钢梁全部通过焊接进行连接，有效改善了 螺栓 连接导致的螺栓脱落风险及更换螺栓带来的不便，有效降低了 钢构桥 的维护成本。在钢桥材质的选用上，全桥采用了 耐候钢 ，保证钢桥的使用年限，大大减少了后期的运营维护投入。大桥整体结构设计为 中国 国内首创，创造性地采用了120+82米双曲弦连续钢桁梁+框架墩体系跨越既有运营高速铁路，既增加了桥梁 整体稳定性 ，又能有效降低结构整体重量，同时还降低了施工安全风险。
跨 海青铁路 转体连续梁
潍荣高速铁路潍莱段跨海青铁路转体连续梁，总长度220米，主跨100米，高度22米，总计重量1.4万吨，是潍荣高速铁路潍莱段全线唯一一个转体工程，也是青岛地区首条新建速度350千米/小时高速铁路跨越既有铁路的转体工程。
潍荣高速铁路潍莱段跨海青铁路转体连续梁与单线 电气化 的海青铁路斜交，交角为41°54′。该桥工艺工序复杂， 质量控制 要求严格，在施工时，采用将节段分成13块，再转体施工并合龙的工艺。
2019年6月11日，潍荣 高速铁路 潍莱段跨 海青铁路 转体连续梁完成转体。
建设规划
截至2020年11月，潍荣高速铁路莱荣段仍处于建设状态。
价值意义
潍坊至莱西段
潍荣高速铁路潍莱段是 山东省 “三横”快速铁路网的“中部通道”。打通潍莱通道，对于带动 胶东半岛 东部地区经济、推动区域城市集群一体化有着重要意义。（ 新华社 评）
潍荣高速铁路潍莱段是胶东半岛东部地区至内地的快速通道，是 山东 “四横六纵”高速铁路网的重要组成部分。开通运营后，将进一步紧密 济南市 与 青岛市 、 烟台市 、 威海 地区的联系，促进胶东半岛东部与内地经济文化交流，对于山东新旧动能转换、乡村振兴和经略海洋，加快半岛区域 高质量发展 ，推进新时代现代化强省建设，具有重要意义。（ 央广网 评）