张唐铁路自 京包铁路 、张集铁路孔家庄站引出，途经 张家口市 境内的 万全区 、 宣化区 、 赤城县 、 承德市 境内的 丰宁满族自治县 、 滦平县 、 兴隆县 、 唐山市 境内的 遵化市 、 丰润区 、 丰南区 、 滦南县 ，止于 曹妃甸区 境内。张唐铁路规划全长528千米，工程总投资400.01亿元。工程于2010年3月21日全面开工，计划工期4年半。
全线共设车站17座，桥梁174座共计137公里，隧道85座共计230公里，桥隧比达65%。张唐铁路，为我国第四条能源 内蒙古省际大通道 （ 鄂尔多斯市 —— 唐山曹妃甸 港，全长约1000公里）的一期工程。线路全长662公里，总投资397亿元，其中 承德市 境内291公里， 张家口市 段371公里。设计时速张家口至承德段120公里，承德至唐山段160公里，以货运为主，兼顾客运。
2015年3月10日消息，唐张铁路将于2015年上半年完工。
2015年12月30日，唐张铁路开通运营。
前期工作
唐张铁路作为一期工程，线路走向初步确定，西起张集线(张家口—集宁)兴和站，经张家口尚义、 张北县 、沽源南，进入丰宁上黄旗后，与在建的虎多铁路( 锡林浩特市 至承德)交汇，利用在建的虎多铁路至天桥，经 平至大屯设 承德西站 ，向南经 承德县 、营子区、 兴隆县 进入唐山境内，终点至 曹妃甸区 港。
目前铁道部与 河北省 已联合向 中华人民共和国国家发展和改革委员会 上报项目建议书，铁三院现已全面开展设计工作，铁道部要求2009年8月底前完成初步设计和批复，同时开工建设。
唐张铁路 正线 全长553公里，线路暂定自张集线的 孔家庄站 引出，经 宣化区 、 赤城县 、 丰宁满族自治县 、 承德市 、 遵化市 、 丰润区 、唐山，至曹妃甸北。主要技术标准为国家Ⅰ级，双线， 电气化 。
唐张铁路也将在2015年12月底开通，以此可缓解 北京 作为交通枢纽的压力。唐张铁路西端始自 河北省 张家口市 境内的京包铁路孔家庄站，经张家口市、 承德市 进入 唐山市 境内，止于 曹妃甸区 港内的 曹妃甸北站
历史沿革
唐张铁路在规划时又名 张曹铁路 （ 张家口 ——曹妃甸）。原计划于2009年开工建设。本线路设计为继 大秦铁路 、 朔黄铁路 之后第三条能源 内蒙古省际大通道 的一期工程，远期可向西续建至 内蒙古自治区 的 鄂尔多斯市 ，全长约1000公里，设计运输能力为2亿吨/年。最初规划线路走向有两个方案，第一方案是西起 张集铁路 上的 兴和站 ，经 张家口市 境内 尚义县 、 张北县 、 沽源县 ，进入 承德市 市 丰宁满族自治县 上黄旗后，与在建的虎多铁路（ 锡林浩特市 至承德）交汇，利用在建的虎多铁路至天桥，经 滦平县 至大屯设 承德西站 ，向南经 承德县 、 鹰手营子矿区 、 兴隆县 进入唐山境内，终点至 曹妃甸区 港。线路全长662公里，总投资397亿元。因线路走向偏向北方，故又被成为北线方案。第二方案为南线方案，即最终被采用的线路走向方案。
2008年12月， 河北省 发展与改革委员会下发《关于调整〈河北省“十一五”铁路发展规划〉重点项目的通知》，唐张铁路等11个铁路建设项目增列其中。2009年3月完成线路的调绘、像控、初测、定测等工作，开始组织专家评审，7月，唐张铁路项目建议书获得 中华人民共和国国家发展和改革委员会 的批复，项目总投资当时估算383.8亿元。2009年12月27日，唐张铁路承德段建设动员大会召开，并举行了承德段的奠基仪式。
唐张铁路于2015年后半年建设完成。
2015年12月5日，顺利完成 接触网 热滑试验检测。
2015年12月30日，唐张铁路开通运营。
沿途车站
誓师大会
天津市 至 保定市 、 张家口市 至唐山铁路建设动员大会2010年3月21日上午在 河北省 廊坊市 津冀交界处工程现场举行。
时任 中国共产党中央委员会政治局 委员、天津市委书记张高丽出席动员大会并宣布开工。河北 省委书记 、省人大常委会主任张云川出席。
前铁道部部长刘志军，天津市委副书记、市长黄兴国， 中国共产党河北省委员会 原副书记、省长陈全国致辞。市委常委、常务副市长杨栋梁，市委常委、市委秘书长段春华，市政府秘书长李泉山，河北省委秘书长景春华出席动员大会。河北省委常委、常务副省长付志方主持。
张高丽等领导同志听取了津保、唐张铁路等工程建设筹备情况介绍，他代表市委、市政府对工程开工表示祝贺，对铁道部和 河北省 给予天津发展的大力支持表示感谢。他说，津保、唐张铁路的开工建设，是完善铁路线网的重大举措，对促进相关省市的经济交流与合作，推动区域经济一体化发展，具有十分重要的意义。我们要齐心协力，优质高效搞好工程建设，为经济社会又好又快发展提供强有力的交通保障。
刘志军在致辞中说， 津保铁路 等工程的开工建设，是铁道部和 天津市 、河北省加快推进环渤海地区铁路网建设，加快转变经济发展方式的重要举措。津保铁路将在津冀两省市间构筑一条东西走向的铁路 内蒙古省际大通道 ，进一步推动京津冀 都市圈 快速发展及沿线地区 城市化 进程，对于加快区域经济转型和产业升级具有重要意义。希望各参建单位精心组织、精心设计、精心管理、精心施工，圆满完成各项建设任务。
黄兴国在致辞中说， 津保铁路 等工程是落实国家发展战略、加快全国铁路枢纽建设的重点工程，也是铁道部、 河北省 、 天津市 共同投资建设的重大基础设施项目，对于促进环渤海区域经济发展，充分发挥对全国发展的带动、服务和辐射作用具有重要意义。我们要紧紧抓住国家铁路大发展的历史机遇，在铁道部的统一组织协调下，与河北省密切合作，确保项目建成安全、优质、人民满意的工程。
陈全国在致辞中说， 津保铁路 等工程是 华北地区 铁路网的重要
组成部分，是完善国家路网布局的战略之举，将统筹冀津协调发展，加快京津冀一体化进程，推动环渤海地区加速崛起。我们要高度重视、精心安排，切实做到工程建设、工作协调、保障服务同步推进，创造良好的施工条件和建设环境，将项目建成精品工程、样板工程。
在热烈的掌声和欢快的鼓乐声中， 天津市 、 河北省 和铁道部的领导同志共同为工程奠基，并接见参建单位代表。
津保铁路 起自 天津 西站，途经 霸州市 、 雄县 、 容城县 、 徐水区 ，终至河北省保定站，打通了天津通往西部地区的铁路大通道。线路 正线 全长158公里，总投资240亿元，其中天津境内19.23公里， 津保铁路 已于2015年12月28日正式运营。
唐张铁路正线全长528.5公里，建设工期4年半，总投资400亿元，将打造煤炭下海新通道，进一步增强煤炭运输保障能力。工程于2010年3月21日全面开工，计划工期4年半。2015年12月30日，唐张铁路开通运营。
直通沿海
2010年3月10日， 中华人民共和国国家发展和改革委员会 正式批复了 张家口市 （ 孔家庄镇 ）至唐山（ 曹妃甸区 ）铁路可行性研究报告，张家口至唐山将直通铁路。唐张铁路建成后，将会拉动 张家口市 等铁路沿线城市地方经济发展，密切我市与 内蒙古自治区 、唐山等地区间的人员往来，带动沿线物流、原材料和相关基础设施的建设与发展。
张家口至唐山将直通铁路
日前，国家发改委正式批复张家口至唐山铁路可行性研究报告， 保定市 至 天津铁路 项目核准事项。这两条铁路是 河北省 “加快前期工作，力争尽快开工”的9条铁路中的2条。
按照已批复的项目可行性研究报告，唐张铁路途经我市的 万全区 、 宣化区 、 赤城县 三县； 承德市 的 丰宁满族自治县 、 滦平县 、 兴隆县 三县； 唐山市 的 遵化市 、 丰润区 、 丰南区 、 滦南县 、唐海，至 曹妃甸北站 。唐张铁路是连接 内蒙古自治区 和 曹妃甸区 的 内蒙古省际大通道 的一环，建成后，可以方便蒙西、 蒙东地区 的能源和物资直达沿海港口。唐张铁路将西接 张集铁路 、集包铁路，将位于唐山的出海口 曹妃甸 港和我国主要能源基地内蒙古西部地区连接起来。
唐张铁路建设工期为四年半，总投资为400.01亿元，其中工程投资为384.01亿元； 机车 车辆购置费16亿元。
唐张铁路打通了我市通往沿海的通道
河北建筑工程学院 教授赵宝新认为，唐张铁路建设，将对打造 张家口市 现代立体交通网络产生积极意义，从历史上讲，张家口至 承德市 、唐山存在着铁路上的交通“屏障”，往往需绕行 北京 才能抵达上述地区，唐张铁路的修建等于打通了这一天然屏障。
我市确立了4+3重点产业，该铁路的建设，对推动我市 生态旅游 、物流、矿产品、特色农产品销售等都将会产生促进作用。对改善我市的交通环境、提升城市品位，以及优化投资环境等也有着积极的意义，同时对铁路经过的我市三县的经济发展、新农村建设、改善民生等会带来重要影响。唐张铁路建设，也使我市与 内蒙古自治区 、 承德 、唐山等铁路沿线各城市之间的联系更加紧密，从而实现资源、物流等方面的共享。
以唐张铁路为纽带，打通了我市通往沿海的通道，将我们这个内陆城市与沿海连接起来，使我市更好地融入到 京津冀经济圈 和环渤海经济圈，给我市带来前所未有的发展契机。
网友： 宣化区 是工业重镇，工业基础雄厚，需要大型机械进出港口； 赤城县 是资源大县，有各种 矿石 ，有的储量在省内都名列前茅……唐张铁路的修建，也将为铁路途经我市的上述各县带来新的发展机遇。
2010年3月10日， 中华人民共和国国家发展和改革委员会 正式批复了 张家口市 至唐山铁路可行性研究报告，标志着唐张铁路建设进入崭新阶段，就唐张铁路建设的相关情况，记者从唐张铁路 建设单位 了解到：
初步设计获批后开工
国家发改委正式批复了张家口至唐山铁路可行性研究报告后，下一步将重点做好项目初步设计以及开工前的各项准备工作，初步设计得到批复后，确保唐张铁路开工建设。
唐张线地处我国 冀北电力有限公司 、 冀东 地区，位于张家口、 承德市 、唐山三市境内，线路起自我国北方交通要塞 张家口市 的 孔家庄镇 ，向东至承德西部折向南经唐山西部至我国北方重要的能源运输港口 曹妃甸区 。
按照已批复的唐张铁路可行性研究报告，唐张铁路起自张集线的 孔家庄站 ，经 张家口市 的 万全区 、 宣化区 、 赤城县 ， 承德市 的 丰宁满族自治县 、 滦平县 、 兴隆县 ， 唐山市 的 遵化市 、 丰润区 、 丰南区 、 滦南县 、唐海，至 曹妃甸北站 。
铁路途经我市157公里
唐张铁路
唐张铁路全长525.1公里，其中，张家口市境内157公里；承德市境内215.8公里；唐山市境内152.2公里。全线共设立17个车站。唐张铁路总投资为400.01亿元。建设工期为4年半。
工程难度在张承地区
唐张铁路的设计单位为铁道部第三勘察设计院；唐张铁路主要的工程数量为隧道80余座；特大桥、大桥、中桥共计201座。铁路工程建设的难度主要在张承地区，因这里的地形较为复杂，涉及到的铁路桥、隧工程比较多。
货运为主兼顾客运
唐张铁路主要以货运通道为主，规划运输能力每年货运为2亿吨，主要输送 内蒙古自治区 的煤炭等；但也兼顾客运，为客货 共线 。唐张铁路等级为Ⅰ； 正线 数目为双线，牵引种类为电力。
日开行10对旅客列车
唐张铁路旅客列车设计行车速度为120公里/小时，客车每日开行10对。
西接张集线、 集包第二双线
唐张铁路西接张集线、 集包线 ，并通过 张家口市 地区、 大同市 枢纽和 集宁区 地区与西面相关线路连通至蒙西煤炭资源腹地，在路网中形成了以 曹妃甸区 为出海口，曹妃甸至塔黄旗南为主干的 内蒙古 东西两大能源基地下海新通道；同时与 京沈客运专线 联络，利用京沈客运专线构成 承德市 与唐山间的客运便捷联系通道。
唐张铁路是国家中长期 铁路网 规划的重要组成部分，是“三西”能源外运北通道的重要补充，保障东南沿海能源的供给需要。项目的建设将为拉动沿线地方经济发展、密切区域间人员往来交流，带动沿线物流、原材料和相关基础设施的发展具有重要的意义；同时，项目的建设将进一步促进蒙西和 蒙东地区 煤炭开发，开辟了煤炭下海新通道，为煤炭外运提供保障；实现京津冀城际快速客运接环成网，优化了区域铁路网布局；是实现 西部大开发 战略、促进区域经济 可持续发展 ，建设和谐社会的需要。
作用
新建张(家口)唐(山)铁路是“三西”煤运北通路中一条外运新通道，主要承担晋北、蒙西和 陕西省 北部的能源输出。线路全长528公里，设车站18个，设计行车时速160公里。它的建成，不仅将有效弥补北路煤运通能力的不足，为 曹妃甸区 港开辟大能力铁路集疏运新通道，还将与在建的锡承铁路在 承德市 地区衔接，形成一条 内蒙古自治区 东部地区煤炭下海大能力煤运新通道，以保障我国主要煤炭生产基地的煤炭运输，保障我国 国民经济 快速发展。
唐张铁路还将兼顾客运，建成后承德至唐山两地 铁路运输 距离将缩短至186公里，使铁路旅客出行时间缩短至1.5小时以内。
意义
唐张铁路（ 张家口市 到 唐山曹妃甸 ）承德段举行了奠基仪式，将在未来四年半时间内建成。
据了解，这条铁路是我国第三条能源 内蒙古省际大通道 的一期工程，是衔接 蒙东地区 、蒙西、 冀东 北、 山西省 、 陕西省 和冀东沿海港口的大能力煤炭运输通道，也是张家口、 承德市 、唐山三地间重要的区际快速客运通道。唐张铁路的建设，对保障 承德市 资源供给，带动沿线资源开发，破解交通瓶颈制约，促进旅游业加快发展，拉动投资快速增长，铺就冀东经济板块崛起、加速“一体化”进程都具有十分重要的意义。
前一段从报道中看到，承德将修建旅游专线机场，这样的话，加上以承德为中心的四通八达的高速公路网，承德的交通更加便利，使得承德更加充分地融入沿海、融入京津 都市圈 ，必将带动承德经济腾飞。
以我的经历，唐张铁路建设的客运意义非常重要。我们到基层调研，从 张家口市 到 承德市 ，通常必须绕经 北京 市，路途远了很多，耗时长，出入北京也有很多不便。还有，从承德奔唐山、奔 秦皇岛市 ，也很不方便。唐张铁路建成后，从张家口到承德、从承德到唐山、秦皇岛，就方便多了。
以交通的极大便利，将张、承地区充分纳入沿海，这体现的是充分发挥 河北省 沿海经济隆起带带动作用的战略规划，也是 河北省 冀东经济区内部加强协作、联合，促进共同发展的战略构想。
所以，唐张铁路，意义重大，期待在保障建设质量的前提下，加快进度，早日建成，推进河北省北翼超常规发展。
如期开通
2015年12月30日， 张家口市 至唐山铁路开通运营。
唐张铁路西起 张家口市 ，经 万全区 、张家口 桥西区 、 宣化区 、 赤城县 ， 承德市 丰宁满族自治县 、 滦平县 、 承德县 、 兴隆县 ， 唐山市 遵化市 、 丰润区 、高新区、 路北区 、 丰南区 ，终到 曹妃甸区 。线路全长525.1公里，全线设 沙岭子镇 西、赵川、 赤城 、 丰宁 、滦平东、承德西、李家营、半壁山、团瓢庄、唐海等17个车站，初期运营时速张家口至承德西120公里，承德西至唐海160公里。
唐张铁路于2010年9月开工建设，2015年12月开始动态验收。开通初期，将安排开行货运列车16对。
唐张铁路是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分。该铁路西接张集、 京包铁路 ，通过 张家口市 、 大同市 和 集宁区 地区的铁路线路连通蒙西煤炭资源腹地，东与 蒙东地区 煤炭出海通道（ 锡林浩特市 - 桑根达来镇 多伦-塔黄旗南）相连，形成了以 曹妃甸区 港为出海口，曹妃甸至塔黄旗南为主干，张家口与锡林浩特两大方向为支线的“Y”字型 内蒙古自治区 东、西两大煤炭基地出海新通道。这一铁路开通运营后，对拓展内蒙地区煤炭资源开发、保障国家能源运输需要，构建张家口与 承德市 、唐山间的便捷铁路通道，方便沿线群众出行，促进区域经济社会发展，具有重要意义。