大郑铁路，位于中国 黑山县 大虎山街道 至 吉林省 双辽市 郑家屯街道，线路全长370千米， 设有车站29个。南起自辽宁省锦州市黑山 县大虎山站，向北引出，经过黑山、 芳山镇 ，转向 东北 至 新立屯镇 ，越过 柳河 至 彰武县 ，最后抵达 辽河 东岸的 通辽站 。向东连接吉林省双辽市 郑家屯 地区的 双辽站 （原 郑家屯站 ），与 平齐铁路 相接。大郑铁路是国家Ⅰ级 电气化铁路 ，列车最高运行时速为120km/h。
大郑铁路连接了 辽宁 、 内蒙古 、 吉林 三省，全线共设有47座车站。1966年 通让铁路 通车后，大郑铁路可从 通辽 到太平川，分成东西两支，东支通往 大庆 ，西支到达 白城 ，分担 长大线 及 沈阳 枢纽的运输任务。南运物资主要为木材、原油、粮食及机械设备，而木材运输占三分之二。北上货物包括矿建材料、煤炭、钢铁、非金屬 矿石 、粮食及 日用品 等。
大郑铁路于2018年4月实施 电气化 ，相关运行图调动于同月10日生效。
线路概况
大郑铁路是贯通吉、辽、蒙三省区的重要客货运输通道，经由该线， 通辽市 、 白城市 、 齐齐哈尔市 各地进出 东北地区 可不再经由 沈阳市 枢纽，这样可以分担 京哈铁路 、 沈山铁路 和沈阳枢纽的运输负担，在 辽宁省 境内长180公里。南运物资以木材、原油、粮食及机械设备为主，而木材运输占2/3。北上货物为矿建材料、煤炭、钢铁、 非金属矿石 、粮食及日用工业品等。同时，也是 京哈铁路 各站去往 通辽 、 赤峰 的便捷通道。该线路还是东北木材、原油、粮食南运的捷径。铁路沿途由南向北穿越 东北平原 ，过 新立屯 后是稀疏的草原；由 甘旗卡镇 到 通辽市 ，是 科尔沁草原 ；而过通辽转弯向 四平市 方向又见小片平原，解放后可从通辽到太平川，然后分成东西两支，东支到 大庆市 ，西支到 白城市 ，贯通 黑龙江省 、 吉林省 西部。该线也是我国 东北 西部地区南北铁路 内蒙古省际大通道 大齐铁路 的重要组成部分。大郑线(大虎山至 郑家屯 )大虎山至通辽段是东北西部 齐齐哈尔市 至大虎山第二南北 大通道 （大齐线）的主要组成部分，是平行于 京哈铁路 、纵贯东北西部地区的重要 铁路干线 ，也是中俄贸易的后方通道，在东北路网中具有十分重要的作用。
电气化改造
2012年12月11日， 内蒙古 自治区 政府和原铁道部签订了《关于加快推进内蒙古铁路建设的会商纪要》（铁计函〔2012〕1659号），要求加快推进通霍、大郑铁路电气化改造工程前期工作。原铁道部已批复 通辽 至 霍林河 、通辽至 四平 、通辽至大虎山铁路电气化改造工程项目建议书， 沈阳铁路局 通赤凌快速铁路公司筹备组负责承建该项目，正积极推进建设用地预审组卷、 环境影响评价 、社会稳定风险评估等前期工作，工程计划2013年10月开工建设。目前正在紧张施工，预计2015年底完工。
沿线车站
大虎山站 （ 二等站 ）、 黑山站 （ 三等站 ）、 八道壕站 、 新立屯站 （二等站）、 泡子站 、 彰武站 （三等站）、 章古台站 、 甘旗卡站 、 木里图站 、 通辽西站 、 通辽站 （一等站）、 钱家店站 、 大林站 、 双辽站 （原名 郑家屯站 ）（二等站）
历史沿革
大郑线建于1921-1925年，其中大虎山-通辽段由 北洋军阀 张作霖 为摆脱 日本 “满铁”对 南满铁路 （今 京哈铁路 ）的控制而主持修建，是一条由 中国 自行建造的铁路。它是张作霖“东北铁路大计划”中的“西干线”（“东干线”大致相当于今 沈吉铁路 和拉滨线）的组成部分。 郑家屯 通辽段作为四平-洮南铁路（后来成为 平齐铁路 南段）的支线，1921年由日本修筑竣工。它曾是 通辽市 以及内蒙东部的第一条铁路，是当时内蒙东部进出 辽宁省 、 吉林省 的唯一通道，通辽也通过这条铁路与 京哈铁路 相联。这条铁路是通辽铁路枢纽主要服务的对象，随着货运量的不断上升，进行大郑线复线改造的呼声越来越高，大郑既有单线铁路越来越不能满足繁忙的运输现状，现大郑线通辽至新立屯段双线自动闭塞已建成通车，新立屯至大虎山段也在紧张施工中。这条铁路与 平齐线 、 通让铁路 共同构成“大齐货运通道”（大虎山- 齐齐哈尔市 ），成为 东北地区 与 京哈铁路 平行的重要干线。
大郑铁路原由 中国铁路沈阳局集团有限公司 长春铁路分局 郑家屯 车务段与通辽铁路分局彰武车务段共同管理，2008年沈阳铁路局进行生产力布局调整，将郑家屯车务段及彰武车务段并入 通辽车务段 ，使大郑铁路全线划归通辽车务段管辖。