黔张常铁路（Qianjiang- Changde Railway），又称黔常铁路，是中国一条连接 重庆市 黔江区 与 湖南省 常德市 的快速铁路。它是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“厦渝通道”的重要组成部分。黔常铁路于2014年12月16日开始建设，2019年12月26日正式开通运营。黔常铁路由 黔江站 至 常德站 ， 全长336.257千米，设有15个车站（其中9个办理客运），最高设计速度为200千米/小时。该铁路的开通缩短了 重庆 等 中国西南地区 前往 长沙市 、 张家界市 等地的旅行时间。黔常铁路填补了渝鄂湘三省市交界地区铁路网的空白，为该地区的交通发展做出了重要贡献。
线路规划
该铁路建成后将成为成都重庆至长沙最便捷的铁路通道，解决 成渝地区 与湘、浙、赣、闽等地的连接问题。同时，黔张常高铁的建设将从根本上改善 武陵山区 落后的交通状况，有力地推动武陵山区经济持续快速发展。
已经建成投入运行的 渝怀铁路 ，由于客货运输极度饱和， 渝长客运专线 的建设就更加迫切。来自 重庆 市 发改委的消息说，重庆已规划建设渝长（重庆—长沙）快速铁路，其中 黔江区 至常德段（即黔张常铁路）将于2014年底开工建设。据重庆市交通委员会消息，黔张常铁路建设工期为4年，预计2014年开工，从重庆坐火车到 长沙市 ，只需3小时，比走 渝怀线 节约近7个小时时间。
渝长快速铁路包括 重庆 主城至黔江、黔张常（黔江— 张家界市 — 常德 ）铁路和长沙至常德铁路三段，即将动工的是黔张常铁路。该铁路全长约339公里，设计时速200公里，为客货 共线 的国家一级双线 电气化 快速铁路，将在 黔江武陵山机场 西侧新设 黔江北站 ，与舟白机场形成综合换乘枢纽。
重庆市 至黔江段，也就是渝黔城际铁路，计划“十二五”期间开工建设。渝长快速铁路建成后，将形成“ 成都市 — 重庆 — 长沙市 — 广州市 —深 圳 ”和“成都—重庆—长沙— 南昌市 — 杭州市 — 上海市 ”快速通道，使重庆与东南沿海的关系更加紧密。
线路走向
黔常铁路自渝怀铁路黔江站引出东行，沿途经 重庆市 黔江区 ，湖北 恩施土家族苗族自治州 咸丰县 、 来凤县 ，湖南 湘西土家族苗族自治州 龙山县 、 张家界市 桑植县 、 永定区 ，在张家界市与 焦柳铁路 衔接，向东经 常德市 桃源县 后至终点 湖南省 常德市 石长铁路 常德站 ，线路横跨重庆、湖北、湖南三省市，处于中国中西部结合部，途经渝东南、鄂西南、湘西北等少数民族聚集区。
途径城市
黔张常铁路自渝怀铁路黔江站引出东行，在张家界市与焦柳铁路衔接后，向东至石长铁路常德站，沿途经 重庆市 黔江区 ， 湖北省 咸丰县 、 来凤县 ， 湖南省 龙山县 、 永顺县 、 桑植县 、 张家界市永定区 张家界西站 、 慈利县 、 桃源县 、 武陵区 ，连接3省（市）4市（州）11个县（区）43个乡镇（街道）。线路横跨 重庆 、湖北、 湖南 三省市，处于 中国 中西部结合部，途径渝东南、鄂西南、湘西北等少数民族聚集区。
建设意义
黔常铁路的建设可以为沿线地区的经济社会发展提供强有力的运力保障，可加快推进 武陵山区 的脱贫致富进程，对促进 湘西土家族苗族自治州 革命老区经济社会发展将起到重要的作用。黔常铁路沿线旅游资源富集、矿产资源丰富，分布着以 张家界市 武陵源区 世界级风景名胜区为龙头的大量旅游资源，黔常铁路的建设将为进出景区的游客提供更为经济、安全、便捷、环保的 交通运输 方式，极大地促进沿线旅游产业的发展和国土矿产资源开发利用。（ 新华社 评）
黔常铁路将完善 重庆市 、湖北、 湖南省 三省市乃至 中国 国家中西部铁路网布局，促进革命老区以及少数民族集聚区的经济发展，是渝、鄂、湘高速铁路网的生态线、文化线、扶贫线及旅游线。（新华社 评）
黔常铁路横跨 渝怀铁路 、 枝柳铁路 、 石长铁路 ，沟通 成渝铁路 、 京广铁路 、 浙赣铁路 （ 沪昆铁路 浙赣段）等 铁路干线 ，建成后既可有力地带动沿线 欠发达地区 的发展，又有利于构筑 成渝地区 东出通道，完善 区域铁路 布局，促进中西部地区的经济交流。（ 重庆 市发展和改革委员会 评）
黔常铁路将与渝怀铁路及 重庆市 至黔江高速铁路、 常益长高速铁路 共同构成重庆至 长沙市 快速便捷客运通道，大大缩短重庆与中东部间的时空距离。黔常铁路的建设可以填补重庆、湖北、 湖南省 三省交界地区铁路网空白。（ 红网 评）
社会效益
渝、鄂、湘三省交界地带，是革命老区又是少数民族集聚地区，工业基础薄弱，交通基础设施比较落后，经济发展滞后。本线的建设可以为沿线地区的经济社会发展提供强有力的运力保障，可加快推进 武陵山区 的脱贫致富进程，有利于进一步加强区域省会城市间的紧密联系，对促进 湘西土家族苗族自治州 革命老区经济社会发展将起到重要的作用。铁路沿线旅游资源富集、矿产资源丰富，分布着以 张家界市 武陵源区 世界级风景名胜区为龙头的大量旅游资源，本线的建设将为进出景区的游客提供更为经济、安全、便捷、环保的 交通运输 方式，极大地促进沿线旅游产业的发展和国土矿产资源开发利用。
据了解，黔张常铁路项目已纳入《国家铁路“十二五”发展规划》和《 武陵山 区域发展与扶贫攻坚规划（2011—2020年）》的规划建设项目。该铁路建成后将有效解决 重庆市 与湘、浙、赣、闽等地的连接问题，有利于完善 中国西南地区 铁路网络布局，消除制约西南地区与中东部地区经济交流的障碍，对于促进 武陵山区 经济社会协调发展、国家实施 西部大开发 及中部崛起战略均具有重大意义。
同时， 重庆市 正在规划将黔张常铁路重庆方向延伸至重庆主城， 常德 方向延伸至 长沙 ，形成重庆至长沙快速铁路。待 重庆 至长沙快速铁路建成后，重庆至长沙的车程与现有 渝怀铁路 相比可缩短近7小时。
城市连接
黔张常铁路将与 渝怀铁路 及规划的渝黔城际、长常城际共同构成 重庆市 至 长沙市 快速便捷客运通道，大大缩短了重庆和 成都 与中东部间的时空距离。在全国铁路网中黔张常铁路横跨渝怀线、枝柳线、 石长铁路 ，并与规划的安张常铁路、 恩施土家族苗族自治州 至黔江铁路等相衔接，形成畅通东西、串连南北的区域性骨干路网。黔张常铁路的建设可以填补渝、鄂、湘三省交界地区铁路网空白，进一步完善中西部结合部的干线铁路网，对于完善渝、鄂、湘三省市乃至国家中西部铁路网布局具有重要作用。
技术工程
技术标准
铁路等级：Ⅰ级。 正线 数目：双线。旅客列车设计行车速度：200公里/小时，为中级型快速铁路。 最小曲线半径 ：一般地段3500米、困难地段2800米。限制 坡度 ：18.5‰。牵引种类：电力。牵引质量：4000吨。 到发线 有效长度：880米。闭塞类型：自动闭塞。其他技术标准执行《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函〔2005〕285号)。
输送能力
货运3000万吨/年，客运2900万人/年。
投资安排
项目 投资估算 总额为384.4亿元，其中工程投资373.4亿元， 机车 车辆购置费11亿元。
资金来源：项目资本金占总投资的50%，其中安排中央预算内投资40.8亿元，车辆 购置税 30.6亿元； 重庆市 、 湖北省 、 湖南省 分别出资5.5亿元、8.8亿元、43.4亿元，并负责境内征地拆迁工作，征地拆迁费用经各方认可后作为地方资本金分别计入股份；其余63.1亿元由 国铁集团 使用铁路建设基金安排。资本金以外的资金利用 银行贷款 。 中国铁路总公司 和重庆市、湖北省、湖南省共同组建合资公司，负责组织工程建设。
建设难度
黔张常铁路穿行湘鄂渝交汇地带，地形总的趋势西高东低，沿线地质构造复杂、地形地貌多变、起伏较大多处桥梁跨越既有铁路、高速公路、等级道路，跨越 乌江 、 沅江 、 水水系，铁路工程地质及水文地质条件十分复杂，可溶岩广布，岩溶强烈发育， 暗河 系统复杂多变， 溶洞 、落水洞等广泛分布是典型的山区铁路。同时，线路走行沿线风光秀丽、景色宜人，风景名胜区、森林公园、自然保护区分布范围广、等级高，对施工安全、环境保护、水土保持等要求高，工程施工的技术、组织、协调难度较大。
建设工期
建设工期5年6个月。 重庆市 发改委介绍，黔张常铁路西起重庆市 黔江区 ，途经 湖北省 咸丰县 、 来凤县 ， 湖南省 张家界市 ，再经常德市 桃源县 ，到达 常德站 ，设计时速200公里以上，是连接 成渝地区 与 华中地区 并沟通华东、华南的客货运快速通道。
重庆市发改委提供的信息显示，黔张常铁路横跨 渝怀铁路 、枝柳线、 石长铁路 ，沟通 成渝 、京广、浙赣等 铁路干线 。建成后既可有力地带动沿线 欠发达地区 的发展，又有利于构筑成渝地区东出通道，完善 区域铁路 布局，促进中西部地区的经济交流。
黔张常铁路建设工期为4年，建成通车后，从 重庆市 坐火车到 长沙市 ，只需3-4小时，比走渝怀线节约近7个小时时间。将于2014年开工的渝怀铁路涪怀段将增建二线，该线西起 重庆市 涪陵区 ，沿途经 武隆 、 彭水 、 黔江 、 酉阳 、 秀山 ，止于 湖南省 怀化市 。 正线 长度498.9公里，项目总投资261.99亿元，工程建设工期5年。
历史沿革
2004年9月14日， 黔张铁路 （ 黔江区 至 张家界市 ）第一次联席会召开，“两州一市一区”（ 湘西土家族苗族自治州 、 恩施土家族苗族自治州 、 张家界市 、 黔江区 ）决定共同争取将黔张铁路纳入《“十一五”铁路发展规划》。12月25日，黔张铁路第二次联席会在 吉首市 召开，由 铁四院 主持的《黔张铁路规划研究报告》编制完成。
2008年10月，黔常铁路纳入《中长期铁路网规划（2008年调整）》。11月10日至11日，黔常铁路前期工作 联席会议 在 湖南省 张家界市召开。
2009年4月25日，中铁第四勘察设计院到 龙山县 参加黔常铁路项目预可研工作和现场踏勘。同年，黔常铁路完成预可研。
2011年2月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建黔江至 张家界 至常德铁路项目建议书》。12月， 中华人民共和国铁道部 、 湖北省 、湖南省、 重庆市 联合向中华人民共和国国家发展和改革委员会报送黔常铁路可行性研究报告。
2013年9月4日，黔常铁路可行性研究报告在北京获评审通过。
2014年5月，《新建铁路黔江至张家界至常德线环境影响报告公示》发布。7月31日， 中华人民共和国环境保护部 批复《新建铁路黔江至 张家界 至常德线环境影响报告书》。9月29日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建黔江至张家界至常德铁路可行性研究报告》。10月12日， 国铁集团 和 湖南省 、 湖北省 、 重庆市 批复黔常铁路初步设计。10月17日，湖南省举行黔常铁路湖南段开工动员大会。10月22日，黔常铁路正式启动施工监理招标程序。12月16日，黔常铁路正式开工建设。12月28日，黔常铁路湘西段建设工程开工动员大会举行。
2016年6月23日，黔常铁路首座长800米以上隧道贯通。10月3日，黔常铁路首座长大隧道贯通。12月12日，黔常铁路首座长2000米以上隧道贯通。
2018年2月8日，黔常铁路控制性工程大坡隧道贯通。7月12日，黔常铁路与 焦柳铁路 在 禾家村站 完成拨接工作。12月，黔常铁路湖南段开始铺轨。
2019年3月15日，黔常铁路湖北段开始铺轨。6月13日，黔常铁路黔江段开始铺轨。7月30日，黔常铁路重庆段完成铺轨。9月25日，黔常铁路正式开始联调联试。10月14日，黔常铁路正式进入试运行阶段。11月19日，黔常铁路正式进入运行试验阶段。12月24日20时，黔常铁路开始售票。12月26日，黔常铁路正式开通运营。
线路站点
设计参数
沿线车站
黔常铁路全线设15座车站（其中9座办理客运业务）： 黔江站 — 咸丰站 — 来凤站 — 龙山北站 — 水沙坪站 —凤岩村站— 桑植站 — 教字垭站 — 张家界西站 — 禾家村站 — 牛车河站 — 龙潭镇站 — 桃源站 — 陬市站 — 常德站 ，另于黔江站与咸丰站间预留 黔江北站 。
设备设施
黔常铁路上一部分运行的 和谐号CRH6型电力动车组 为CRH6F型，为针对城际铁路多站停特点、融合高速列车与地铁列车部分特征的城际动车组，由 中国中车 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 和 中车南京浦镇车辆有限公司 共同研制，具有完全自主 知识产权 。和谐号 CRH6F 型动车组共有8节车厢、510个座位，构造速度160千米/小时，具有载客量大、快速乘降、快起快停的特点；该型号动车组2号车厢至7号车厢均设有3对1.3米的双开 塞拉门 ，能够让旅客上下车高效快捷。
运营情况
2019年12月26日6时28分，由 长沙火车站 开往 张家界西站 的C8030次列车从长沙站开出，这是黔常铁路开通后，长沙站开往张家界西站的首趟 动车组 列车。开通初期，铁路部门将安排开行动车组列车8对。
2019年12月30日，全国铁路调整运行图后，黔常铁路安排开行动车组列车日常线12对、高峰线8对，还将开行普速列车7对。 黔江区 至 常德市 3小时9分可达， 长沙市 至 张家界市 的运行时间将压缩至2小时40分。经 渝怀铁路 的5趟普速改走黔常铁路，其中： 重庆北站 开往 上海南站 方向的K73次列车节约2小时，由重庆北站开往 宁波站 的K1077次列车节约1小时30分钟，由重庆北站开往 汕头站 的K687次列车节约3小时，由 成都东站 开往 长沙火车站 的K579次列车节约4小时，由 成都站 开往 广州站 K191次列车节约1小时。
2020年1月10日0时起， 长株潭城际铁路 与 石长铁路 的联络线——乌山联络线正式开通，铁路部门重新调整黔常铁路、石长铁路和长株潭城际铁路 动车组 列车运行方案：在 长沙市 、 株洲市 、 湘潭市 与 张家界市 之间共开行了22对长途跨线动车组，其中长沙与张家界之间20对，株洲、湘潭与张家界之间各1对。
建设成果
技术难题
黔常铁路穿行于 湖南省 、湖北、 重庆市 交汇地带，地形总的趋势西高东低，沿线地质构造复杂、地形地貌多变、起伏较大多处桥梁跨越既有铁路、高速公路、等级道路，跨越 乌江河 、 江、 澧水水系 ，铁路工程地质及水文地质条件十分复杂，可溶岩广布，岩溶强烈发育， 暗河 系统复杂多变， 溶洞 、落水洞等广泛分布，是典型的山区铁路，面临铁路穿越复杂岩溶区这一世界性难题。同时，线路沿线风风景名胜区、森林公园、自然保护区分布范围广、等级高，对施工安全、环境保护、水土保持等要求高，工程施工的技术、组织、协调难度较大。
重点工程
黔常铁路共设桥梁188座、隧道100座，桥隧比高达78.1%。全线最高桥为 阿蓬江特大桥 ， 桥墩 高120米；最长隧道为 武陵山隧道 ，全长9044米。黔常铁路穿越了30余条 暗河 、10余处高压 富水 大断裂，全线新建隧道100座，超过线路总长一半，架设桥梁190座，占线路总长27.5%；所经岩溶区（即 喀斯特 地貌）通行长度达142.78千米。
黔常铁路 长湾澧水大桥 位于 桑植县 ，大桥连续梁46个节段，全长369.1米，位于中国大 核心保护区，是黔常铁路全线重难点控制性工程，是黔常铁路全线施工难度最大的特殊结构不等跨矮塔 斜拉桥 。该桥原设计为等跨桥梁， 桥墩 位于 澧水 河中。为了保护当地 生态环境 ，建设方突破一系列技术上的重难点，经过专家论证，改成不等跨桥梁，把桥墩移到了 澧水 河岸上，更有利于保护 大鲵属 的生长环境。该桥创造了三项“世界之最”：在同类铁路矮塔斜拉桥中，其不等跨长度（172米+158米）、无索区长度（42米）、塔梁固结段高度（15.2米）建成时均为世界第一。2018年10月29日，黔常铁路 长湾澧水大桥 合龙。
黔常铁路革勒车特大桥位于 湖北省 来凤县 革勒车镇 境内，全长827.2米，是一座由17跨、16个 桥墩 、2个桥台组成的双线铁路桥，其中连续梁全长454.4米，最大跨跨径100米。该桥具有谷深、桥高、地质复杂、岩溶发育的设计特点。该桥桥面距地面高达85米。
黔常铁路西湖冲特大桥位于 龙山县 红岩溪镇 坎西湖村，全长526.26米，共9墩两台。其中，5号墩高81米，梁面高88.9米，是黔常铁路湖南段最高墩。该桥除谷深、桥高、地质复杂、岩溶发育外，还具有防坡陡开挖 塌的特点。该桥桥面距地面高达90米，两侧边坡陡峭，最大坡脚达70度。黔常铁路西湖冲特大桥
黔常铁路长零岗隧道全长约3628米，处于存储 钢轨 运输线路上，被建设方列为黔常铁路全线重中之重的控制性工程之一。隧道位于 张家界市 境内，整个隧道全部为软弱围岩，围岩遇水软化，施工中要穿过4段浅埋地段和一个 断层 等风险点。2017年6月26日，长零岗隧道贯通。
黔常铁路晏家堡二号隧道位于 龙山县 ，全长7081米，为黔常铁路沿线第二长的隧道。隧道附近有多处 暗河 ，隧道洞身通过 地层 全部为可溶岩，岩溶强烈发育，洞身开挖时遇到 溶洞 、溶槽及突水、突泥、涌水现象的可能性较大，属于黔常铁路重难点控制性工程。2017年6月15日，晏家堡二号隧道贯通。黔常铁路 白洋河 特大桥
黔常铁路 酉水 特大桥是黔常铁路全线控制性重点工程，位于 湖南省 龙山县 、 湖北省 来凤县 两县交界的酉水河上，全长1608.86米，是黔常铁路全线第二长的特大桥。
黔常铁路 阿蓬江特大桥 全长1360.45米，最大跨度240米，主塔高度173.7米，是建成时是中国第一高跨高速铁路 斜拉桥 。2019年4月14日，阿蓬江特大桥主跨合龙。