张家界西站（Zhangjiajiexi Railway Station）位于中国湖南省张家界市，隶属于中国铁路广州局集团有限公司。作为连接黔常铁路与张吉怀高速铁路的关键枢纽，它不仅是铁路交通的重要节点，还集铁路、汽运、公交、磁悬浮等多种交通方式于一体，成为了综合交通枢纽。
2014年9月，国家发展和改革委员会批复新建 黔江区 至张家界至 张家界 市总工会走进 张家界西站 为一线职工送温暖常德铁路方案，确定线路经过张家界市并设立张家界西站。2016年9月8日，张家界西站正式动工兴建。2019年1月22日，张家界西站站房主体结构封顶；2019年12月26日，张家界西站开通运营。2021年12月6日， 张吉怀高速铁路 开通运营，张家界西站开始接待高速动车组列车。张家界西站位于 黔张常铁路 和张吉怀高速铁路的交汇处，其中黔常铁路上行距 桑植站 46千米，下行距 牛车河站 60千米；张吉怀高速铁路下行距 永顺站 73千米。距离 张家界市 核心景区 武陵源区 约18千米，距离市中心约5千米。
截至2016年9月，张家界西站站前广场面积213344平方米，旅客发送量设计为近550万人次/年，远期为1060万人次/年。截至2019年1月，张家界西站站房建筑面积为35215平方米，占地16000平方米，长208米、宽80米、高31.3米；无站台柱雨棚面积为11964平方米，有站台柱雨棚面积为31721.1平方米，天桥投影面积为2936.8平方米，出站通道面积为1598平方米。
基本信息
【车站名称】： 张家界市 西站、张家界高铁站
【车站位于】：拟建于 永定区 沙堤乡 朱家峪村（在乡政府南方偏东直线距离接近3公里）
【邮政编码】：427000
【隶属单位】： 广铁集团
【途径铁路】： 黔张常铁路 、 安张衡铁路 、包海铁路（ 宜张高速铁路 张吉怀高速铁路 ）
【车站级别】：（以 特等站 的客流规模进行规划设计）
历史沿革
2014年9月，新建 黔江区 至张家界至常德铁路可行性研究报告提出的主要建设方案获中华人民共和国国家发展和改革委员会批复，线路途经 张家界市 设张家界西站。
2016年9月8日，张家界西站动工兴建。
2017年9月，张家界西站确定建筑概念设计方案。
2019年1月22日，张家界西站站房主体结构封顶。同年12月26日， 黔张常铁路 开通运营，张家界西站黔常场投入使用。
交通区位
张家界 西站位于中国 湖南省 永定区 沙堤乡 ，距离张家界核心景区 武陵源区 18千米，距张家界市中心5千米，黔常铁路和张吉怀铁路在张家界西站分场并站。
站台线路
截至2019年9月，张家界西站的站场规模为7台17线，途经该站的线路为黔常铁路。
运营情况
票务服务
截至2019年12月，张家界西站设有自动售票机和售票窗口为旅客提供票务服务。
设备设施
截至2019年12月，张家界西站负一楼出站口附近设有出站更衣间，供旅客使用。
截至2019年12月，张家界西站负一层设有快捷换乘厅，供需要换乘的旅客使用。
截至2020年9月，张家界西站负一楼内设停车场，方便旅客的接驳。
截至2020年9月，张家界西站出站口设有旅客咨询台，为旅客提供旅游咨询、车站交通等其他义务咨询服务。
截至2020年12月，张家界西站内设有公安制证窗口，为旅客提供服务。
交通换乘
公交线路
截至2020年10月，共有4条公交线路途经张家界西站并设站，方便旅客的无缝接驳。
长途汽车
截至2020年5月，位于 张家界市 西站站前广场南侧的张家界高铁汽车客运站开通运营有由 张家界市 至 武陵源区 、 慈利县 、 桑植县 、张家界森林公园、天子山（中湖）、江 垭 的部分始发客运班线的班车。同时，在张家界西站接送游客的旅游客运车辆也统一进入张家界高铁汽车客运站。
建设成果
张家界西站在建设中遇到的主要技术难题及特点有：
1.张家界西站项目综合性强，外部配合协调要求高。
2.张家界西站所处施工场地狭小。
3.张家界西站与站前单位、线下单位、四电单位交叉施工，施工难度大。
4.专业分包多，包含机电安装、幕墙、 装饰装修 、 钢结构 、金属屋面、静态标识等单位。
5.管线分布复杂，可排布空间及 标高 有限，必须进行深化以满足净高要求。
文化特色
2020年1月10日，张家界西站开展“送五福”（“唱福”、“送福”、“揭福”、“贴福”和“拍福”）的活动，为游客和市民写春联、贴福字、拍合照。
截至2019年12月， 张家界 西站候车厅装饰有两幅土家织锦壁挂，壁挂高3.6米、宽13.6米，一幅是以张家界风景为主题的《绝版张家界》，作品展示了张家界地貌风景之美；一幅是以 土家族 人生活场景为主题的《武陵小康》，展示着生活在 张家界市 的土家人对美好生活的向往。两幅作品代表了土家织锦艺术的造诣，展示了 张家界 自然风光和人文风情。
截至2019年9月，张家界西站内卫生间镜面四周采用西兰卡普 花边 图案点缀，墙面设计图案选择张家界山形图案， 小便器 隔断也进行民族化设计。
建设规划
张家界西站规划建设旅游磁悬浮线项目，该线路从 天门山国家森林公园 索道站引进，连接张家界西站、 张家界国家森林公园 、 武陵源区 景区、黄龙洞景区、 张家界大峡谷景区 ，全长52.7千米。
建设中的 张吉怀高速铁路 和规划中的 安张衡铁路 、 宜张高速铁路 都将接入张家界西站。
价值意义
作为黔张常铁路沿线的重要交通枢纽，张家界西站的建成将会带动 张家界市 旅游产业的发展，同时为张家界市整个片区的产业带建设和区域经济发展带来新的机遇。（ 张家界 市人民政府 评）
张家界 西站不仅肩负着张家界转型提质的历史重任，而且是张家界争做国际旅游城市的坚强后盾，同时也是 武陵山 旅游业发展的窗口。（ 张家界新闻网 评）
车站特征
建筑设计
截至2016年9月，张家界西站站前广场规划总面积约213344平方米，设计旅客发送量近期为550万人次/年，远期为1060万人次/年。
截至2017年6月，张家界西站设进站天桥和出站地道各1座，站场 路基 全长1950.6米。
截至2019年1月，张家界西站站房 建筑面积 为35215平方米，占地面积约16000平方米，长208米、宽80米、高31.3米；张家界西站无站台柱雨棚面积为11964平方米，有站台柱雨棚面积为31721.1平方米，天桥投影面积为2936.8平方米，出站通道面积为1598平方米。
截至2019年4月，张家界西站站房屋盖钢网架重达500余吨，总长度208米，提升区长度160米，网架跨度50米，提升高度20米，设计最大高差10.5米。
截至2019年12月，张家界西站站台雨棚长550米，剖面高差达到1.5米；张家界西站设计最高聚集人数2800人。
整体布局
截至2019年4月，张家界西站站房采用框架结构，高架候车层为钢桁架结构，屋盖采用焊接球钢网架，外立面采用玻璃幕墙，屋面为铝镁锰金属屋面。 张家界西站站房屋盖钢网架采用正四角锥空间网格结构，网架整体成折线形分布。张家界西站为线侧平式站房，采取“上进下出”的交通流线模式。
张家界西站站房由地下一层，地上两层（局部四层）组成。站房一层以候车售票功能为主，统筹安排商务候车、儿童游憩、重点旅客候车以及军人候车区。站房二层以候车为主，局部融入客服设施，满足旅客一站式服务需求。负一层以出站厅和客服功能为主。同时，出站层预留集中商业，充分考虑远期发展。
张家界西站外部布局整体由站前广场、配套支路、公交首末站、风雨连廊等构成。 张家界市 西站站前广场位于张家界西站站房的北侧，站前广场南侧设有张家界高铁汽车客运站。
区域中心
张家界作为黔张常线上的中心城市，将承担起沿线产业带建设和区域经济发展的重任，这就要求张家界在综合经济实力、城市服务功能、人口规模等方面有更快的增长。 张家界 作为武陵山片区区域发展势头强劲的新中心城市，张家界西站选址拟在 沙堤乡 朱家峪村，距中心城区5公里，距核心景区18公里，占地580亩，站房工程投资10亿元， 建筑面积 29万平方米，站址处主要为山丘、间有民用房屋，地势较平坦。站房拟设计在股道上，节省了大量土地。 张家界市 作为 武陵山 片区中心城市，已拥有本区域最大的 张家界荷花国际机场 ，4D级。高铁作为另一个新的增长极，需超规格做好为将来高铁枢纽其他线路的预留空间。
第一大站
黔张常铁路 第一大站，位于 永定区 沙堤乡 朱家峪村与张青公路（西侧）交叉处（朱家峪村在乡政府南方偏东直线距离接近3公里）；车站中心（起 讫 里程为DK200+805）距市城区中心约5公里、景区18公里，距本线 黔江站 （第二大站）185.5675公里、 龙山北站 （第三大站）115.1175公里、 桑植站 （并列第四大站）44.8675公里、 教字垭站 （全线 中点 ， 越行站 ）17.0675公里、 禾家村站 （越行站，本线三大铺轨基地、轨节拼装场、临时材料场、制存梁场之一，最新的施工监理报告将有关职能调整至张家界西站）17.4675公里、 牛车河站 （最小客运站）59.1675公里、 桃源站 （并列第四大站）101.2675公里； 张吉怀高速铁路 3个站台！共计7个站台
规模详情
车站性质为客运 中间站 ，车站规模为9，总长度为3050米，永久/临时为439/87， 建筑面积 29万㎡，绿化面积7.245万㎡，土石方总量为填方2065206m3、挖方1478542m3；职工暂定员289人，新增排水量298m3/D，设 到发线 9条（含 正线 ），基本站台1座，中间站台3座，旅客地道1座，跨线天桥1座，采用无站台柱雨棚，在车站南端站房对侧横列设置存车场和综合工区，在特大桥上设置 牵出线 ，南端站房同侧设置机务折返所1处，北端八字渡线1组设置于桥上，1组设置于隧道内，南端1组渡线设置于桥上，为将来其他线路引入此站预留空间；
负责办理本线通过列车、 黔江区 和 常德市 方向始发终到的客车作业，运营近期开行 张家界市 至常德 动车 4（对/天），设计旅客发送量（2025年）410万人、690万人（2035年）；
工程总投资（含本站、本站至禾家村 正线 50.55公里、禾家村进出站段建设）577640.6万元。
途径铁路
首先服务于 黔张常铁路 ，因此当时称西站，其实在 焦柳铁路 张家界站 的北方。
其次，服务于 张吉怀高速铁路 。
再次，服务于安张衡铁路。
张吉怀高铁起点在张家界西站。