兰新铁路，东起甘肃省 兰州 市，西至 新疆维吾尔自治区 阿拉山口 市，全长2423公里，其中兰州至 精河 段全线为双线 电气化铁路 ，精河至阿拉山口段为双线 电气化 铁路，曾是新疆通往内地的唯一铁路线。兰新铁路是中华人民共和国成立后修建的最长的 铁路干线 ，是构成 西北 铁路网络的重要组成部分。
1985年5月，全长476公里，自 乌西站 引出至中哈边境口岸 阿拉山口市 站 的兰新铁路 西延线 动工修建。2006年8月23日实现复线运营，全线 电气化 改造工程已于2012年12月31日完工并已投入使用。
2014年 兰新高速铁路 线建成后将承担客运任务，显著提升运力。老兰新铁路继续使用，主要承担货运任务，极大提升新疆物流水平，继续深化新疆作为中国向西开放 桥头堡 的作用，为“ 一带一路 ”形成和发展做出重要贡献。
2023年11月30日，兰新铁路精河至 阿拉山口 段增建二线双线电气化开通运营。东起 连云港港 、西至阿拉山口的“新亚欧大陆桥”国内段铁路 大通道 至此形成双线运营。
工程概况
兰新铁路是新疆通往中国内地的 铁路运输 干线，是构成中国 西北地区 铁路网络的重要组成部分。在兰新铁路建成后的30多年里， 中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司 对线路进行了大规模的更新改造，逐步实现了电力贯通，采用了电气集中。半自动闭塞、无线列车调度等先进技术设备，从根本上改变了技术和设备的落后状况，使线路通过能力提高到200万吨，达到中国国内先进水平，并于1986年在中国第一个实现了牵引动力内燃化。
兰新铁路，建于1952-1962年。线路从 兰州市 西行跨越 黄河 后，翻越海拔三千米的 乌鞘岭 ，进入 祁连山脉 北 麓 的 河西走廊 ，经 武威市 、 张掖市 、 酒泉市 出长城西端的 嘉峪关市 ，过 马鬃山 南麓的玉门、 疏勒河 ，西跨 红柳河 进入新疆境内。在新疆的广袤大地上，一路向西，沿 天山 南麓过 哈密市 、 鄯善县 、 吐鲁番市 ，在 达坂城区 穿过天山，1962年12月9日铺轨至 乌鲁木齐市 ，全长1903公里。此后又继续向西经过军垦之城 石河子市 、 奎屯市 、 博乐市 最终抵达边境口岸城市 阿拉山口市 ，全长2423公里。铁路沿线既有水草丰美的河西走廊，又有寸草不生的 戈壁 沙滩；既有新兴的工业城市，又有璀璨文化的古邑；既有瓜果飘香的原野，又有海市 蜃 楼的幻景。是集中国自然地理和 人文地理 之大成的一条钢铁运输线。
兰新铁路所经过“百里风区”、“三十里风口”，施工和运输极为困难。全线共计完成 路基 土石方11083万立方米；隧道33座，总延长11.8公里；桥梁1117座，总延长30余公里； 正线 铺轨1953公里。距 兰州西站 35公里的河口 黄河大桥 ，是中国自己设计和施工的第一座黄河大桥； 乌鞘岭 地区桥梁隧道比较集中，后沟至 达坂城 间有天山隧道群，还有通过大风区的路基工程等，都是修建兰新线的关键工程。
沿途经过
兰新铁路东与 陇海铁路 相连，西与 哈萨克斯坦 境内铁路线相接，构成了“ 欧亚大陆桥 ”在我国境内的通道，在兰州与 包兰铁路 交汇，在河口南与 兰青铁路 连接，在 武威 接 干武铁路 ，在 吐鲁番市 接 南疆铁路 。
途经省市
甘肃省 ： 兰州市 、 武威市 、 金昌市 、 张掖市 、 酒泉市 、 嘉峪关市
新疆维吾尔自治区 ： 哈密市 、 吐鲁番市 、 乌鲁木齐市 、 石河子市 、 塔城地区 、 伊犁哈萨克自治州 、 博尔塔拉蒙古自治州
建造历史
1952年10月1日，兰新铁路在兰州破土动工，于1958年12月铺轨越过甘、新交界的红柳河，从此结束了新疆没有铁路的历史。兰新铁路在新疆境内共有978公里，是一条直线进入新疆。
1971年12月，全长457公里的南疆铁路吐鲁番至库尔勒段开始修建，于1984年8月正式投入运营。
1985年5月，全长476公里，自 乌西站 引出至中哈边境口岸 阿拉山口站 的兰新铁路西延线动工修建。
1990年9月，兰新铁路西延线全线通车，贯通了东起中国连云港，西至荷兰 鹿特丹 的第二座亚欧大陆桥，使新疆由封闭的内陆地区一跃成为中国对外开放的桥头堡。
1992年9月，全长1622公里的兰新复线开工建设，仅用两年时间建成，兰新铁路的运输能力从1992年的1200万吨增长到3000万吨，通过铁路六次提速改造，2009年已达7000万吨左右，客运列车最高时速可达160km/h。
2006年8月23日，实现复线运营，全线电气化改造工程。
2012年12月31日，电气化改造工程完工并已投入运营。
2023年11月30日，兰新铁路精河至阿拉山口段增建二线双线电气化开通运营。东起 连云港港 、西至阿拉山口的“新亚欧大陆桥”国内段铁路大通道至此形成双线运营。
建造难度
据设计单位 中铁第一勘察设计院集团有限公司 的专家介绍， 兰新铁路第二双线 西宁市 至张掖段先后穿越大坂山、 祁连山脉 ，这些地区最冷月平均气温为零下13.1 摄氏度 ，极端最低气温为零下34.5摄氏度，隧道建成后冻害问题将十分突出。
另一方面，线路在 甘肃省 、新疆境内大部分穿行于 戈壁 荒漠 地区，解决戈壁荒漠地区路基沉降控制、边坡防护、轨道结构、综合接地等一系列技术难题，对于项目的顺利实施以及建成后铁路的运输安全有着重要意义。
而这条线路将面临的更大挑战是它要经过安西风区、烟墩风区、百里风区、 三十里风区 和 达坂城 风区等我国几个主要的大风区。这些风区最高风速超过每秒60米，局部地段每年有200天风力在8级以上。为确保列车安全、高速地通过这些风区，线路设计人员必须建立完善的大风预警系统。
为攻克这一系列技术难题， 中铁第一勘察设计院集团有限公司 吸取 青藏铁路 设计、建设中的成功经验，集中精锐力量，重点开展了“大风、 戈壁 、严寒地区高标准铁路关键技术及配套技术”的研究。
这项研究共分10个课题，即大风区高标准铁路防风技术研究，戈壁区高标准铁路 路基 关键技术研究，高标准铁路简支钢桁梁柔性拱 设计研究 ，高标准铁路高 地震烈度 区抗震、减震及隔震设计研究，严寒地区高标准铁路隧道防冻害技术研究， 祁连山脉 越岭段碎屑流 地层 隧道支护参数及施工方法研究，轨道结构综合试验段试验研究，疆煤外运集疏运综合系统专题研究，干旱沙漠地区综合接地研究，风沙多发区铁路道岔沙防护技术方案研究。
铁路维护
兰新铁路公路铁路立交化改造工程首座公铁桥桥涵顶进成功。这座立交桥位于 乌鲁木齐火车站 西740米，两孔桥涵主体重量7000多吨，宽26.4米、高10.2米，跨度27米，被誉为 西北 公铁第一涵。作业人员使用8台500吨级的工程镐同时推进，主体箱涵就像抽屉一样被推进了桥体框架中间。 2007年7月， 中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司 管辖的兰新铁路沿线普降暴雨，局部地区出现大暴雨，造成兰新铁路线火石泉至柳树泉间部分区间线路 路基 被洪水冲坏，区间线路被迫封闭。 哈密市 地区连续降雨引发 山洪 ，险情发生后， 乌鲁木齐 铁路局迅速启动防洪 应急预案 ，乌鲁木齐、哈密地区各站段200多名救援人员冒雨抢修线路。沿途有关车站和列车工作人员对滞留旅客耐心解释，做好食物、饮水等物品供应。滞留旅客情绪稳定。新疆交通部门也连夜组织抢险工作，出动抢险 自卸车 20多辆、 装载机 2台，全力抢修严重 水毁 路段。于第三天下午和中午恢复通车。
主要车站
兰州站 - 兰州市 西站 - 陈官营站 - 西固城站 - 坡底下站 - 河口南站 龙泉寺站 - 永登站 天祝站 打柴沟站 龙沟站-古浪站 - 黄羊镇站 - 武威南站 - 武威站 - 金昌市 站 - 玉石站 - 岭站 - 山丹站 - 张掖站 平原堡站 - 临泽站 - 高台站 - 许三湾站 - 清水站 - 酒泉站 嘉峪关站 低窝铺站 - 玉门站 - 疏勒河站 - 桥湾站 - 柳沟站 - 柳园站 哈密站 鄯善站 吐鲁番站 乌鲁木齐南站 - 乌鲁木齐市 站- 呼图壁站 石河子站 沙湾县站 - 奎屯站 乌苏站 精河站 艾比湖站 博乐东站 阿拉山口站
兰新铁路通车结束了新疆没有铁路的历史，为新疆的经济建设作出了贡献。兰新铁路对开发 甘肃省 西部也发挥了重要的作用。 线路所 经过的 河西走廊 ，包括 张掖市 、 武威市 、 酒泉 和玉门等广大地区，资源丰富，过去由于不通铁路， 经济萧条 。兰新线通车后，这些地区的矿藏开发及工、农、牧业都有较大的发展。兰新线通至 酒泉市 后，又修了 镜铁山支线 ，建起了酒泉 钢铁厂 ，现已成为 西北地区 的主要钢铁基地。还修了清绿支线通往 酒泉卫星发射中心 。 玉门油田 原用汽车运输，以运定产，规模很小。兰新线建成后，修建了玉门支线，油田得到了迅速发展。该线对开发西北地区的物产资源，发展经济，加强民族团结，以及巩固国防，都有重要作用。
客运速度
2012年12月31日，全线 电气化 运行，设计速度160km/h。
站间距离
复线建设
八十年代， 兰州市 至 武威市 间进行了电气化改造，又在1994-1996年 武威 至 乌鲁木齐市 间增铺了双线。兰新复线于1992年9月16日正式开工，1994年9月16日，全线胜利铺通。1995年6月30日，兰新复线正式投入运营。兰新复线全长1662公里，修建期两年半，创造了 国铁集团 建设史上的奇迹，复线建成后，运输能力成倍增长，运量可达5000万吨以上，可基本满足新疆客货运输的需要。
2006年8月23日，武威- 嘉峪关 铁路 电气化 改造工程 乌鞘岭隧道 双向贯通，兰新铁路最后的瓶颈消除，实现全线双线运营。
电气化建设
2006年9月22日，兰新铁路武嘉电气化区段全面开通运营。2012年12月31日11时26分，在 乌鲁木齐火车西站 ，两台和谐型 电力机车 （ HXD1C ）牵引着57002次 货物列车 ，在汽笛声中缓缓驶出火车站，标志着兰新 电气化 铁路 全线通车运营。
新华网 乌鲁木齐 2013年7月24日电（贺占军 李东升）经铁路部门连夜抢修，因暴雨洪水侵袭而两次中断的兰新铁路24日恢复运行。 乌鲁木齐市 铁路局 介绍，2013年7月24日2时36分，兰新铁路下行线恢复通车；同日7时18分，兰新铁路上行线恢复通车。至此，新疆境内所有受洪水侵袭的铁路区段全部恢复运行，但水害区段执行限速运行。
2013年7月23日下午，兰新铁路小泉东至大泉间、夏普吐勒至煤窑沟间遭遇洪水侵袭，但随后恢复运行。当日20时左右，兰新铁路哈密以东的 小泉东站 至 大泉站 间受洪水大面积侵袭，部分线路水漫 钢轨 ，枕木、道砟被冲空，造成兰新铁路再次中断。
灾情发生后，铁路部门立即启动 应急预案 ，500多人赶往现场进行抢修。抢修期间，兰新铁路运行的受阻客车全部安全停靠在附近车站，旅客得到了妥善安置。
2023年11月30日，兰新铁路精河至 阿拉山口市 段增建二线双线 电气化 开通运营。东起 连云港港 、西至阿拉山口的“新亚欧大陆桥”国内段铁路 大通道 至此形成双线运营。
自然灾害
2018年7月31日，兰新铁路 乌鲁木齐市 局管内烟墩至红旗村区段因大雨出现水害，造成部分进出疆旅客列车停运和旅客滞留。2018年8月1日， 中国铁路兰州局集团有限公司 集团上行26列、下行22列，共计48列客车出现折回、迂回、停运、晚点。随着慢行、限速区段增多，水害对运输秩序造成的干扰和安全风险增多，大量旅客滞留管内各车站。当晚，滞留 兰州站 的旅客超过7000人。截至2018年8月2日上午，受水害影响，兰州局集团管内仍有部分列车停运或晚点，但滞留旅客已基本疏散完毕。
铁路事故
2021年6月4日早晨5时19分许，从 乌鲁木齐 开往 杭州市 方向的k596列车，在兰新线k361＋401公里处，发生列车与铁路施工人员相撞事故，经初步核查现场施工人员9人遇难。救援工作正在有序开展。其它相关情况正在进一步核查中。
2021年6月4日，接到事故报告后，铁路部门迅速启动突发事件 应急预案 ，全力开展救援善后工作，6时43分，兰新铁路运输恢复正常。