渝长（ 重庆市 — 长沙市 ）铁路客运专线推荐的走向方案为重庆— 南川区 — 黔江区 —长沙，该线的主要功能是建立重庆— 上海市 的快速客运大通道，以弥补沪汉渝蓉现有大通道客运能力不足。不同线路设计时速200公里到250公里，总体上是快速铁路而非中国高速铁路。
背景
2009年07月21日， 重庆市 三届人大常委会第十一次会议听取了市发改委代表市政府所作的《关于2009年1至6月国民经济和社会发展计划及扩内需促增长工作情况的报告》。《报告》显示，上半年，我市经济复苏趋势明显，主要调控目标完成进展好于预期，扩内需促增长工作初见成效。 重庆市 发改委透露，下半年将有“一揽子”扩内需促增长举措，提速经济发展。其中，国家铁道部已同意部市共同推进 重庆 至 长沙市 客运专线规划建设。
概述
继重庆至 成都市 的客运专线开工建设后，2011年内，重庆至湖南长沙的客运专线也将开工，这也是 重庆市 铁路建设中第二条客运专线。
已经建成投入运行的 渝怀铁路 ，由于客货运输极度饱和，渝长客运专线的建设就更加迫切。渝长铁路，作为重庆至长沙的一条客运专线，将分为重庆— 黔江区 、黔—张—常、 常德市 —长沙三段，分期实施建设。
目前，黔张常、常德至长沙两个项目，铁道部已经启动前期工作，计划2011年内开工建设。另外，渝长铁路中的 重庆市 主城至黔江段，目前已纳入了成渝城市群城际轨道网规划，作为近期实施项目。
黔张常铁路 全长约336公里，设计时速200至250公里，将于2011年底开工建设，建设工期为4年，2015年建成通车。将在 黔江武陵山机场 西侧新设 黔江北站 ，与舟白机场形成综合换乘枢纽。随后，铁路经 湖北省 咸丰县 、 来凤县 ， 湖南省 龙山县 、 永顺县 、 桑植县 、 张家界市 ， 常德市 桃源县 、 鼎城区 ，最终到达 常德站 。
重庆主城至黔江段的建成时间可能会稍晚于今年开工的这两段。尽管如此， 重庆市 直达 长沙市 ，可以先经 渝怀铁路 中的重庆至黔江段，然后再登上 黔张常铁路 、 常德 至长沙铁路。
快铁
它属于渝长厦铁路即从重庆经长沙到 厦门市 的铁路，在官方专业网站中国“高铁网”里它的正式名称是“ 渝长厦快速铁路 ”，不是高铁，因为不同区段按照设计时速200-250公里计算，其中的 常益长高速铁路 是设计时速200公里，总体上是快速铁路而非中国高速铁路，标准不同。
到时，重庆直达长沙比走目前的渝怀铁路线节约近7个小时时间。不仅如此，渝长客专建成后，还将形成“ 成都市 — 重庆市 — 长沙市 — 广州市 —深 圳 ”和“成都—重庆—长沙— 南昌市 — 杭州市 — 上海市 ”快速通道，使重庆与东南沿海的关系更加紧密。
意义
渝长客运专线建成后成为川渝地区城市的新出海通道，将有效缩短与长三角、珠三角和海峡西岸等沿海发达地区的时空距离。